адмирал cat_cat

Авианосец в стогу сена

 В самом начале Холодной Войны обе стороны примерно представляли себе ход действий. Советский танковый каток проносится по Европе, тормозя около холодных вод Атлантики, американцы наносят ракетно-бомбовые удары по СССР. Не забудьте, что все обмены основными ударами — ядерные.

 По планам, к началу 1948 года Шестой флот США (Восточная Атлантика и Средиземное море) должен был наносить удары для замедления продвижения советских войск в Западной Европе, и дополнительно поражать стратегические цели в южной части Советского Союза. Однако, для этого авианосцам Шестого флота необходимо было переместиться в восточную часть Средиземного моря, ближе к Советскому Союзу, и прожить достаточно долго для нанесения этих ударов. К середине пятидесятых годов шансы на это у них были низкие. В докладе от 1 мая 1956 году начальнику штаба ВМС адмирал Джон Кэссади (John H. Cassady), командующий ВМС США в Восточной Атлантике и на Средиземном море, признавал: «Авианосные группы не могут обеспечить себя защитой ПВО в существующих условиях боя на Средиземном море». Когда командование флотом принимал вице-адмирал Гарри Фелт (Harry Felt), способность его флота выполнять свою первоочередную задачу была сомнительна. Возможно, вследствие этого, Шестой флот расценивался больше как «паркетно-показушный», нежели действующий.

 Именно поэтому Фелт принял решение изменить репутацию флота и придать ему эффективность путем пополнения новым поколением штабного персонала. Одним из них стал лейтенант Иеремия Дентон, вторым Ральф Битти, аналитик, приданный Шестому флоту. Они разработали математические модели поиска авианосных групп и способы противодействия им.
В результате учений по этой модели в январе 1957 года два подопытных авианосца USS Coral Sea (CVA 43) и USS Randolph (CVA 15) прожили достаточно долго, чтобы нанести от 30 до 35 ядерных ударов перед уничтожением силами оппонента.
 Последующее развитие модели Haystack (Копна, была названа так в честь усложнения обнаружения авианосцев, вспомните фильм «В бой идут одни старики»: «Утюги на месте! Замаскированы под копны и сараи!») привело к увеличению времени операций авианосцев в бою. Если первоначально у них было менее двух часов для выполнения задач, то к концу третьих учений авианосцы проживали в среднем по восемь часов, а часть авианосцев была условно уничтожена уже за шестнадцать часов.

 Прогресс был налицо. Шестой флот США начал оправдывать свое военное существование.

 Рассказ о модели скрытия авианосцев «Копна» будет неполным о том, как, собственно искать авианосец (и как его спрятать). Но, как водится, начнем с людей. Как вам известно, замечательные и интересные решения не обходятся без замечательных людей.
 Их было двое, аналитик Ральф Битти и лейтенант Иеремия Дентон. Карьера доктора Битти началась в 1942 году под руководством Филиппа Морзе, американского физика, управленца и первопроходца научного менеджмента. Исследовательская группа противолодочных операций (Anti-Submarine Warfare Operations Research Group, ASWORG) которая работала на флот США, и обеспечивала улучшение методов поиска и предсказания действий немецких подводных лодок (Массачусетский Технологический во Второй Мировой Войне). Вместе с другими учеными они обеспечивали научный подход к проведению поиска и улучшения принятия управленческих решений (в части противолодочной борьбы). К 1956 году у него был богатейший научный опыт и постоянная возможность практического применения научного подхода в повседневной деятельности флота США.
 Лейтенант Иеремия Дентон — выпускник Аннаполиса, ускоренный выпуск 1943-1947 года, с ним учился некий Джимми Картер. Начинал службу еще на американской авиации легче воздуха (дирижаблях), занимался работой с радаром и радиоэлектронным оборудованием, был старшим офицером проекта самолета ДРЛО WV-2. Являлся специалистом по противовоздушной защите, советским воздушными наступательными возможностям и воздушным радиолокационными системам.

 Самой сложной задачей, стоявшей перед Советскими ВВС было обнаружение и идентификация авианосцев Шестого флота, как считали сами американцы. Именно поэтому основные усилия флота должны были быть сосредоточены на затягивании процедуры обнаружения авианосцев. Они должны были рассредоточиваться в море и смешиваться с коммерческим судоходством, чтобы избежать безусловного раннего радарного обнаружения авианосного ордера (круг кораблей эскорта с авианосцем посередине, bulls-eye). Все корабли ордера, включая эсминцы, выступающие в роли кораблей ПВО и ПЛО должны были рассеяться и авианосцы должны были действовать независимо. Весь радиообмен и работа электроники должны были строго контролироваться, чтобы увеличить эффективность концепции. Когда Фелт покинул пост командующего Шестым флотом для того чтобы занять должность заместителя начальника штаба ВМС США, он доказал следующему командующему Шестым флотом вице-адмиралу Чарльзу «Коту» Брауну и всему штабу Шестого флота необходимость развития этой концепции.
 Первыми учениями по проверке теории «Копна» стали «Копна Чарли», которые прошли в январе 1957 года в паре сотен миль к западу от Сардинии. Главной задачей двухдневных учений было «проверить эффективность тактического обмана как метода усиления ударной ПВО». Как вы уже знаете, авианосцы Коралловое Море и Рэндолф прожили достаточно долго для подтверждения успешности этой концепции.

 Малые группы кораблей использовались как приманки и зоны ПВО, в частности ракетный крейсер (крейсер ПВО) Бостон (CAG 1) и два эсминца использовались как «ракетная ловушка» на раннем этапе учений, сбив несколько «вражеских» самолетов, среагировавших на три аэростата-радарных приманки.
 Понятно, что эти учения позволили найти новые ошибки в модели и послужить ее усовершенствованию. Эсминцы находились слишком близко к авианосцам, к примеру. Так, три эсминца группы авианосца Коралловое море (USS Coral Sea CV-43) находились после начала учений всего в радиусе десяти миль от авианосца, что обеспечило обнаружение авианосца вражескими разведчиками в течение пяти минут. Эсминцы группы Рэндолфа (USS Randolph CV-15) находились дальше, но достаточно близко, чтобы вызвать подозрения у самолетов-разведчиков после начала учений. «Вражеские» самолеты заинтересовались Рэндолфом еще после того как засекли радар самолета ПЛО из авиагруппы Рэндолфа, который обеспечивал ближнюю защиту авианосца, и работу радара самолета ДРЛО той же авиагруппы.

 Учения «Копна Дельта», которые заняли всего 17 часов, прошли 2 марта 1957 года к юго-востоку от Мальты и Сицилии. В них проверялась идея пассивной ПВО, используя обманные группы и корабли-ловушки. Авианосцы Форрестол (USS Forrestal CVA 59) и Лэйк Чамплейн (USS Lake Champlain CVA 39) действовали против двух дизельных подводных лодок, и самолетов, действовавших с Мальты и Неаполя (разведчики, бомбардировщики и самолеты РЭБ).

Форестол в 1957

 Сами учения подтвердили правильность концепции. Ударные авиагруппы испытывали значительные проблемы с идентификацией целей при плохой видимости, минимальном радиоизлучении и обманном построении. Руководствуясь опытом прошлых учений, корабли эскорта удалились от авианосцев и сопровождали другие суда, имитируя авианосец и его эскорт. Восемь ударных авиагрупп обнаружили 13 возможных военных целей, только одна из них была правильно идентифицирована как авианосец (им оказался Форрестол). Три ударных группы вышли на крейсер Бостон и его два эсминца эскорта, которые расположились на возможном направлении удара для ослабления ударов по авианосцам. Две авиагруппы нанесли удар по двум танкерам снабжения, который с приданными эсминцами симулировали авианосную группировку. Только эсминцы радарного дозора и корабли ПВО использовали радионавигационное оборудование, и район действий последней авианосной группировки хотя и был обнаружена «вражеским» самолетом РЭБ, но он не смог определить точное местонахождение судов или выяснить ее состав из-за противодействия кораблей.

 Концепция, как видим, успешно развивалась. Об остальных учениях и прочих подробностях — чуть позже.

________________________________________

Автор: Павел Леонов

Фолклендская война: Что это было, чёрт возьми?!

 Вторжение Аргентины на Фолклендские острова в апреле 1982 года спровоцировало одну из самых амбициозных военных операций в истории бывшей Британской империи: Великобритания отправила военно-морскую оперативную группу и 15 000 человек на битву за несколько островов на границе с Антарктикой. Британия вступила в войну с Аргентиной, но её шансы на победу в этот раз не были бесспорными. Британцам пришлось воевать за 8000 миль от дома, в холодных условиях и на открытых вершинах скалистых холмов, тогда как аргентинцы воевали у себя на пороге, а мировая пресса заочно хоронила британские амбиции. Это был один из самых интересных региональных конфликтов XX века, и мы вам постараемся рассказать о нём как можно подробнее.

 Итак, Фолклендские острова — отдаленная Британская заморская территория в Южной Атлантике. Ближайшая материковая страна — Аргентина — находится в 400 милях к западу. Жизнь 2 500 жителей этих островов протекала тихо и спокойно, пока не случилось это.

Вторжение: Пощёчина льву

 Перед вторжением аргентинцы успели неплохо подготовиться в военном плане: купили мощный французский авианосец, в составе своего авиакрыла содержал не только «Скайхоки» с бомбами, но и новейшие французские «Супер-Этандары» с ПКР «Экзосет», имелись эскадренные миноносцы (ЭМ) и фрегаты управляемого ракетного оружия (ФР УРО), а группировка боевой авиации насчитывала до 200 единиц. Военнослужащие и экипаж кораблей были обучены и физически подготовлены, полны решимости и желания показать себя, тогда как «старушка Англия» находилась в процессе перевооружения. Слабостью воспользовались в год избрания нового премьер-министра, о котором мы тоже скажем слово, но чуть позднее.

 Сначала в марте 1982 года на необитаемом острове Южная Георгия как бы невзначай высадилось несколько десятков аргентинских рабочих, спешно поднявших аргентинский флаг. Когда же английские солдаты попытались выдворить незаконных эмигрантов, к тем на помощь ВНЕЗАПНО пришли войска, отбросившие британцев. На том дело не остановилось.

 2 апреля 1982 года началось полномасштабное вторжение— авангард из сотни аргентинских коммандос высадился на Фолклендах с целью захвата столицы, Порт-Стэнли. За ними следовали ещё 2 000 солдат, которые собирались захватить город и заставить местного губернатора заявить о капитуляции.

«Фолклендские острова, Британская колония в Южной Атлантике пала. Об этом говорит Аргентина. Она заявляет, что её войска высадились на берег этим утром для захвата ключевых целей, включая столицу — Порт-Стэнли»
Шестичасовые новости BBC, 2 апреля 1982 года

 Острова защищали всего 69 королевских морских пехотинцев, и сотни наступавших аргентинцев быстро подавили сопротивление этой горстки. Британцы отступили к дому правительства и продолжили обороняться там. Аргентинская бронетехника стала прибывать к последнему оплоту британцев, началась перестрелка.

Из своего дома губернатор островов передал в эфир такое сообщение:

«Они нас окружили и по-настоящему сковали. Но они не пытаются атаковать. Я не собираюсь сдаваться чёртовым аргентинцам, конечно же нет»

Откуда же росли предпосылки ко всему этому? — из XVII века.

Мальвинские острова: Предыстория конфликта

 Острова впервые были открыты англичанами в 1690 году. В течении двух веков две страны претендовали на эти острова. Аргентина контролировала их всего 10 лет, пока в 1833 году британцы не вернули над ними контроль. Аргентинцы называют острова Мальвинскими и заявляют, что они по праву должны принадлежать им. Британское правительство некоторое время подумывало отдать их Аргентине, но островитяне (до 97%, если верить референдумам) не хотели выходить из состава Соединённого королевства, и это делало отказ от островов невозможным. Будущее островов долгое время было неопределённым, пока инициативу в свои руки не взяли аргентинцы.

 В 1981 году к власти в Аргентине пришёл военный — Леопольдо Галтьери. По характеру правления он был типичным диктатором из Латинской Америки: репрессии против политических противников, экономика страны находилась в кризисе, а население начинало охладевать к харизматичному генералу. Ему нужно было найти причину для популяризации своего правления, какая-нибудь победоносная война или успех внешней политики, и Галтьери знал, где этот успех искать. Он также знал, что его люди постоянно об этом думают — в притязаниях на Фолкленды.

 Как он считал, возврат контроля над Фолклендами сплотил бы население Аргентины, и 2 апреля его план по захвату островов претворился в жизнь. Через час после высадки аргентинские солдаты были повсюду, они даже захватили местную радиостанцию. Момент захвата транслировался в эфир, и в тот момент ведущему стали угрожать оружием. У губернатора Ханта не было другого выбора, кроме как сдаться. По тому же радиоэфиру он транслировал своё последнее сообщение:

«Это скорее всего последнее сообщение, которое я смогу вам передать, и я желаю вам всего наилучшего, и будьте уверены — британцы вернутся…»

Морпехи были взяты в плен и отправлены в Великобританию. Рекса Ханта отправили самолетом в Уругвай, где он и пробыл вплоть до окончания войны.

Гражданское население задавалось всего одним вопросом — «что случится дальше?»

«Мы услышали эти громкие удары по задней двери. Нам пришлось выйти и ждать на заднем дворе, и этот аргентинец все время держал свой пулемёт направленным на нас. Мама думала, что нас убьют».
Нил Хэвитт, житель Фолклендов

 На расстоянии 8 000 миль от Британских островов жители остались беззащитны и оторваны от метрополии. Когда появилась новость о том, что британцы сдались, около 200 000 аргентинцев вышли на центральную площадь Буэнос-Айреса, радуясь возвращению в родную гавань освобождению Мальвинских островов. План Галтьери сработал. Пока толпа праздновала, он был уверен, что ответа на агрессию не последует. Он полагал, что раз острова находятся на большом расстоянии от Соединенного Королевства, то они не имеют никакого стратегического значения и Великобритания не станет воевать за них.

 Вскоре новость о захвате островов распространилась по всему миру, и игра началась уже по-взрослому. Ведь аргентинцы не рассчитали тот факт, что маленькая победоносная война в тот момент была смертельно нужна и тогдашнему британскому премьер-министру — Маргарет Тэтчер.

«Если острова захватят, то я точно знала, что нужно делать — их нужно вернуть. Ведь там, на островах, наши люди. Их верность и преданность королеве и стране никогда не подвергались сомнению. И как часто бывает в политике, вопрос состоял не в том, что делать, а в том, как это можно сделать»
Из поздних воспоминаний Маргарет Тэтчер

 На этом успехи Аргентины, в сущности, закончились: буквально на следующий день Фолкленды были блокированы английским флотом, а Совет Безопасности ООН принял резолюцию 502, в которой потребовал вывести аргентинские силы с островов, а также призывал враждующие стороны решить конфликт путем переговоров. Ни одна из сторон отступать уже не собиралась, и особенно это касалось британского премьер-министра.

Новая надежда: Лев сосредотачивается

 В том же году премьер-министром в Великобритании стала женщина — Маргарет Тэтчер. Ей досталась страна в ужасном состоянии: финансовый кризис, безработица превысила отметку в 3 миллиона человек, упадок патриотических чувств и обида за потерянную империю. Это заставляло сомневаться в боеспособности британской армии, но Тэтчер понимала, что малейшее колебание или нерешимость могли еще больше ухудшить положение нового и непопулярного правительства, и требовалось действовать. Она созвала Парламент и дала дерзкий ответ на аргентинское вторжение:

Мы собрались здесь, потому что впервые за много лет Британская территория подверглась вторжению враждебного государства.
Правительство решило, что большая оперативная группа отправится на войну, как только все необходимые приготовления будут сделаны. HMS “Invincible” будет во главе и покинет порт в понедельник.

 Весной 1982 года британский экспедиционный корпус отправился в путь. Впереди были те самые 8 000 миль до островов через Атлантику, которые и порождали у всех сомнения. Всего за время войны эти томительные мили преодолели к 93 корабля, отправленные на выручку заморской территории.

 Во главе флота были два авианосца: «HMS Invincible» и «HMS Hermes». «HMS Hermes» был флагманом и командным пунктом для командира опергруппы — контр-адмирала Сэнди Вудворта. Его флоту понадобилось три недели, чтобы доплыть до своей цели. В это время Британия пыталась найти дипломатическое решение в сложившейся ситуации, в противном случае маленькая армия была бы вынуждена вступить в бой.

 К 17 апреля первая часть корпуса достигла острова Вознесения, ближайшей британской территории, где можно было отдохнуть и дозаправиться. Но впереди было ещё 3 с половиной тысячи миль.

 Корабли были разделены на две группы. К югу — группа Вудворда. Это был головной отряд, состоявший из двух авианосцев и нескольких других боевых кораблей. Их целью была победа в море и в воздухе над аргентинскими ВВС. Как только они достигли превосходства, морпехи и десантники второй группы начали высаживаться. Единственным способом вернуть острова была победа именно на суше, причём имелась важная оговорка: достигнуть победы необходимо до осени, так как дальнейшее промедление лишит британцев инициативы и будет просто непозволительно дорогостоящим.

 Пока флот продвигался всё дальше на юг, дипломаты ООН и США пытались урегулировать конфликт мирно. Ни Британия, ни Аргентина при этом официально войны до тех пор не объявляли, но Тэтчер не собиралась церемониться с теми, кто посмел бросить вызов Британии. И уж тем более тем, кто бросил вызов ей.

Империя наносит ответный удар, или Лев атакует

 Аргентинский гарнизон на острове наблюдал за ответом Британии со всё большим беспокойством. Теперь он начал запасаться вооружением и провиантом, пока британцы их не настигли и не начали в мае свою спецоперацию. Первой пала Южная Георгия, где тактической спецгруппой кораблей была выведена из строя и захвачена аргентинская субмарина «Санта Фе».

 Началось противостояние в воздухе, где у ВВС Аргентины было десятикратное превосходство, и британцы как будто сосредоточились на бомбардировке аргентинских позиций и ВМФ. На деле же качественно превосходили врага именно британские «Си Харриер» (British Aerospace Sea Harrier), а основной задачей первого дня стала высадка британского спецназа.

 Противостояние ВМС оказалось более изматывающим, но по итогу аргентинский крейсер удалось торпедировать. Далее из-за непогоды и доминирования британцев в море аргентинский флот был возвращён на базу, и в войне более не участвовал. Но королевские ВМС потери нести всё равно продолжали из-за неуёмной аргентинской авиации: сама по себе высадка на Фолклендах 21 мая проходит гладко, но уже к 25 мая общее число потопленных английских кораблей достигает четырех единиц, а остальные оказываются в той или иной степени повреждены. Впрочем, это далось аргентинцам не так-то дёшево: ВВС Аргентины лишились до трети имевшихся самолётов.

 Противостояние за Фолкленды длилось всего 74 дня, но с обеих сторон в нём успел поучаствовать десятки тысяч человек, свыше 180 кораблей и судов, 350 боевых самолетов и вертолетов. 27 мая Министерство обороны Великобритании сообщило о потерях в 109 человек, и официально за всю войну были убиты 250 британцев, из которых почти половина пришлась на флот. Аргентинцы же признавали ещё более меньшие потери, но принято считать, что их число доходило до 1000-1500 солдат.

 В июле 1982 года обе страны поочерёдно заявят о прекращении конфликта. Для Британии это была явная победа: Мир увидел, что это не какая-то страна третьего мира, а одна из ведущих держав со своими интересами, экономика наконец-то перестала обваливаться, а Тэтчер стала невероятно популярна в народе. Аргентину же ожидал политический кризис, отставка президента и смена переход от военного режима к демократии. Фолкленды же восстановили, Порт-Стэнли обзавёлся международным аэропортом, а жители островов с тех пор — самые лояльные к Короне верноподданные.

____________________________________________

Авторы: Веселов Андрей и Егор Зибельборд

Однажды в Америке или увидеть МиГ и умереть

«В утренней сводке говорилось только: «Сегодня вы будете летать против неизвестного противника. Мы должны были идентифицировать и атаковать неизвестного противника, то есть сделать то, чему нас научили инструкторы TOPGUN», - вспоминал отставной двухзвездный адмирал Джим "Rookie" Робб.

«Это создавало предвкушение полета, и когда я управлял самолетом, я чувствовал необычный уровень напряжения, и беспокойства».

Обеспокоенный тем, что у его F-14 Tomcat может возникнуть механическая неисправность, которая не позволит ему сегодня летать, Робб погладил нос своего истребителя.

«Я сказал ему, не подведи друг, если ты сломаешься то я не думаю что мы переживем это».

 Это было летом 1976 года, и Робб был одним из первых двух пилотов, посетивших престижную школу воздушного боя TOPGUN (FWS) на F -14, самом мощном и новейшем реактивном истребителе флота.

*Fighter Weapons School (FWS) - Школа лётчиков истребителей или Школа воздушного боя, которую пилоты прозвали "TOPGUN", что в переводе означает "Лучший стрелок". Современное название United States Navy Fighter Tactics Instructor program (SFTI)

 Робб и его ведомый взлетали по одному с единственной взлетно-посадочной полосы базы Неллис и офицеры наземного контроля (GCI) приказали им лететь на северо-запад, прямо к озеру Грум. Авиабазы, настолько секретной, что, большой красный квадрат скрывал её местоположение на всех авиационных картах, официально её не существовало. Двинув дроссели вперед, чтобы получить наибольшую тягу от двух мощных двигателей F-14, Робб разогнал нового защитника флота до 400 узлов — возможно, немного медленнее чем нужно для воздушного боя который должен произойти, но и не настолько быстро чтобы он закончился слишком быстро.

«Напряжение нарастало, когда расстояние между нами сокращалось. Приблизительно в восьми милях я мог видеть единственную черную точку через лобовое стекло. Я изо всех сил пытался идентифицировать точку по ее контуру, но она была все еще слишком мала».

 Робб оказался в невыгодном положении, даже когда крылья были откинуты назад, его Томкет имел размах крыльев в 34 фута(10метров). А так же он был огромен, и глаз опытного летчика-истребителя мог заметить эту крупную индюшачью тушу весом 61 000 фунтов(27.5 тонн) с расстояния в 10 миль(16км). В отличие от него, его противник был маленьким воздушным змеем, который весил всего 13 000 фунтов (6 тонн) при полной нагрузке, и имел узкий как карандаш фюзеляж, достаточно большой, чтобы вместить человека и двигатель.

 Робб вступал в визуальный бой со своим противником, для чего Tомкэт не был предназначен, но именно этому его учили в ТОПГАН. Эти тренировки были предназначены для так называемой последней меры, когда все ракеты дальнего боя уже расстреляны и противники вынуждены вступить друг с другом в бой лицом к лицу. С расстояния в 3 мили он уже мог различить «Т» образное хвостовое оперение своего противника.

«Тогда я понял, что это не один из наших».

 Два истребителя теперь неслись прямо друг на друга, и когда один поворачивал немного, чтобы создать какое-то смещение курса, другой настраивался так, чтобы его нос указывал прямо на него. Это было то, что пилоты называли «горячий нос»(hot nosing).

«Мы продолжали водить горячим носом друг друга, наконец, встретившись друг с другом на дистанции 2000 футов я смог узнать своего визави. Это был МиГ-17 «Fresco»(рус. Фреска) с камуфляжным рисунком, и все это было мое. Я был загипнотизирован и полон решимости не потерять его на фоне пустыни. Я заложил крутой вираж с перегрузкой в 7G, и будучи ошеломленным пытался понять что он собирается делать. Пытаясь повернуть как можно круче я быстро потерял энергию и мы сражались с МиГом на малых скоростях, так называемый «Сталл Файт» или «Драка в телефонной будке». И это было моей ошибкой. Я выжимал из своего Томкета все на что он способен, но несмотря на все мои усилия МиГ продолжал поворачиваться за моей линией крыла постепенно сдвигаясь к моей шестерке.»

 Фреска, легко скользила за линией крыла Томкета что является определяющей точкой в бою, теперь вражеский истребитель может контролировать бой и применить ракету с тепловым наведением.

«Поняв что мои дела плохи я перешел к оборонительным маневрам используя весь арсенал знаний что у нас с РИО был, но МиГ был словно приклеенный, как будто он был на веревке привязан к моему коту. Вскоре я услышал слова от своего РИО: «Мы на твердой палубе [жаргонное обозначение нижнего предела высоты безопасности]. Бросай его!»

«Эти слова сломали всю идиллию момента, и глубокое чувство разочарования снизошло на меня, как будто подошла к концу прекрасная поездка в парке развлечений. По крайней мере, мне не пришлось жить со словами «Был убит пушкой на F-14» в воздухе. Хотя он определенно мог это сделать. Но мы пробили палубу! Это выражение означало что мы опустились ниже высоты безопасного маневрирования. В учебном бою опустится ниже высоты безопасности (10 000 футов) означало что мы врезались в землю».

Робб не мог поверить, как плохо он летал. Он «совершил несколько смертных грехов» и знал что когда он вернется в Неллис ему придется отчитываться за каждую допущенную ошибку краснея и в деталях. Он вступил в бой без плана игры или стратегии; он вел с противником бой в одном круге и позволил себе неосторожность потерять энергию ведя бой на вираже в горизонтальной плоскости и что хуже всего вопреки наставлениям его инструкторов вступил в бой с МиГ-17 на малых скоростях. И в довершение ко всему он пробил палубу.

Он выразился лучше всего: «я просто перестал соображать после выдачи ЦУ от наземного центра». Он испытал так называемую «лихорадку Бака» изнурительное состояние ума которое в военное время стоило пилотам жизни. К счастью для Робба созданным в России МиГ-17 управлял не враг, а другой американский летчик.

Робб не был легкомысленным, он получил свой позывной «Rookie» (рус. «Новичок»), потому что в 1975 году когда ему исполнилось всего 23 года, он стал первым пилотом военно-морского флота севшим за штурвал Томкета по окончанию летной школы. Остальные пилоты в его эскадрилье были старыми «дедами» которым доверили летать на Томкэте потому что они были великими пилотами с многолетним опытом полетов за плечами. «Новичок» был выбран для полетов на новом самолете исключительно потому, что он был чрезвычайно одаренным летчиком, который выделялся среди своих сверстников в летной школе.

Пилот МиГ-17 связался с ним по рации и попросил подлететь ближе для тщательного визуального осмотра своей Фрески, после чего они приготовились к повторному поединку. В этот раз Робб был более собранным, не давал волю эмоциям и вел с МиГом бой «в двух кругах», постоянно поворачиваясь на 720 градусов с МиГом, заставив его сбросить скорость, прежде чем двинув дроссели до упора использовал превосходное соотношение тяги к весу своего Томкэта. Теперь он вел поединок совершая маневры в вертикальной плоскости. Пилот МиГа изо всех сил пытался следовать за ним, но ему не хватало тяги и как только Робб начал добиваться своего преимущества, у обоих самолетов был малый остаток топлива и оба должны были выйти из боя и отправиться домой. МиГ ушел к себе обратно на север, к озеру Грум, а Томкет на югу к базе Неллис. Хотя окончание боя было неубедительным, Робб знал что этот день был бы его, и он сделал бы МиГ если бы не топливо.

Прилетев домой его осенило: «Враг был просто еще одним самолетом. Это был просто еще один самолет который можно было бы сбить... если бы он сохранил хладнокровие». И именно это правило не давать волю чувствам и сохранять хладнокровие и стало основой всей программы ВВС США в которой Робб стал первым участником. Эта программа в ВВС была известна под кодовым названием CONSTANT PEG.

История взята из книги Стива Девиса «RED EAGLES America’s Secret MiGs» 2008 год. Книга повествует о жизни самой секретной (секретней чем программа СТЕЛС!) испытательной эскадрильи «4477» более известной как «RED EAGLES» (рус. Красные Орлы). Эскадрилья летала и до сих пор летает на русских истребителях МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и даже Су-27! 

Кому нужна книга писать в ЛС потому как в гугле её электронную халявную версию нынче не легко найти.

 И в дополнение описанного поединка рекомендую посмотреть это видео воздушного учебного боя F-14A Томкет и легкого штурмовика А-4 который
из-за схожих с МиГ-17 маневренных характеристик выступал в роли его имитатора.

 На видео видно что пилот Томкета ведет бой с более маневренным Скайхоком преимущественно на вертикалях, как того и требует инструкция.

Автор: Harmon Rebb

 Сталин с членами правительства отправились на поезде куда-то на юг. Было это в тридцатых. Остановились на вокзале. Сначала на перрон вышел Калинин — толпа обрадовалась. Шутка ли — председатель президиума! Потом из вагона вышел Молотов. По толпе пробежал гул одобрения. Когда же на перрон спустился Сталин, граждане охваченные чувствами принялись апплодировать. И может быть, даже, запели бы "Интернационал", но тут из вагона показался замешкавшийся Буденный. Над вокзалом раздался восторженный вопль какого-то плюгавенького мужичка.
‌ - И Буденный... ёп твою мать!!!
Дружный хохот раздался над вокзалом.
С тех пор на каждом совещании, когда в кабинет входил Семён Михайлович, Сталин приветствовал его этой фразой.

 Это байка, конечно, как и многое, что рассказывают про сильных правителей.
Но, есть серьёзная история, как английские моряки заслужили свое, очень оригинальное приветствие.

Принцы-абиссинцы перед визитом на корабль. Переводчик с накладной бородой присутствует.

 Утром 7 февраля 1910 года на борту знаменитого линкора "Дредноут" поднялась суматоха. Телеграмма полученная от имени замминистра иностранных дел сообщала о том, что их корабль выбран для высочайшего посещения принцем Абиссинии Макаленом. Чиновники выражали уверенность в том, что моряки продемонстрируют Британский флот с самой лучшей стороны. В свою очередь офицеры "Дредноута" твердо решили не посрамить честь флага, для чего и развернули бурную деятельность. Корабль, и без того сияющий как новенький пенни, надраили ещё раз. Сверху все это украсили лентами, бантами и шелковыми кистями. Всюду, где должна была ступать нога принца, настелили красные ковровые дорожки. Для встречи высокопоставленных гостей на борт прибыл главнокомандующий флотом Метрополии сэр Уильям Мэй. Экипаж для торжественной встречи замер на верхней палубе.

 Наконец, под торжественные звуки оркестра, его королевское высочество поднялся по корабельному трапу. С похвальной скромностью принц Макален отказался от полагающегося ему по праву салюта из 101 выстрела заявив, что не любит лишнего шума.

 Экскурсия прошла по высшему рангу. Новейший и мощнейший корабль империи был показан весь, от котельных отделений, до орудийных башен. Принц со свитой были в восторге и выражали свое одобрение радостными возгласами: бунга, бунга!
Визит длился 45 минут, по истечении которых гости отбыли обратным поездом, а счастливые и довольные собой офицеры отправились на ужин. Один из них заметил, что борода переводчика показалась ему накладной, но товарищи подняли его на смех. Откуда же им было знать, что случится завтра.
 Утром следующего дня в приемной Министерства иностранных дел раздался звонок. Неизвестный назвал свое имя — Горацио Коул. И сообщил, что не далее как вчера он с группой товарищей под видом иностранных гостей посетил флагманский корабль флота и осмотрел там все что пожелал. Это, конечно, был розыгрыш и морским секретикам ничего не грозит. Но с безопасностью во флоте надо что-то делать. Нельзя же так.

 Человека приняли за сумасшедшего, но на всякий случай сделали запрос в Адмиралтейство. Каково же было изумление когда оттуда сообщили, что встреча Абиссинского принца со свитой, о которой МИД предупреждал в телеграмме, была проведена по высшему разряду. Совершенно обезумевший замминистра Чарльз Хардинг лично отправился на Главпочтамт и потребовал копию телеграммы. Там он убедился в том, что злополучная телеграмма была подписана не им и отправлена не по его поручению.

Что было, когда корабль посещали "абиссинцы". И что будет, если флот посетят настоящие восточные принцы.

 Шутники не отказали себе в удовольствии рассказать о произошедшем в прессе. Скандал разразился феерический. "Daily Express" в полном восторге смаковала каждую подробность произошедшего. Описывала яркие халаты и тюрбаны переодетых шутников. И петушиную гордость офицеров, польщеных таким вниманием. Самым пикантным моментом всего этого позорища было то, что одним из абиссинцев была женщина. Причем звали ее Вирджиния Вульф. Да-да, та самая писательница.

Вирджиния Вульф в костюме английской девушки.

Вирджиния Вульф в костюме знатного абиссинца.

Было-стало. "Дредноут" рядом с парусным линкором начала 19 века.

____________________________________

Автор: Александр Удальцов

В один не совсем обычный день 11 сентября 1939 года первый лорд Адмиралтейства получил необычное радиосообщение от представителя Германии. Причём не от каких-либо переговорщиков или разведчиков - а от офицера подводного флота. Что же случилось?

Уроженца Киля, Герберта Шульце с детства привлекали лодки и моторы. В 1930 году он оказался на флоте, а уже 1 декабря того же года отправился в кругосветку на легком крейсере «Эмден». В 1938-1939 Герберт с надводных кораблей переучивается на подводные и 31 января 1938 получает под команду U-2. В апреле 1939 года со стапеля сходит новейшая U-48 и ее доверяют Шульце. Как оказалось не зря - она стала одной из самых результативных и... самой гуманной.

В своём первом боевом походе 11 сентября 1939 года подлодка Шульце обнаружила британский транспорт Firby. Дав пару предупредительных в воздух (или как ещё во время войны попросить транспорт сдаться?), Шульце дождался, когда экипаж покинет обреченный корабль противника и... снова не потопил его - запеленговали одинокого радиста, который упорно передавал СОС. Документальных подтверждений как конкретно немцы изловили одну из шлюпок и уговорили их забрать товарища не сохранилось, но только когда последний человек покинул Firby, Шульце отдал приказ топить противника. И мало того, отправил радиосообщение в Британию: «передать мистеру Черчиллю. Я потопил британский пароход« Фирби ». Позиция 59,40 северной широты и 13,50 западной долготы. Спасите команду, пожалуйста. Немецкая подводная лодка».
Уж не знаю, в каком шоке были англичане (хотя в первый год войны рыцарские поступки ещё встречались с обеих сторон), но на этом дело не закончилось. Вернее, только начиналось.
Чуть ранее, 5 сентября, U-48 потопила “Royal Scepter” таким же способом, как и Firby чуть позже и, отловив посреди Атлантики грузовое судно «Browning», заставили их подобрать выживших.

Шутка ли сказать - несмотря на исправно пополнявшийся счёт подлодка Шульце (а командир ее получил рыцарский крест и дубовые листья к нему), непосредственно убитых было не более 9 человек (за 8 потопленных судов).

20 мая 1940 года Герберт Щульце был вынужден сдать командование U-48 по причине болезни. Выздоровев, он проходил на своей U-48 до 27 июля 1941 года, после чего служил на штабных должностях.

Последнего подводного рыцаря не забыла и новая администрация - он служил в качестве командира Военно-морской академии в Мюрвике под Фленсбургом, нанятый союзниками. Позже был замечен в рядах бундесмарине, где и вышел на пенсию в 1968 году в чине капитана цур зее. Умер он в Лондоне, на родине старых противников, которым старался сохранить жизнь, 3 июня 1987 года. Ведь любые приказы можно исполнять по разному - последний подводный рыцарь Герберт Шульце был одним из немногих, кто чтил морские законы больше, чем приказы начальства. Возможно поэтому и дожил до преклонных лет.

Как атомный адмирал США учил Конгресс читать советские учебники.

Добрый день, дамы и господа.

Темой моего выступления послужил желтушный кликбейтный заголовок, сыгравший, впрочем, свою роль.

Вы можете задаться резонным вопросом – ты же пишешь о Холодной войне, при чем здесь Конгресс США и советские учебники? Тем более, американский адмирал?

Дело в том, что с начала обострения отношений между СССР и США — США постоянно получали сюрпризы от СССР, которые неприятно их удивляли — это и подрыв первой атомной бомбы, и подводная лодка с баллистическими ракетами, которые были запущены в 1955 году. И часть этих сюрпризов оказалась по части американского атомного адмирала. Ну что же, никто не поведает о человеке лучше, чем он сам.

«Я никогда не думал, что я — умный. Я просто думал что люди, с кем я имею дело — тупые. Тупые. Включая вас.» Из интервью с Риковером, 1984

Хайман Риковер – тот человек, которого по итогам его прижизненной деятельности можно называть гением.

Он родился в 1900 году на территории Российской Империи (недалеко от тех мест родился и Сергей Павлович Королев, кстати). Родители его в 1905 году после еврейских погромов переехали в Чикаго. В 1918 году, выпустившись из школы, устраивается в Western Union. Я не знаю, есть ли какая-то еврейская таблица опознавательных знаков, но он знакомится с конгрессменом Адольфом Сабатом, беженцем из Европы, к этому моменту конгрессменом палаты Представителей от Чикаго, Иллинойс. С его подачи – по его рекомендательному письму – Хайман Риковер поступает в Академию Военно-Морского флота США, Аннаполис.

Начинается его служба- он упорен, очень трудолюбив и учится новому. К 1930 году, продвигаясь по служебной лестнице, становится магистром наук Колумбийского университета (в 30 лет). Его военная карьера заслуживает отдельной лекции, отмечу лишь одно – Риковер постоянно овладевал новыми техническими знаниями, учился работать с людьми и контролировать их.

Он служит инженером-электромехаником, приобретает опыт службы на подводных лодках и на плавучих ремзаводах, и он постоянно учится чему-то новому. О его карьере можно прочитать отдельную лекцию (и книгу), частично я освещал эту тему в своих заметках.

Перейдем к середине 50х годов ХХ века. Русские уже сбросили атомную бомбу, попали за Железный занавес, строят атомную подводную лодку (третью в мире), запускают искусственный спутник Земли. Адмирал Риковер спустил на воду первую атомную лодку «Наутилус», строит вторую «Сивульф» и заведует еще и строительством гражданского реактора для США.

Стоп, подождите, Спутник!

После упомянутого удара по престижу США в 1957 году — запуску искусственного спутника Земли — в ответ на все возрастающий шквал критики о том, что образование в США уступает таковому в Советском Союзе, Конгресс Соединенных Штатов Америки принимает Закон об образовании в целях/области национальной обороны (National Defense Education Act of 1958). Понятно, что американская система образования в 1950-х годах не справлялась с взрывным ростом населения послевоенной Америки, а отсутствие долгосрочного планирования приводило к постоянной критике, и это надо было как-то менять.

Американские школы в тот момент учили гораздо хуже, чем школы Западной Европы, не говоря уже о прямом сопернике в лице СССР. Американские учащиеся изучали фотографию, как правильно пользоваться телефоном, мелкий бытовой ремонт, как самостоятельно подстричься и этикет — все те вещи, которым они могли бы научиться еще где-то! Школы подменили академическое образование легко осваиваемыми вещами, которые не требовали от студентов значительного напряжения ума. Роберт Энсон Хайнлайн в своем замечательном романе — "Имею скафандр, готов путешествовать», который начал выходить в августе 1958 года, тоже не преминул поддержать своего коллегу по флоту, вложив в уста отца главного героя следующие слова: “Но это… — папа со злостью хлопнул по [школьной] программе. — Болтовня! Мушиная возня! Трудотерапия для слабоумных!“

Закон об образовании предусматривал невиданные до сей поры федеральные расходы (не силами штата, а силами государства) на школы. Колледжи и университеты получали деньги для расширения области исследований и улучшения своих учебно-исследовательских площадок. Федеральное правительство начало заключать договора на исследования разного характера с университетами. Студенты получили право заключать договора займов на продолжение учебы, в то время как многие штаты — получив федеральные гранты — начали закупать учебники, учебные материалы и тратить деньги на улучшение образования на всех его уровнях. Этот закон предусматривал траты в размере одного миллиарда долларов на протяжении четырех лет, что на тот момент было самым большим участием государства в образовании. На слушаниях по данным тратам, которые проводились 18 августа 1959 года под юрисдикцией Комитета по ассигнованиям палаты представителей конгресса США, был заслушан свидетель с докладом по состоянию русского (в оригинале RUSSIAN EDUCATION VIS-A-VIS AMERICAN EDUCATION) образования в сравнении с американским. Свидетель высказал критику о отставании американской программы обучения в сравнении с советским минимум с 1953 года, за четыре года до запуска «Спутника-1», высказал мнение о недостатке развития технического и научного потенциала у американцев. Этот свидетель не был участником какой-либо профессиональной ассоциации, имеющей отношения к образованию, или профессиональным педагогом. Он был гражданином своей страны, которого беспокоило текущее положение дел. Это был офицер флота США, вице-адмирал Хайман Риковер. Какое же право критиковать систему образования имел адмирал, не имевший никакого опыта в сфере образования?

Когда его спросил об этом Кларенс Кэннон, председатель указанного Комитета по ассигнованиям, чтобы узнать уровень его знаний в сфере образования, последовал ответ Риковера:

«Что до моей подготовленности: я закончил начальную школу, среднюю школу и Академию ВМС США; далее два года аспирантуры инженерного факультета и получение звания магистра наук в Колумбийском университете, и я потратил еще год аспирантуры на ядерную физику и проектирование реакторов в Оак-Ридж. Я сыграл значимую роль в основании школы реакторных технологий в Оак-Ридж. Я так же принимал участие в создании первого инженерного курса по атомной энергетике в Массачусетском Технологическом и я в настоящий момент нахожусь в консультативном комитете университета Принстона, чтобы помочь им пересмотреть их учебный план в области машиностроения. Будет истиной, однако, что основываясь на моей подготовленности, я не могу читать даже курсы «естественных наук» в любом классе школьной системы округа Колумбия, или еще где-то в Соединенных штатах, по этой причине… С этой точки зрения и по суждениям Национальной ассоциации работников образования, я полностью не подготовлен выступать перед вашим Комитетом, сэр». Но он выступил, невзирая на недоброжелателей, и его показания вызвали такой отклик и интерес публики, что число затребованных копий этих слушаний оказалось самым большим в истории Комитета!

Риковер, как мы видели, мало беспокоился о дипломатическом подходе к решению любых вопросов, и будучи одним из самых спорных персонажей американского флота, привнес свой подход в обсуждение американской системы образования. Его яркие выступления сделали его любимцем новостей и популярной прессы, и он старался эффективно пользоваться этим инструментом в донесении своей точки зрения до публики. Пресса называла его “оголенным проводом от флота», «Перченым Риком» или просто «Адмиралом», чаще всего обозначая яркую, непримиримую позицию. Журнал «Тайм», описывая его манеру выступления, писал: «бесхитростный крестный отец атомных подводных лодок разговаривает только на одном языке: простом английском, сдобренным острым перцем». Про Риковера в 1954 году написали, что «он верит, что кратчайшим расстоянием между двумя точками является прямая, даже если она разрезает шестерых Адмиралов». Как вы помните, Риковер умело маневрировал между гражданской и военной ипостасью своей деятельности, появляясь в гражданской одежде, когда от него ждали появления по форме, и наоборот. Он не выглядел стереотипным военным, скорее наоборот - «яйцеголовым в флотской форме».

Его характеризовали «как человека, который живет собственным умом, и у него необычно большой ум». Напомню, что будучи одновременно ответственным за атомную программу флота и гражданскую атомную программу, зачастую Риковер писал письма сам себе, исполняя свой долг так, как он его видел, ловко маневрируя между всякой бюрократией и занудством делопроизводства.

За его острую критику текущего положения со школьным образованием, Риковер «часто игнорировался профессиональными педагогами как любитель, сующий нос не в свое дело».

Риковер подбирал себе людей в штат — гражданских, военных, любых, которые разделяли его манеру работы и были интеллектуально одарены в достаточной мере для профессиональной и эффективной работы под его началом. Именно в процессе этих собеседований в начале 1950х годов он выяснил, что большая часть интервьюируемых специалистов технического характера просто использует себя как хранителя большого массива информации, не будучи способной использовать имеющиеся инженерные знания для решения новых проблем. Не хватало независимо мыслящих умов, способных в условиях быстро меняющегося мира дать решение возникающих проблем.

Тут стоит сказать пару слов о ВПК (атомный сектор и атомные подводные лодки), для которого Риковер и подбирал кадры. Дело в том, что многими ошибочно американский ВПК воспринимается как средство распила бюджета,

в то время как советский ВПК воспринимается многими как общество высококультурных строителей коммунизма, направленных на интеллектуальную работу в сфере науки и техники. Если вы ознакомитесь с документами, то поймете, что эта картина далека от реальности. Фактически, когда речь заходит о моральном превосходстве одной стороны от другой, вы можете сразу понять, что речь идет о аргументах проигравших. Моральные аргументы - это немецкие мемуары после проигранной Второй Мировой.

Очень тяжело получить разные результаты, пытаясь достичь одной цели, замечу я вам и оставлю эту тему для дальнейшего рассказа.

Риковер замечал, что у всех соискателей "были отличные резюме, поэтому я решил посмотреть как они поведут себя под давлением". Большинство этот отбор проиграло.

Этот печальный опыт привел Риковера к необходимости изучения и последующего улучшения американской системы образования. Он пришел к заключению, что американские школьники столь не подготовлены к жизни середины двадцатого века, столь не готовы идти вперед и решать новые возникающие проблемы, потому что американские школы — величайшее «культурное отставание» всех времен.

Поскольку обязанностью и долгом каждого гражданина является конструктивная критика государства, Риковер предложил реформировать образование, которое не обеспечивает общество необходимым. Поскольку очевидно, что критика не может исходить от профессионально преподающих людей, которые не заинтересованы в нарушении статус кво, необходимо собирать предложения по улучшению, обрабатывать их наилучшим образом и выносить на суд публике, пока не будет достигнуто публичное согласие о необходимых мерах улучшения образования. Именно поэтому необходима помощь свободной прессы, чтобы люди начали обсуждать идеи и двигаться к консенсусу, который поможет разрешить проблему.

Риковер начал писать речи, давать интервью и снова начал покорять публичное пространство — докладывал о американском образовании на одиннадцати слушаниях Конгресса.

В рамках текущего исследования стоит отметить, что Риковер не просто переживал как гражданин и патриот своей страны, он переживал как профессиональный военный. Период 50х годов (и последующие периоды) были этапами освоения новой, экспериментальной техники, скачкового развития технологий, и служба в армии требовала людей соответствующего интеллектуального уровня, которые могли справиться самостоятельно с поставленными перед ними проблемами, и, пользуясь имеющимися данными, решать новые задачи. Освоение атомного реактора, развитие технологий — все это требовало новых, грамотных и подготовленных людей, а вот их, как оказалось, Америка предоставить не могла.

Хайман Риковер верил, что школа — просто инструмент общества, один из прочих, который предназначен для развития мозга. На протяжении десятилетия с 1955 по 1964 год его критические замечания определяли основной вектор развития учебной реформы, он написал три книги — Образование и Свобода (1959), Шведские школы и наши: почему их лучше (1962), и Американское образование: национальный провал (1963). Началом его критики послужила вера в то, что американские школы подводят тех людей, которым должны служить

15 августа 1953 года, выступая в Рено, штат Невада, с речью перед Торговой Палатой города, он отметил, что США в предыдущие пять лет импортировали нефть, что зависимость от импорта нефти усиливалась расточительным отношением американцев, в частности бессмысленным и бесцельным использованием больших автомобилей, наиболее неэкономичных потребителей. Когда же цена на ресурсы возрастет, потребуются значительные усилия для изменения образа жизни ведущих индустриальных держав, включая Соединенные Штаты. Решения этих социальных и технологических проблем, связанных со столь значимыми изменениями в жизни общества потребуют услуг и поддержки, которую можно будет найти только среди образованного населения.

Риковер верил, что значительное потребление энергетических ресурсов — создает предпосылки для создания значительной политической мощи. Он предсказывал, что неразвитые страны с большими запасами не возобновляемых ресурсов могут воспользоваться ими (продавать или удерживать) для достижения собственных экономических или политических целей. Жесткие ограничения энергетических ресурсов, «крови» всех технологически развитых наций, могут привести к возникновению международной напряженности и разрушению традиционных союзов между странами.

Сейчас можно только удивиться столь точному предсказанию Нефтяного кризиса 1973 года (и последующих), который и привел к вышеописанным значимым изменениям в социально-экономической картине существования в Америке и остальных странах.

В своих выступлениях он акцентировал внимание на планах долгосрочного развития, ответственности перед грядущими поколениями и о том, что если сейчас не тратить денег на образовательную программу, то в будущем периоде некому будет приносить эти деньги в экономику. Настоящее обучение, с точки зрения Риковера, получается, во-первых, через накопление знаний прошлого, во-вторых, через развитие ума и тела тех молодых людей, чтобы они могли пользоваться этими знаниями для решения текущих проблем, в-третьих, чтобы вдохновлять способных и созидательных студентов расширять границы человеческого познания, и пополнять таким образом суммарный багаж знаний человечества

Под впечатлением от русских научных успехов, переводились советские учебники по математике и научные тексты для использования американскими студентами, потому что взять другие учебники с таким подходом к материалу оказалось просто неоткуда. Многие из этих переведенных учебников использовались в американских колледжах, несмотря на то, что в Советском союзе они использовались четырнадцатилетними школьниками в десятилетних школах.

Еще в апреле 1956 года, выступая на заседании подкомитета по Науке и Развитию, перед членами Конгресса США, Риковер говорил, что Америка очень мало делает для технического и научного развития своей молодежи, что Советы «создали четкий стимул учиться хорошо в старших классах, который абсолютно отсутствует в Соединенных Штатах. Их цель достичь научного и инженерного лидерства в мире».

В августе 1959 года Риковера в рамках его инициативы по улучшению системы образования в США, пригласили на доклад по состоянию русского образования в Палате Представителей восемьдесят шестого Конгресса США. К этому моменту он вернулся из визита в Советский Союз и Польшу, где находился как член партии вице-президента (в тот момент) Ричарда Никсона. В докладе он всячески подчеркивал находящиеся в руках Советского союза преимущества в части образования, отмечая что советские школьники и студенты обладают более широким запасом знаний и умениями их применять, чем их американские товарищи.

В феврале 1963 года Риковер обсуждал с президентом Кеннеди вопрос образования, что показывает нам, что и по исходу десяти лет с начала этой деятельности, Риковер предпринимал значительные усилия, отмеченные президентом США.

Что же касается итогов его деятельности, то его стоит поблагодарить за то, что он обеспокоился вопросом образования, вынес его на обсуждение широкой публики и заставил всех реагировать на необходимость назревающих изменений. Его влияние заметно и в Конгрессе США, который стал рассматривать вопрос образования как вопрос национальной важности.

С исторической перспективы Риковер оказался частью американского феномена двадцатого века, когда талантливый и способный человек оказывал влияние на все, что считал нужным изменить. Впрочем, сам же Хайман Риковер в 1977 году на слушаниях Комитета по образованию и труду сказал: «Мой труд — Сизифов труд. Многие годы я пытался закатить камень на эту гору, и он всегда падал. Это одно из моих временных увлечений. Но еще не все потеряно, сэр, и я никогда не сдамся; если же вы думаете, что я верил, что вследствие моих усилий произойдет что-то значительное, должен вас разочаровать. […] Но, по крайней мере, я старался.»

Список источников:

1) Haran, William J., "Admiral Hyman G. Rickover, USN: A Decade of Educational Criticism, 1955-64" (1982). Dissertations. 2078. Прекрасная диссертация, читается как самостоятельное художественное выступление.
2) Report on Russia by Vice Admiral Hyman G. Rickover, USN: Hearings Before the House Committee on Appropriation, 86th Congress, Washington: U.S. Goverment Printing Office, 1959
3) American Education – A National Failure, 1963
4) Education and Freedom, 1959
5) “Now hear this, You People”, Time, 71, 28 апреля 1958 года
6) The World of the Uneducated, The Saturday Evening Post, 1959
7) Shortage of Scientific and Engineering Manpower, Washington 1956

________________________________________________

Автор: Павел Леонов

Последний отсчет: Коты против Зеро

 За помощь в написании спасибо Ивану Нестерову

 7 декабря, памятный день известный каждому уважающему себя американцу и человеку знакомому с историей. В этот день в 1941 году Японская империя напала на военно-морскую базу США в Перл-Харборе, втянув тем самым США во Вторую мировую войну.

 Но каждому фанату Томкэта он известен не только по этому известному сражению. В 1980 году, за шесть лет до легендарного «Лучшего Стрелка», любимый кот адмирала Тома Конноли стал настоящей кинозвездой снявшись в фильме, нет блокбастере «Последний отсчет» (англ. «The Final Countdown»). По сюжету авианосец Нимиц во время своего плавания попадает в аномальную бурю и переносится во времени в прошлое, как раз за считанные часы до атаки на Перл-Харбор. И перед главными героями встает выбор: действовать по уставу и защищать родину, или стоять в стороне и не нарушать естественный ход истории и пространственно-временной континуум. И все это подано под соусом драмы и приправлено прекрасными воздушными съемками.

 Несмотря на то что фильм изначально не был успешным, со временем он приобрел статус культового, а воздушные съемки в нём, как и сам Томкэт стали легендарными. Опираясь на интервью летчиков и техников принимавших участие в съемках я попытаюсь рассказать о том, как появился на свет этот культовый среди фанатов научной фантастики и авиаторов фильм.

 Идея фильма пришла на ум Питеру Дугласу сыну актера Кирка Дугласа, но долгие годы никто не хотел браться за него. Вы что, с ума сошли? Авианосец, самолеты и путешествие во времени, кому это будет интересно? Где стрельба? Где взрывы? Короче, фильм так бы и пролежал на полке в студии покрываясь пылью если бы не коммандер Эмори Браун. Незадолго до того как стать командиром эскадрильи VF-84 «Jolly Rogers» (рус. «Веселые Роджеры») он услышал об этой идее фильма и предложил командованию флота поддержать проект. Руководству ВМС сценарий сразу же приглянулся и они согласны были выделить средства, но при одном условии что съемки никак не отразятся на боевой подготовке корабля и экипажей самолетов, будут соблюдаться все нормы безопасности и все будет согласовываться «на месте» с консультантом из ВМС Уильямом Миклосом. И да вы нам еще бесплатно(!) документальный фильм снимете о нашем флоте, по рукам? Деваться было некуда и Питер Дуглас, выступая как продюсер фильма, согласился. И фильму который не обещал ничего, был дан старт.

 Режиссер Дон Тейлор и продюсер Питер Дуглас хотели показать не просто авианосец и супер-современные самолеты в антураже Второй Мировой Войны, но и совместить два в одном. В смысле показать воздушный бой современных реактивных сверхзвуковых машин с тихоходными поршневыми железками времен войны. Задумка дотоле неслыханная, подобного в истории кинематографа никто еще не делал как до них так и после. Но именно этим фильм и славен.

 Основной авиабазой для съемок была выбрана солнечная Ки-Уэст во Флориде. Туда летом 1979 прибыли два поршневых учебно-тренировочных Т-6 «Texan», загримированных под истребители японского императорского флота А6М «Zero», которые предоставила Commemorative Air Force (они же «MemorialAir Forces/Памятные ВВС»). И пять реактивных истребителей F-14 Tomcat, два с бортовыми номерами «202», два с номером «203», а еще один запасной готовый нацепить любой номер. И съемки начались. Никто не знал, как два совершенно разных самолета поведут себя при полетах в одном строю. А главное никто не знал, как это снимать, они же летают на совершенно разных скоростях.

 "Это я на фото, и нет, это не фотошоп. За 2 недели съемок у нас было от 5 до 7 таких птичек, все были пронумерованы 202 и 203. В отличие от «Top Gun», мы не летали с этими вонючими синими учебными ракетами :)"

Автор фото: Whamo, авиатехник эскадрильи VF-84.

 Съемочная команда, как и летчики флота не имела должного опыта в проведении воздушных съемок, и первые же попытки снять что-то вразумительное были обречены на провал. Кинодельцы хотели чтобы Томкэты, летали с убранными назад крыльями, для придания им «большей крутости». Это означало что пилотам придется летать быстро. А летчики на Т-6 должны были летать с открытыми кокпитами, что замедляло и без того не очень быстрые самолеты. А кинооператор снимал все это на камеру с вертолета.

 Перед съемками съемочная группа и пилоты обговаривали план полета и съемок, где кому как и в какое время находиться и прочее… Вобщем все как при подготовке обычного полета. Но уже сразу стало ясно, что вертолет, как операторская платформа, никуда не годится. Их Bell 206 «Jet Ranger» был едва способен развивать 120 узлов в час (225км/ч), и если для поршневых Т-6 данная скорость не составляла никаких проблем, то для тяжелого двадцатипятитонного реактивного Томкэта это было на грани сваливания.

 Один из пилотов первый день съёмок описал так:

«Каждая сцена была попыткой забить три бильярдных шара одновременно, попробуйте как-нибудь» (с) лт. Алан «Shoes» Маллен пилот эскадрильи VF-84.

 И при всем при этом съемочная группа не имела возможности просмотреть отснятый материал. Все что сняли за первый день отправили на обработку и так продолжали снимать еще три дня, прежде чем им вернулся материал, отснятый в первый день. И они смогли все это лицезреть. Сразу же стало понятно, что такое никуда не годится, из всего отснятого пригодными оказались лишь несколько кадров.

 Это была бездарная трата времени и сил, потому решено было сделать перерыв, за время которого съемочная группа смогла арендовать бомбардировщик В-25J у «Tallmantz Aviation» более подходящий для воздушных съемок и еще реактивный Learjet 35, принадлежащий частному лицу. Также флот привлек для съемок еще несколько Томкэтов (всего было задействовано 7 машин и все они носили номера «202» и «203») и бомбардировщиков A-6 «Intruder» эскадрильи VA-35, пилоты которой до сих пор гордятся тем, что на короткое время стали «Веселыми Роджерами». Все кадры, в которых крупным планом показывались пилоты в желто черных шлемах с пиратской символикой, были сняты в просторных кабинах их бомбардировщиков, что очень хорошо видно по отражениям на их светофильтрах. Ах, да в этом фильме пилотов играли сами пилоты, все голоса в радиопереговорах принадлежат настоящим летчикам, В ВОЗДУХЕ! И когда капитан корабля говорит «Splash the Zeros», летчики так и делают.

 Бомбардировщик В-25 оказался отличной платформой для съемок. Мало того что он был быстрее вертолета, так еще и был специально приспособлен для такого рода съемок. Рядом с ним пилоты Томкэтов чувствовали себя гораздо комфортнее, потому как он мог поддерживать скорость в 300 узлов и в то же время летать достаточно медленно для съемок импровизированных Зеро.

«Это был переломный момент в съемках, мы могли летать на скоростях 300 узлов и более со сложенными крыльями и это уже было как два бильярдных шара забить что согласитесь гораздо легче» (с) лт. Алан «Shoes» Маллен пилот эскадрильи VF-84.

 При помощи В-25 удалось снять просто потрясающие сцены, в одной из которых Зеро проходит сквозь облака, а за ним из облаков крадется Томкэт с не очень добрыми намерениями, в другой — Зеро расходятся в разные стороны, а за ними падая с высоты словно хищники, устремляются в атаку F-14

 Одним из самых впечатляющих моментов я бы назвал тот, в котором мы видим вершины облаков и Зеро уходящего от атаки, а за ним, расправляя крылья, гонится Томкэт на большой скорости. Кадр вероятно снят с вертолета если верить словам лейтената Алана Маллена

 Но не все шло так гладко как хотелось. Несмотря на все принятые меры безопасности, случались казусы. Так, во время съемок, например, были армейским способом утрачены две кинокамеры три магнитофона, три портсигара отечественных, куртка...замш.. и два оператора. Не привыкший еще к большому количеству телекамер Котэ растерялся и во время первых же кадров, где крупным планом снималась его величество раскаляющаяся на форсаже жопа, дунул так, что незакрепленная тележка с камерой на которой сидел оператор опрокинулась и улетела куда-то прочь с полосы и оператор вместе с ней. Несмотря на все это, кадры этого взлета снятые для вступительной сцены фильма стали все узнаваемыми. А подарил их нам F-14 с номером 212 (BuNo 160394).

 А во время съемок воздушного боя едва не случилась беда. В момент, когда уходящий от преследования Зеро крутит размазанные бочки, Томкэт пытается их повторить, но его пилот допускает ошибку, клюет носом и уходит в отвесное пикирование из которого вывести самолет удалось у самой воды в 30 метрах от её поверхности. Эту сцену впоследствии фанаты прозвали «смертельный прыжок» пилота, а пронзительный вой форсажа (добавлен в последнем издании фильма) издаваемый F-14 в этот момент, это крик жены пилота обработанный в редакторе, которая увидела этот фрагмент. Это мой самый любимый момент в фильме.

 Кот все продолжал буянить. Во время съемок сцены с мирно летящими Зеро, сквозь порядок которых на большой скорости пролетают Томкэты, последние, пролетая над и под тихоходными самолетами создали настолько сильный поток турбулентного воздуха, что легкие Т-6 раскидало в стороны, а их пилоты на какое-то время потеряли управление и едва не столкнулись друг с другом.  Ведущий пилот при этом потерял наушники с гарнитурой, их вместе с его наручными часами сдуло турбулентным потоком через открытый фонарь. Это привело к суматохе, потому как с пилотом была потеряна связь, и о его состоянии какое-то время никто не знал. На кадрах в фильме видно, как после пролета реактивных машин маленькие легкие самолетики бросает в разные стороны, и они едва не врезаются друг в друга. Избежать катастрофы помог счастливый случай, что самолеты не бросило друг на друга.

 А главным актером и по совместительству главной съемочной площадкой стал авианосец американского военно-морского флота CVN-68 «Нимиц» во всей своей красе. Основная часть фильма была снята на его борту, а за неимением денег на массовку его экипажу пришлось сыграть эту не свойственную для себя роль при чем прямо во время подготовки к предстоящему боевому(!) походу. 48 членов экипажа Нимица которым посчастливилось хоть слово в фильме сказать могли даже увидеть свои имена в титрах.

 На авианосце во время первых же кадров взлета с катапульты Кот свою выходку повторил, и оператор опять улетел вместе с камерой, но в этот раз он оказался не на траве около взлетно-посадочной полосы, а в страховочных сетях за бортом судна.

 В сети также попал и один из самолетов. Несмотря на наличие съемочной группы на борту экипаж авианосца готовился к походу и проводил полеты. И вот тут как нельзя кстати случается аварийная ситуация с одним из самолетов которому срочно требуется аварийная посадка и для него на посадочной палубе авианосца на глазах у съемочной группы разворачивают аварийный барьер, своего рода сеть для ловли самолетов. Естественно мимо такого шоу не мог пройти ни режиссер, ни оператор, и потому к капитану тут же выстроилась вереница желающих на срочный прием с заветными заклинаниями «Ну можно?» и «Ну, пожалуйста!» И кэп разрешил.

 Штурмовик A-7E (BuNo 157510 AJ-412) из эскадрильи VA-86 «Sidewinders» и правда находился в затруднительном положении и не мог нормально совершить посадку на авианосец. У него не выходил тормозной гак, которым он должен зацепиться за один из 4-х тросов аэрофинишера, натянутых поперек посадочной палубы. Увы, причину аварии узнать мне не удалось, но в её пользу, верней в её подтверждение, говорят сами кадры из фильма. Самолет в кадре медленно приближается к посадочной палубе и развернутому на ней аварийному барьеру. При помощи оптической системы посадки и командам офицера на палубе отвечающего за посадку (LSO), пилот мастерски сажает самолет, врезается в барьер и останавливается. Казалось бы всё. СТОП, СНЯТО! Но нет, при по-кадровом просмотре видно что шасси самолета касаются палубы между 1 и 2 тросами аэрофинишера. Кадр меняется и мы видим как самолет всеми тремя опорами шасси мчась по палубе переезжает 1-й трос и въезжает в сеть. Вероятно удалось снять не все кадры с аварийной посадкой и потому, спустя какое-то время, её решено было повторить. Отремонтированный самолет под номером 412 (или другой, но с таким же номером) был поставлен в самую корму авианосца, после чего был обратно загнан в аварийную сеть. Вот этот-то самолёт, при помощи магии монтажа, и переезжает трос номер 1 в кадре, при этом скорость видео такая словно оно идет на перемотке. Вот такой вот интересный киноляп.

 Также, на последующих кадрах аварии, можно заметить то появляющиеся, то исчезающие следы гари на нижней части фюзеляжа самолета, и стертый по ободок правый пневматик основной стойки шасси.

 Так или иначе по официальной информации о фильме авария имела место быть и её съемка несмотря на присутствующие киноляпы, была эффектной в фильме.

 А теперь самая мякотка. В этом фильме, в отличие от Top Gun 1986 года (другой культовый фильм с F-14 и Томом Крузом в главных ролях), все самолеты летали с боевыми ракетами на подвесках, и по желанию военных в фильме была показана боевая стрельба ракетами акурат приуроченая к плановым боевым стрельбам. Конечно, Дон Тейлор у которого бюджета не хватало, был неслыханно рад такому подарку и эту самую стрельбу снял. В Топ Гане также была показана боевая стрельба, но в остальных кадрах самолеты летали с учебными ракетами, в отличии от этого фильма где все было натуральным, даже номера и названия эскадрилий. (В Топ Гане они были выдуманными.)

 И моряки не были бы моряками, если бы как-нибудь да не выделились в этом кино. Коммандер Эмори Браун нанес на свой Томкэт две боевые отметки в виде японского флага, чем деанонимировал свой самолет в кино. С этими отметками в фильме были замечены 200, 202 и 203 борта. Отметки были нанесены за успешную стрельбу по мишеням которые, очевидно, играли роль японских Зеро. Я выше упоминал, что переговоры в фильме принадлежат самим пилотам, так что это «Splash the Zeros» было приведено ими в исполнение буквально и в воздухе!

 А позже и сам лично показал всем какие у него крутые солнцезащитные очки. Вообще такое на флоте не поощряется, но он командир ему можно.

 Сам командующий (CAG) 8-го авиакрыла тоже в фильме отметился своим модным шлемом c надписью ЦАРЬ! CAG-8, усевшись в машину под номером 107 лейтенанта Бена Дювейна.

 Сцены с яхтой и вертолетом снимали частично на Флорида Кис и пляже в Ки-Уэст. А сцену с тонущими членами экипажа яхты в гавани Ки-Уэст

А это снято на пляже Ки-Уэст. Но автор(!) считает что это острова Флорида-Кис которые указаны как одна из съемочных площадок фильма.

 «Нас разместили в казармах на другой стороне города, и у нас был школьный автобус который нам выделил ВМФ, для того чтобы ездить туда и обратно, на базу. Однажды днем, по дороге домой, мы проезжали мимо винного магазина «Drive Through» на школьном автобусе ВМФ! И вот, автобус останавливается, а из него вываливаются несколько наших и идут затариваться бухлом на всю нашу толпу. Это было потрясающе! Это был шок для присутствующих там зрителей.

Парни в Голливуде едят хорошо, невероятно хорошо. Кинокомпания нанимала поваров, которые подавали самые удивительные блюда для гурманов. Офицеры и рядовые ели то же самое и мы все набрали вес. Хотел бы я сделать несколько снимков еды, это было невероятно. Whamo авиатехник эскадрильи VF-84

Немного истории о судьбе героев фильма.

 После съемок фильма съемочная группа сошла на берег доснимать своё кино, а авианосец Нимиц со всей своей авиагруппой 10 сентября 1980 ушел в боевой поход. В то время в Иране произошла революция, в результате которой было свергнуто правительство шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, и взяты в заложники 54 работника американского посольства, все граждане США. Президент США Джимми Картер дал разрешение на проведение операции Eagle Claw (рус. «Орлиный коготь»), участие в которой должен был принять и Нимиц. Причем, судя по этим вот идентификационным полосам на крыльях, намерения у американцев были самые что ни наесть серьезные.

 Идентификационные полосы служат для лучшей визуальной идентификации самолетов по типу «свой-чужой» во время ближнего маневренного боя. А учитывая, что на вооружении Ирана были американские самолеты F-4 Phantom II и такие же F-14 Tomcat, то, вступи американцы в бой без этих маркеров, легко бы потерялись, где свои, а где чужие. Но в этот раз до мордобоя не дошло.

А вот череда несчастных случаев с героями фильма всё же случилась

 3 мая 1980 года разбился при взлете с авианосца Нимиц в Аравийском море один из истребителей задействованных при съемке. У F-14 (160380/AJ-201) при старте с катапульты отказал один из двигателей, самолет перевернулся и упал в воду. Пилоты лейтенант Джон «Jack» "Squirt" Уотсон и энсин Джон "Yogi" Грехем катапультироваться не успели и погибли.

«Энсин Грехем был новичком в эскадрилье, и я так и не успел с ним познакомится. А лейтенант Джек Уотсон был моим линейным офицером, и он был лучшим офицером которого я когда-либо знал.» (с) С уважением, Джеймс Форс из электронного письма для сайта Ejection History.

 Учитывая, что в роли 202 и 203 го были задействованы 7 разных машин, возможно, что лейтенант Уотсон и этот 201-й были задействованы в съемках. Да и под своим собственным номером на одну секунду борт в фильме все же засветился в финале.

 3 Ноября 1979 F-14A (160383/AJ-102) из VF-41 во время утреннего полета упал у берегов Испании. Судьба заблудившихся в тумане пилотов коммандера Дэвида «Viking» Формо и коммандера Николаса «Nik» Делелло неизвестна, очевидно погибли.

 Но куда интересней судьба другого самолета, которому тоже посчастливилось в кадр попасть. F-14 под номером 206 стал первым американским Томкэтом принявшим участие в бою. Позже он перейдет в эскадрилью VF-41, где будет числиться под номером AJ-107. Именно на нем 19 августа 1981 года лейтенанты Лоуренс «Music» Мужински (Muczynski) и Джеймс «Luca» Андерсон вступили в бой с Ливийскими Су-22 в заливе Сидра, но об этом в другой раз.
 25 октября 1994 года этот самолет, но уже в составе эскадрильи VF-213 «Blacklions», разбился в 50 милях от побережья Сан-Диего. Пилотом была первая в истории женщина палубный летчик истребитель ВМС США лейтенант Кара "She-Hulk" Cпирс Халтгрин.

 А тот штурмовик A-7E Corsair II с номером «412» благодаря которому в фильме имеются такие уникальные кадры с аварийной посадкой, разбился 20 марта 1985 года в Национальном парке вблизи авиабазы Маккой(McCoy AFB), штат Флорида из-за отказа двигателя.

 И как же я могу не упомянуть 210-й! Самый популярный борт в фильме, сующий морду едва ли не в каждый кадр. В фильме он везде! А так же он очень популярен в других фильмах которые используют видеоряд из Последнего Отсчета, в частности в сериале JAG (Военно Юридическая Служба, рекомендую!), боевике «Воздух-Земля» и прочем ширпотребе 90-х. С 1999 года борт хранится в Техасском музее авиации в ливрее Веселых Роджеров и с номером AJ-200.

Подводные приключения адмирала Шпее

 Первая мировая война, хоть и была по сути неизбежной, застала германскую восточноазиатскую эскадру вицеадмирала Максимильяна фон Шпее врасплох. В конце лета 1914 года Шпее вместе с флотом стояли в немецком Циндао после нескольких морских прогулок по восточной Азии. Формально флот состоял из пяти кораблей: броненосных крейсеров Гнейзенау и Шарнхорст и лёгких крейсеров Эмден, Нюрнберг и Лейпциг, однако последние два на то время находились у берегов Мексики.

 Узнав по радио от своих соотечественников о предстоящем замесе, граф Шпее делает единственное правильное решение, которое только может быть в его ситуации – бросать колонии и плыть до Германии. Даже несмотря на то, что Германская империя успела в своё время заполучить себе во владение множество островков в Тихом океане, а также кусок Новой Гвинеи и порт в Китае, защищать что-либо из этого немцы не собирались. Речь даже не идёт о чисто символических силах, гарнизонов попросту не было.

                                               Сложившиеся маршруты кораблей, чёрным выделены манёвры эскадры

 Итак, граф собирает столько кораблей, сколько может, заодно переделав пассажирский лайнер доверху забитый пивом, в СС Принц Эйтель Фридрих. План действий прост – плыть к Магелланову проливу, а дальше через Атлантику вернуться на родину. По пути от эскадры отсоединяется Эмден, который уплывёт в Индийский океан наводить там шороху. Чтобы поддержать какую-никакую связь с командованием в Берлине, Шпее отправляет Нюрнберг в американский Гонолулу. Узнав о том, что немецкий Самоа уже заняли новозеландцы, вицеадмирал решает нагрянуть туда, однако вражеских кораблей он там не застал, ну а казённое имущество он портить не собирался.

 Дальше по пути немцы нагрянули в Папеэте, столицу французской Полинезии, где они потопили одно вражеское судно и малёхо обстреляли местных. Несмотря на то, что это всё таки вин (пусть немцам и не удалось добыть себе угля), теперь британское адмиралтейство знало их местоположение и вероятный маршрут. Уже к 12 октября у острова Пасхи Шпее наконец то соединяется с Лейпцигом и Дрезденом, последний пригнали аж из Карибского моря. Дела у эскадры пока что шли неплохо, провизии было в достатке и морячки не голодали, однако плыли они уже с мишенью на спине.

 Встретились немцы с британцами впервые у города Коронель, что находится в центре Чили. Получились забавно, потому что ни британский адмирал Крэдок, ни Шпее к бою так-то не готовились, и встретились только благодаря случайности. Так или иначе, немцы без особых потерь топят два английских крейсера вместе с тамошним адмиралом и продолжают свой курс на юг. Несмотря на почти полное отсутствие потерь, германцы всё равно оставались в полной жопе, потеряв более половины своего запаса амуниции. Британцы же, увидев потери в целых два корабля (плюс это было первое морское поражение Великобритании за последние 100 лет), решили, что эту немецкую эскадру нужно в срочном порядке топить, притом любыми силами, из-за чего отправляют на поимку Шпее ещё семь штук кораблей. Сам же граф чувствует себя довольно пессимистично, несмотря на победу, а когда добрые чилийцы хотели подарить ему цветочки, он и вовсе сказал, что те лучше пойдут ему на могилу.

Картина английского художника «Гибель „Шарнхорста“ и „Гнейзенау“»

Ещё одна картина, в этот раз тонущий Шарнхорст

 В Германии побеждённые соотечественники сразу же стали национальными героями, символами доблести и чести морфлота, не сдававшимися до конца даже несмотря на все напасти. Во времена уже Второй мировой войны в честь графа Шпее назовут самый совершенный тяжёлый крейсер типа “Дойчланд”, который, правда, потопят в первый же год войны, и что характерно тоже у берегов Южной Америки.

                                                                      Дрезден с поднятым белым флагом

                               А это уже «Адмирал граф Шпее» кригсмарине неподалёку от Уругвая готовится быть затопленным

БЕСПИЛОТНИКИ ТИХОГО ОКЕАНА

 Осенью 1944 года японские военные обратили внимание на то, как изменилась тактика американской авиации. Вместо того, чтобы закидывать тихоокеанские острова многими тоннами бомб с большой высоты или «полировать» их десятками «эвенджеров», янки перешли к… таранам!

 Началось всё 27 сентября, когда два американских самолёта врезались в пришвартованные у о.Бугенвиль пароходы, а третий «расплескал» защищавшую их зенитную батарею, оставив от неё только дымящуюся воронку.

 Дальше – больше. Аэродромы, укреплённые позиции, наконец – пещеры-склады для боеприпасов… Всё это снова и снова подвергалось самоубийственным атакам с воздуха. Что бы это могло значить?

 Японское командование быстро сделало закономерный вывод: камикадзе же! Слух об этом быстро облетел всю Империю. В токийских газетах даже потешались над тем, что «американцы от отчаяния пытаются копировать ту тактику, которую доселе называли варварской».

__________________________________________________

Автор: Павел Заикин

Сходка подписчиков Кота в Москве

История завтра, а сегодня небольшой анонс. Если вам повезло обитать поблизости от МКАДа, вы можете посетить наш маленький сабантуй. 

Время и место проведения:

В субботу 24 апреля мы встречаемся в час дня по адресу: ул. Большая Почтовая, дом 20 строение 1 в помещении DigitalLOFT. Мероприятие продлится как минимум до восьми вечера.

На данный момент (11.03) на сходку есть ~80 мест.

Список участников:

Сначала сенсация: Евгений Норин (#Норин@catx2) расскажет нам про второй штурм Грозного в 99ом году. Напоминаем, что скоро будет издана книга Евгения про Первую Чеченскую.

Алексей Котов (#Котов@catx2) поведает нам о том, как товарищ Сталин по просьбе Черчилля спасал янки в Арденах. Или всё было не совсем так? Тайны европейской политики, юридические казусы, храбрость французов и чаепития.

Александр Соцкий (#Соцкий@catx2) перемоет косточки британской и аргентинской военщине в лекции про Фолклендскую войну. Безумство храбрых, сумасшедший авантюризм и безответственность. Критические промахи и не менее критические попадания.

Артём Наливайко (#Наливайко@catx2) прольет свет на очередной провал Уолл-Стрит. Просто о сложном: почему на самом деле случилась Великая депрессия. Мы постараемся разобраться в том, что на самом деле было причиной самой большой экономической катастрофы 20 века, можно ли было её избежать, и заодно разберём один очень живучий миф о том, что её главной причиной стал биржевой крах 29 года.

Владимир Герасименко (#Герасименко@catx2) прочтет небольшую лекцию о предательской фотографии: как американцы сумели по одной фотографии разобраться в параметрах самого охраняемого секрета СССР - её атомно-промышленного комплекса?

Александр Прохоров (#Прохоров@catx2) выступит на тему Бунта в Лос-Анджелесе. Корейцы на крышах, латиносы, афроамериканцы, нелегальные стволы - всё как вы любите.

Тимофей Бердикин (#Бердикин@catx2) доложит о самых дерзких и интересных побегах из СССР — от прыжков за борт круизного лайнера до угона пассажирских самолётов.

Павел Леонов (#Леонов@catx2) изложит историю о том, как атомный адмирал США учил Конгресс читать советские учебники.

Расписание опубликуем ближе к мероприятию.

Как записаться?

Взнос за участие: 1500 рублей

Карта: 5228 6005 5250 6711 Александр С.

За ваш взнос вы получите: