литье металла фото

Автопроизводители пытаются заменить литий в аккумуляторах электрокаров

Производство лития для литиево-ионных аккумуляторов в мире явно не догоняет производство электрокаров, являясь к тому же дорогим и экологически грязным процессом. Автопроизводители предлагают альтернативу.

Китайское совместное предприятие, в котором участвует "Volkswagen", представило автомобиль, в аккумуляторах которого вместо дорогого и дефицитного лития используется дешёвый и распространенный натрий. Насколько перспективной может быть эта разработка?

Автомобиль бренда "Sehol", который принадлежит совместному китайскому предприятию по производству электромобилей "Volkswagen Anhui" и "JAC Motors" – это небольшой автомобиль, вроде малолитражки. Его главная особенность – это натриево-ионная батарея от производителя аккумуляторов "Hina Battery". Тестовый образец имеет запас хода в 250 километров. Вроде, немного, но для города вполне достаточно. Конечно, натрий-ионные батареи имеют меньшую ёмкость. Зато компоненты для них в 50 раз дешевле и экологичнее. И при этом натрий, в отличие от лития можно добывать в избытке из простой морской воды или каменной соли. Это направление, которым в последние годы занимаются многие крупные производители и в разной степени все они добились того или иного успеха, говорит главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков:

«Натрий-ионными аккумуляторами серьёзно занимаются в Корее, несколько компаний занимаются этим в Китае. Натриевые аккумуляторы интересны. Прежде всего, более доступным и более дешёвым сырьём. Натрий дешевле лития раз в 50 или 100. Кроме того натриевые батареи терпимее относятся к полному разряду "до нуля" и лучше переносят низкие температуры. В чём натриевые батареи проигрывают пока: во-первых, в не доведённости технологий, потому что опытные образцы – это ещё не серийное производство, во-вторых, меньшей ёмкостью – примерно в два раза, чем у литий-ионных того же размера. Разработок много, но путь от опытных образцов до серийного производства непредсказуем».

В среднем для автомобильного аккумулятора надо как минимум десятькилограмм чистого лития. После пандемийного спада цена на него стала резко расти и достигала к началу нынешнего года 80 тысяч долларов за тонну. И хотя после этого она несколько снизилась, всё большая зависимость от этого металла у многих вызывает тревогу.

Кроме того, производство лития – вещь мягко говоря, небезупречная с экологической точки зрения. Незадолго до Нового года руководитель литиевых операций американской химкомпании "Albemarle Corp". Эрик Норрис в интервью "Financial Times" выразил уверенность, что цены на литий будут оставаться на высоком уровне, а спрос на него расти со скоростью дополнительные 200 тысяч тонн каждый год. То есть, исходя из нынешней динамики, к 2040 году производство лития потребуется увеличить в 40 раз. Все осознают, что это тупиковый путь, говорит автоэксперт Артём Бобцов:

«На сегодняшний момент, в стоимости электромобиля, стоимость батареи составляет до 40%. Конечно, все производители хотели бы этот компонент удешевить. Не все продвинулись в этом направлении. "Toyota" много экспериментировала с водородной технологией, но не смогла её достаточно удешевить для того, чтобы сделать водородные автомобили по более привлекательной цене, и была вынуждена вернуться полностью к электротяге. Многие производители экспериментировали с графеновыми батареями, но они получаются дороже, чем обычные литиевые. Пока все продолжают использовать литиевую технологию, хотя все понимают, что она конечна, потому, что заявляемые объемы производства электромобилей на ближайшие десять лет существенно превосходят возможности по добыче этого металла».

Всего по данным "Геологической службы" США, разведанные запасы лития в мире составляют порядка 86 миллионов тонн. По его добыче лидируют Австралия, Чили и Аргентина. Также запасы обнаружены в Боливии, Китае, Афганистане. В России 50% запасов лития сосредоточено в редкометалльных месторождениях в Мурманской области.

Больше всего складывающаяся ситуация тревожит Европу, которая приняла решение полностью прекратить продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже в 2035 году. И это при том, что собственной добычи лития у неё пока нет. Существуют, правда, планы по достаточно скромному его производству во Франции и еще более расплывчатые – в Португалии, где предполагаются его значительные залежи. Но, хотя это пока ещё лишь планы, они уже встречают ожесточенные протесты экологов.

Источник:  "BFM.ru", Андрей Жвирблис.

Один мудила на работе меня достал, и поэтому на его металлокерамической коронке появилось дополнительное металлическое включение

Наткнулся тут в сети на обсуждение правил одного Самарского клуба и чутка прям подгорело. Далее те самые правила:

2. Клуб не торговая площадка, это место для игры. Тем более не торговая площадка для торговли литьём. Поэтому с этого момента вводятся следующие правила. 
2.1 Передайте Хомяку, чтобы его ноги в клубе не было. При рецидивах меры будут приниматься и против тех, кто имеет с ним дело на территории клуба. 
2.2 Вы можете передавать миньки друг другу через клуб, но если я обнаружу среди передаваемого литьё, то оно будет ломаться и выкидываться. Я предупредил. 
2.3 Со следующего года использование литья продукции Games Workshop на территории клуба станет платным. Через год будет запрещено полностью. Данное правило для продукции Forgeworld будет принято с момента появления на территории России юридического лица представляющего их интересы. Данное правило касается всех игр и мероприятий на территории клуба. Я оставляю вам переходный период в знак уважения к старым игрокам, накопленным коллекциям и т.п., но он будет конечным. 
2.4 Предвидя вопрос – Как будет определяться литьё? Мы с вами взрослые люди, и я готов верить вам на слово, но если будет вскрыт обман, то будут применены все доступные мне меры, вплоть до бана в клубе. Поверьте, за прошедший год я сильно подтянул распознавание литья и определение оригинальности файнкаста. 
это тоже будет оформлено постом и темой"

Как я понял так руководство клуба типа борется с пираткой, но возник вопрос, а нахуа это им, какой профит? Ладно сам купивший ебется с гнутыми мягкими деталями, замазывает пузыри зеленкой и тд. Ладно когда ГВ на своих мероприятиях запрещает играться сторонними миньками. Но тут то в чем проблема? Или они как один пухлый любитель унитазников считают, что так жадные вахаебы убивают хобби? А как эти господа предлагают нормально закачивать отряды когда в коробке только одна нужная пушка, а тебе надо шесть? Покупать еще шесть коробочек? 

Отдельный прикол, как говорят тамошние игроки, эти неадекваты предлагали сошкрябывать часть краски, чтоб понять смола это или пластик.

Исторические фото XIX-XXI века

Арестованная девушка со стрелой в ноге, которая видимо попыталась бежать. чтобы не попасть на плантации по сбору каучука. Бельгийское Конго, 1890 г

Невский проспект. 1896 Цветная фотография, Санкт-Петербург,

Отряд профессиональных крысоловов во время бубонной чумы. Сидней. 1900 год

Германские матросы и китайские торговцы на палубе немецкого боевогокорабля, Китай, 1900 г. Так как "AliExpress" ещё не придумали, то немцы (и не только)за китайским ширпотребом таскались в Китай сами. Нормальный такой тур, -прибарахлиться, ну и "боксёрское восстание" подавить, заодно, что быдва раза не ездить.

Электрическая уборочная машина подметает дорогу. Берлин. 1907 год

"Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие! " — резолюция главнокомандующего Российскими воздушными силами великого князя Александра Михайловича на ходатайстве о введении парашютов Котельникова, как обязательного снаряжения летчиков. 6 июня 1912. На фото Котельников с манекеном.

Первая в мире газонокосилка с двигателем внутреннего сгорания. США. 1918 год.

1924. Временный деревянный мавзолей. Москва.

Первая женщина-парикмахер в Нью-Йорке. До этого парикмахерами были исключительно мужчины. 1927 год.

Центральный вокзал Нью-Йорка, 1929 год. Сейчас таких лучей уже не может быть, поскольку вокзал окружают высотные здания.

Экспресс "Люкс-Торпеда", Львов. 1936 год

Лейтенанты Цуёси Нода и Тосиаки Мукаи в Нанкине, декабрь 1937 года. Известны своей игрой, смысл которой был в том, кто быстрее убьет 100 человек мечом. Итог: Мукаи - 106 убийств, Нода - 105 убийств. 

Бетти Бродбент «Татуированная Венера», Австралия, 4 апреля 1938 года

Чаепитие девочки с лобстером и ястребом, 1938 год.

Построение узников концлагеря Заксенхаузен. Ораниенбург. Третий Рейх. Февраль 1941 года.

На стенах построек видны надписи «правдивость» и «самопожертвование» — это часть цитаты рейхсфюрера СС Гиммлера: "К свободе ведет один путь. И его вехами являются покорность, прилежание, честность, дисциплина, чистота, трезвость, правдивость, самопожертвование и любовь к отчизне."

Американская подводная лодка спасает сбитого японцами своего летчика – будущего президента Джорджа Буша-старшего, 1944 год. Самолет лейтенанта Буша попал под интенсивный зенитный огонь и был подбит, его двигатель загорелся. Несмотря на пожар в самолете, Буш выполнил своё задание и сбросил бомбы на японцев.

Самка бегемота по кличке Красавица пережила блокаду Ленинграда только благодаря служительнице зоосада Евдокии Ивановне Дашиной. Каждый день она приносила или привозила на саночках 40 ведер невской воды для заполнения бассейна бегемотицы, поила её, грела и обязательно обмывала тёплой водой, смазывала кожу камфорным маслом. Ведь от пересыхания кожа бегемота трескается и покрывается «кровавым по́том»!

Красавица получала 4–6 килограммов овощной и травной смеси и еще 30 кило распаренных опилок для заполнения желудка в день. А еще животное очень боялась обстрелов, и во время налётов Евдокия Ивановна обнимала Красавицу, ложась вместе с ней на дно бассейна...

Когда Евдокия обессилела, по ленинградскому радио кинули клич: погибает удивительное и редкое животное! Тогда ленинградцы с Петроградской стороны десятками стали каждый день приходить и приносить для Красавицы воду. Благодаря подвигу Евдокии Ивановны и помощи простых людей Красавица дожила в зоосаде до 1951 года 

39-летний техасский ковбой Кларенс Хэйли, образ которого был впоследствии использован для рекламы сигарет Мальборо.

В то время он жил и работал на обширном ранчо в Техасе и был полностью доволен своей судьбой. Что же еще надо мужчине, кроме хорошей лошади и синего неба над головой?

Однажды Кларенс отправился в город за покупками, там то его и “подловил” фотограф из журнала “LIFE”. Вскоре в очередном номере появился снимок типичного техаского ковбоя и была напечатана его незамысловатая жизненная история, пестрящая емкими и остроумными высказываниями вроде “Не считая хорошей лошади, женщины – лучшая штучка в мире”.

В это же время рекламисты Leo Burnett стаптывали двадцатую пару условных сапог в поисках подходящего образа для нового бренда Philip Morris, выпускавшего с 1924 года дамские сигареты Marlboro. Сейчас это уже классика рекламной индустрии, но тогда специалистам Leo Burnett каким-то чудом удалось убедить менеджмент Philip Morris поменять пол своего брэнда.

И лицо Кларенса Хэйли Лонга, простого техасского ковбоя, вознесло обновленный брэнд на вершины табачного Олимпа. Фото 1949 года

Побег слона из вагона монорельсовой дороги. Германия. 1950 год. Слон прожил потом еще 40 лет.

Брижит Бардо, Канны, 1953 год

В 1958 году Мао объявил в Китае борьбу с воробьями - якобы они съедают все посевы. Люди рьяно взялись за исполнение этого указа. На крыше стоят люди, размахивающие тряпками - дело в том, что воробьям надо отдыхать каждые 15 минут. Но люди не давали птицам садиться, пугая их звуками, тряпками и прочими приспособлениями.

Воробьи падали замертво и их несли сдавать в специальные приемные пункты. Всего за несколько дней было уничтожено более миллиона воробьев, а за несколько месяцев они вообще исчезли по всей территории Китая. А на следующий год начался страшный голод - гусеницы съели все посевы и эти голодные годы по масштабу потерь сравнивают со Второй мировой.

Жозе Мейффре и его легендарный велосипед, на котором он в 1962 году установил рекорд скорости. Разгоняясь в воздушном мешке позади Mercedes-Benz 300SL , велогонщик развил скорость 204,73 км ч . Рекорд продержался 20 лет.

Нати Ревуэльта. Возлюбленная Фиделя Кастро. Команданте был женат, Наталия была замужем и богата. Результат их страстной любви - дочь Алина. Фидель развёлся с женой, но под венец Нати не повёл. Она развелась с мужем и более замуж не выходила.

Кот хорош и самодостаточен.

Вибрирующий бюстгальтер для укрепления женской груди, 1971г.

Стомиллионная бутылка советского шампанского. Работница завода с бокалом напитка. Дмитрий Бальтерманц, 1973 год, г. Москва

Пионеры в деревне, 1974 год, СССР

Американские туристы в свадебном путешествии. Москва, 1980 г.

Билл Гейтс демонстрирует, сколько документов может содержать один CD-ROM, США, 1994 год.

В 1937 году, заручившись поддержкой Чикагского технологического института и получив госфинансирование с хорошей спонсорской помощью, американский физик и исследователь Томас К. Полтер приступил к разработке невиданного доселе транспортного средства, получившего рабочее название Penguin, но вошедшего в историю под именем Snow Cruiser — «Снежный крейсер».

Будущий покоритель Антарктиды имел систему полного привода, управляемые передние и задние колеса, достигал в длину 17 метров, в ширину — 6 метров, а благодаря гидравлической подвеске, менявшей дорожный просвет, его высота колебалась от 3,7 до 4,9 метра

Автономность «Снежного крейсера» достигала одного года: в топливных баках машина перевозила почти 9500 литров солярки и 4000 литров авиационного керосина. Достаточно вместительная «кладовка» была под завязку забита продуктами с долгим сроком хранения, ну а с водой в Антарктиде проблем быть не могло. В заднем свесе находились два запасных колеса, которые вполне могли пригодиться, так как Полтер планировал пересечь Антарктиду вдоль и поперек, проехав в общей сложности около 8000 километров. И машина, и самолет были выкрашены в ярко-красный цвет, чтобы их было легко обнаружить в белой пустыне.

Машину строили 2 года

В двадцатых числах октября 1939 года постройка «Снежного крейсера» была завершена, и 24 октября он отправился своим ходом из Чикаго в Бостон, где его ждало зафрахтованное судно North Star. 1700-километровое путешествие Snow Cruiser проделал в целом без серьезных проблем, хотя небольшие технические неполадки случались. Самая серьезная из них — это перегрев дизельных двигателей, с которым так и не удалось справиться.

Но гораздо больше Томасу Полтеру досаждали разнообразные мосты, встречающиеся на маршруте следования. Под некоторыми из них машина не могла проехать, даже при полностью «поджатой» подвеске, а некоторые не могли выдержать её вес. Мосты, как и другие препятствия, приходилось объезжать, и «Снежный крейсер» продемонстрировал вполне приемлемые внедорожные качества, что ещё раз убедило Полтера в правильности выбранной им концепции. «Лысая» резина на бездорожье вела себя вполне сносно и нареканий не вызывала, и в середине ноября, уверенный в потенциале своего детища, Полтер приступил к погрузке «Снежного крейсера» на корабль. Машину пришлось «парковать» поперек палубы, так как North Star оказался весьма небольшим судёнышком. Для этого пришлось отстыковать задний «багажник» с запасными колесами, которые разместили на палубе. А биплан Beechcraft Staggerwing Scout вообще отправился в путешествие в разобранном виде и перевозился в нескольких контейнерах в трюме.

15 ноября North Star, при огромном количестве зевак, что сопровождали «Снежный крейсер» в течение всего его путешествия из Чикаго в Бостон, вышел из бостонского порта и взял курс на юг. Самое любопытное, что в своей долгой жизни, наибольший путь Snow Cruiser проделал не по льду и снегу Антарктики и не по американским дорогам, а по морю.

11 января 1940 года North Star достиг точки назначения в заливе Китов, и после постройки специальной деревянной рампы, Snow Cruiser, не без труда, но всё же съехал с корабля на берег шестого континента, который ему предстояло покорить. Адмиралу Бирду и Полтеру не терпелось испытать машину в действии, но их ждало горькое разочарование.

Узкие для 34-тонного «Снежного крейсера» колеса тут же ушли в снег почти на метр, а лысая резина не имела вообще никаких сцепных свойств. После получасового барахтанья в снегу всем стало ясно, что с выбором шин допущен чудовищный просчет и что машина абсолютно недееспособна.

Но Полтер не унывал и додумался установить на переднюю ось запасные колеса, а на задние колеса надели цепи. Таким образом попытались решить две основные проблемы — уменьшить давление колес на снег и улучшить сцепные свойства шин. Это отчасти помогло — Snow Cruiser мог двигаться с небольшой скоростью, причем наилучший результат был достигнут при движении задним ходом. Однако всем было ясно, что пересечь Антарктиду машина не сможет.

Эта неудача буквально раздавила Полтера, и 24 января он вместе с адмиралом Бирдом отправился в США. Последнего в связи с идущей Второй Мировой войной призвали на службу, а что касается Полтера, то он банально не видел смысла в своей работе, выполнять которую не мог. «Снежный крейсер» за две недели проехал задним ходом 148 километров, после чего было решено превратить его в стационарную научно-исследовательскую станцию.

Двигатели машины, несмотря на холод, продолжали перегреваться, и было решено на этом завершить путешествие, тем более что вскоре из США пришло известие о том, что в связи с военной угрозой правительство США прекращает финансирование этого проекта и отныне все средства направляет на нужды армии и флота. Во время движения также выяснилось, что большие передний и задний свесы не улучшили проходимость, а наоборот — ухудшили. Snow Cruiser проектировался для движения по ровной поверхности, но... «гладко было на бумаге, да забыли про овраги».

Зато система отопления работала отлично, экипаж дополнительно утеплил машину деревянными щитами и обсыпал её снегом и в таком виде переквалифицированный из спецтранспорта в стационарную научно-исследовательскую станцию «Снежный крейсер» просуществовал до 1941 года. Экипаж занимался исследованиями сейсмической активности, брал пробы льда и выполнил весьма значительный объем научных работ, впоследствии пригодившийся другим экспедициям. Но в 1941 году исследователи были вынуждены покинуть Snow Cruiser и отправиться домой — запах надвигающейся войны буквально витал в воздухе, и продолжение научных изысканий отложили до лучших времен.

Адмирал Бирд всю войну, в которую Америка вступила в декабре 1941 года, прослужил на штабной должности и в 1945 году был одним из представителей американской стороны принимавшей капитуляцию Японии. В 1946 году Бирд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump. Один из поисковых отрядов не без труда смог отыскать брошенный пять лет назад «Снежный крейсер», состояние которого было признано удовлетворительным. Но машину эксплуатировать не стали, и она так и осталась стоять на месте своей вечной стоянки. В 1956 году флот США начал проведение очередной антарктической операции Deep Freeze I в которой также принимал участие адмирал Бирд, но до конца её он не дожил, скончавшись от сердечного приступа в марте 1957 года.

Тем не менее, в следующем году американские исследователи опять смогли отыскать занесенный снегом по самую крышу «Снежный крейсер» и опять они пришли к выводу, что машина вполне работоспособна. После небольшого ремонта она вполне смогла бы двигаться, но так как цели экспедиции были другие, её оставили в покое и на сей раз уже окончательно.

Где сейчас «Снежный крейсер»?

Впоследствии попытки отыскать Snow Cruiser предпринимались не раз, но результатов они не дали. Некоторые исследователи пришли к выводу, что, скорее всего, машина оказалась на отколовшемся в начале шестидесятых годов огромном куске ледового поля ледника Росса и теперь находится на дне океана.

Любители конспирологии не исключают, что «Снежный крейсер» вывезли в СССР советские военные, маскирующиеся под исследователей Антарктики. По их версии, машина понадобилась советской стороне для того, чтобы получить доступ к передовым американским технологиям. Хотя вряд ли технологии тридцатых годов можно было считать передовыми двадцать лет спустя.

Как бы то ни было, но после 1958 года этот уникальный спецтранспорт больше никто не видел, и судьба его неизвестна до сих пор. Возможно, он не оказался на отколовшемся леднике и не достался советским военным, а так до сих пор и находится на месте своей вечной стоянки, погребенный под многометровой толщей снега.

Создатель «Снежного крейсера» Томас Полтер больше в арктических экспедициях не участвовал, а преподавал с 1948 года в Стэндфордском университете, попутно изучая жизнь морских млекопитающих. Этим он занимался вплоть до своей смерти в 1978 году, оставив после себя множество научных статей и книг, в основном посвященных морским обитателям. А вот о «Снежном крейсере» он вспоминать не любил, и понять его можно — мало найдется в мире людей, кто любит вспоминать о своих неудачах.