Ралли, карты, приколы

Ретро-ралли

В сети опубликовали огромное число потрясающих отчётов о прошедшем ретро-ралли Горький Классик, в которых вы можете увидеть сотни отличных фотографий с прошедшего мероприятия. У меня нет ни желания, ни возможности переплюнуть эти посты, поэтому я расскажу вам о ралли в совершенно ином ключе. А именно поделюсь впечатлениями как простой и даже несколько случайный член экипажа.

Несмотря на моё отношение к допотопной колёсной технике, романтика автопробегов, гонок и выставок была мне непонятна и далека. Тем не менее, когда мой друг предложил поучаствовать в подобном действе, я, ни секунды не задумываясь, согласился.

Кораблём нашей дорожной регаты стала легендарная Волга 24 1974го года выпуска. Этот не побоюсь этого слова культовый автомобиль был куплен дедом нынешнего обладателя, и всю жизнь провел в одной семье. Если сравнивать состояние машины и наследника, первую любили и холили куда больше. Крошечный пробег, родная краска, девственный салон — всё это говорило о том, что дед сразу разочаровался во внуке и все силы вкладывал в машину. Все незначительные модификации, которые имеет машина (кастомный наконечник выхлопа и прочие мелочи) были оставлены исключительно как дань уважения к первому хозяину.

Экипаж наш состоял из четырёх человек. Капитан команды и хозяин ГАЗа, Дмитрий, был нашим рулевым. Он задавал вектор движения не только остальным пассажирам, но и самой Волге, что с учётом её немалого веса и отсутствия усилителя руля было не так просто.

Его отец, Вячеслав Леонидович, был нашим штурманом. Он выбирал тот вектор, который задавал сын.

Инженером и техножрецом был назначен механик Слава. Его задача была сосредоточить все мысли и волю на карбюраторе Волги, чтобы тот работал как следует. Ну или хотя бы просто работал, так как для карбюратора ГАЗа это, скорее, нештатный режим.

Моя роль, в основном, заключалась в правильном распределении веса автомобиля между всеми четырьмя колёсами, т. е. Я выступал в роли балласта. Забегая вперёд, замечу, что я отлично справился с задачей — ни разу звериная мощь мотора 24Д не вышла из-под контроля, сорвав в букс задние колёса.

Перед началом ралли автомобили участников расположили перед ГУМом, где их могли рассмотреть обыватели, пофотать журналисты и повандалить особо додельные граждане. Сами участники старались отделить первых двух от последних, изучали путевой лист, строили маршрут и готовили к поездке своих сияющих хромом старых коней, которые, как известно, борозды не испортят.

Стоит отметить жесткий ценз для участвующих машин. Никакого Кугуара ржавого хламидиоза, затюненных жертв кустомайзинга или уколхоженных тачек — все, как одна, слепили краской и хромом. Даже военные ГАЗики были гламурны и вылизаны. Такому автокопрофилу как я было даже как-то не по себе от буйства ретро-шика, царившего вокруг.

Стоило нашему механику отойти перекусить и ослабить ментальный натиск, как у Волги моментально спустило переднее правое колесо. Пока мы ждали его возвращения, каждый проходящий мимо зритель и участник считал своим долгом сообщить нам об этом факте. За это беспокойство им, конечно, огромное спасибо, но после тридцатитысячного проникновенного «А вы знаете… у вас колесо спустило» начинаешь немного уставать от такой заботы.

Пришедший механик предложил быстро заменить колесо на прозорливо захваченную запаску. Дело осложнялось тем, что вместо домкрата он взял с собой второй насос. Поднять волгу даже при помощи двух насосов было слишком нетривиальной задачей, поэтому мы обратились за помощью к коллегам по ралли. Они с радостью поделились с нами инструментом потому что не расценивали нас за серьёзных противников.

Шло время, жара плавила мозги и салонный пластик. Наконец-то объявили старт, и мы начали двигаться к платформе, с которой каждый экипаж отправлялся в вольное плавание.

Здесь стоит немного рассказать про формат ралли. Весь путь разбит на огромное количество точек-чекпоинтов, которые нужно последовательно посетить каждому экипажу. Стоит учитывать два фактора:

Во-первых, чекпоинты не имели точного географического обозначения, а были представлены крохотным кусочком карты, который нужно было идентифицировать самостоятельно, по приведённым на схеме признакам. Стоит раз сбиться — и приходится возвращаться к прошлой точке и искать текущую заново, иначе есть шанс безнадёжно заплутать.

Во-вторых, доехать до точки\финиша нужно не как можно быстрее, а в строго отведённое каждой машине время. Каждая минута До или После этого времени наказывается штрафными баллами.

Всего точек было около 80, общая протяжённость маршрута составляла, если мне не изменяет память, около 130 километров, а само ралли продолжалось 5 часов. Те экипажи, которые работали на результат, должны были показать чудеса слаженной работы шофёра и штурмана. Водитель обязан был виртуозно управлять автомобилем, учитывая не только специфику старой машины, но и особенности современного столичного трафика. Навигатор должен очень хорошо знать Москву от крупных развязок до неприметных улочек.

У нас всё было несколько проще. С самого начала мы поставили себе чёткую и реалистичную задачу — постараться добраться до финиша. Желательно в день старта. Улицы белокаменной каждый из нас знал примерно так же, как анатомию головоногих моллюсков. Определить, где на выданной организаторами карте находится точка старта, удалось через полчаса мозгового штурма. Трезво оценив свои шансы на успех, мы решили поменять формат мероприятия на гонку с преследованием: мы пускаем вперёд дружественный экипаж с нормальной командой и все силы тратим на то, чтобы не отстать от него.

Видя как мы заблудились в трёх этажах близлежащего ГУМа, дружественный экипаж сжалился над нами и не бросил по пути. В противном случае, думаю, сейчас мы бы пытались добраться до Тулы из Мытищ автостопом.

Начали мы очень бодро. Обогнав стоявшие на обочине с поломкой мустанги (участвовали в номинации Интурист), мы помчали за зелёной Волгой товарищей. Сложно сказать, что было тому виной — или более мощный (менее немощный?) двигатель, или более опытный и дерзкий водитель, но наша вишнёвая баржа едва догоняла свою изумрудную подругу. Никогда не думал, что употреблю это словосочетание в одном предложении с Волгой, но её разгонная динамика на фоне нашей удивляла.

Сейчас самое время написать о той удивительной, непередаваемой атмосфере, которая царит, когда ты едешь на 40-летнем автомобиле, а рядом с тобой плывут старинные машины, словно перенося тебя сквозь пространство и время. Но об этом сполна уже написали другие участники, да и не это пленило наш разум в тот момент.

Сложно сказать, особенность это аэродинамики кузова или конкретно нашей Волги, но факт остаётся фактом — во время движения в салон неплохо так подсасывало выхлопные газы, что вносило в поездку свою изюминку. Перестраиваясь между современными каенами и розовыми пони, мы изо всех сил пытались не утратить связь с реальностью. Я не говорю, что советскому лакшери седану не хватало кондиционера, но бортовой термометр показывал температуру работающего мотора примерно на восемьсот градусов ниже салонной. Едущие с нами (примерно с двадцатой минуты) черти начали жаловаться на жару и просили отпустить их обратно в ад, но мы не могли тратить время на остановку.

Окружающие бурно реагировали на обилие ретро тачек на дороге, но отвлекаться было некогда. Впереди маячили чёрные номера зелёной Волги, и по мере их удаления сжимались наши… нервы, в стальные канаты. Перспектива заблудиться в Москве и плутать до конца жизни в пределах третьего транспортного сильно подхлёстывала нас, выжимая из чахлого мотора даже те лошадиные силы, которых там отродясь не было.

В середине ралли организаторы устроили небольшую передышку старым авто. Когда экипаж добирался до ВДНХ, одному из членов команды (как я прочитал в регламенте накануне) нужно было оседлать электровелосипед и сделать полный круг по парку, посетив несколько чекпоинтов. На это отводилось 20 минут, и в этом режиме штрафовалось только опоздание, опережение премировалось.

Рассудив, что я как самый бесполезный молодой член команды лучше всего подхожу на роль ездока, экипаж единогласно выдвинул мою кандидатуру. Мне идея тоже нравилось, потому что опыта езды на электробайке у меня не было, и это виделось интересным.

Когда я добрался до пункта выдачи и понял подставу, отказываться было уже поздно. Ехать нужно было не на электровелоцикле, как я думал изначально, а на велосипеде «Электра» — тяжёлом круизёре с широченным рулём, без передач и примитивной тормозной системой.

Задача проехать за 20 минут 5 километров по многолюдному выставочному центру в условиях инфернальной жары внезапно превратилось из забавной в не очень забавную.

Кое-как закрепив карту на руле и кляня свои инициативу, я погнал неповоротливый байк к первому чекпоинту.

Не буду описывать в подробностях эту поездку, но за неё я

*задолбался сильнее, чем за всю прошлую неделю

*чуть не сбил пятерых детей, трёх велосипедистов, пару собак и беременную женщину

*проклял всё на свете

*уложился-таки в 19,5 минут

После сдачи велосипеда я обнаружил, что передвигаться могу исключительно на прямых ногах, как калечный солдатик. Доковыляв до Волги, я планировал сдохнуть там же, но экипаж, побоявшись штрафных балов за это, не дал мне покинуть бренный мир.

Мы стартанули от ВДНХ. Через некоторое время начались проблемы. Как ни странно, всё ещё не с Волгой.

Во-первых, мы всё чаще и чаще начали плутать. Мы вошли в самую сложную часть маршрута, в которой терялся даже более опытный экипаж зелёной Волги. От нас помощи было как от козла молока, поэтому лучшее, что мы могли делать — это не мешать.

Во-вторых, наш рулевой Дмитрий, привыкший к комфорту современного гелендвагена, начинал немного офигевать от труёвости управления Настоящим Автомобилем. Жара, постоянная концентрация внимания и участившиеся развороты на месте доконали его морально и физически, из-за чего он был вынужден переместиться на задний диван, уступив водительское кресло механику.

Слава со свежими силами вцепился в руль. АТ-поля механика и Волги синхронизировались, окрестности дрогнули от рыка мотора и крика Дмитрия «СЛАВА ВКЛААААДЫЫЫШИ-Ы-Ы-Ы!». Наш техножрец нашёл свой темп передвижения, попеременно разгоняясь и тормозя в пол, что, несомненно, добавляло динамики происходящему. Внезапно весь экипаж почувствовал, что участвует в ралли.

Мы собрали впечатляющую колонну из трёх разноцветных 24ок, мустанга и самого быстрого 69го ГАЗика, который я видел в своей жизни. Этот военный внедорожник середины прошлого века очень бодро стартовал с места и юрко маневрировал в потоке несмотря на немалое количество людей в кузове и полное радиотехническое оснащение, включающее в себя даже убранную выдвижную антенну. Иногда мы теряли его из виду и думали, что наш ответ виллису безнадёжно отстал — но через несколько минут обнаруживали его впереди себя! Воистину оборудование 69го на самом деле было замаскированным устройством, которое открывало порталы сквозь пространство и время, иначе я просто не могу объяснить его экстраординарные перемещения.

Под конец наша процессия заблудилась на какой-то эстакаде. Коварные организаторы устроили ловушку: под описание одного чекпоинта точно подходила одна развилка, а нужна была следующая. Эта точка застопорила не один десяток экипажей, накинув изрядное количество штрафных баллов каждому. Нам это было не критично, а вот за других было по-настоящему обидно. В конце концов коллективный разум разобрался, и мы двинулись дальше.

Последней точкой перед возвращением к Кремлю была известная в народе Смотровая перед МГУ. До неё мы доползли уставшие, но довольные. Отчасти тем, что смогли, отчасти тем, что всё это позади. Переведя дыхание и оставив мустанги на потребу публике и сбежавшихся фотографов, наш народный жеребец погарцевал обратно, к финишу на Красной площади.

Мы не стали задерживаться на официальном завершении, дождавшись лишь результатов из спортивного интереса. Экипаж делал ставки, какое место мы займём в общем зачёте. Я ожидал нечто между 80 и 90, Дмитрий не был столь оптимистичным, предполагая примерено 140 место (из расчёта, что судьи включат и несколько случайно приехавших к ГУМу посторонних машин).

Каково же было наше удивление, когда в турнирной таблице мы заняли 52ое место из 120 участников основной категории! Это превосходило самые дерзкие ожидания, но объективно было заслугой экипажа изумрудной Волги и немалой толики удачи. И тем не менее было весьма приятно осознавать, что даже с такой, неприспособленной к серьёзным гонкам командой, мы доехали до финиша в первой половине участников!

Что я вынес для себя из мероприятия?

*Ретро-ралли — это утомительно, но весело!

*Организация очень порадовала, ни одного критичного косяка, вкусная еда и забота об участниках.

*Старая волга разгоняется хорошо. Но медленно.

*Если ехать на результат, готовиться и подбирать команду нужно куда тщательнее. Например, не брать меня.

*Ленточный спидометр просто офигителен!

Отдельно хочу сказать, что очень рад был повидаться с подписчиками Кугуара. Признаться, очень был удивлён окликам «Привет! Как там Кот?» Это ещё раз подтверждает мои мысли о том, что Меркурий стал больше, чем автомобилем — символом! Хотя лучше бы он поскорее стал машиной).

Спасибо всем, кто осилил этот поток сознания. Часть фотографии (те, что похуже) была сделана автором этих строк и остальными членами экипажа, другая (получше) — честно понатырена в отчётах других участников и зрителей.

Решил тут поделиться с многоуважаемыми пидорами и пидорессами реактора одним своим начинанием. Думаю, кому-то оно может понравиться. В общем, у меня есть вот такой вот рыдван. Я про него на реакторе уже когда-то писал.

Ведро старое, гнилое, но трушное. В силу возраста и некоторых других факторов в силу возраста приборная панель у него носила характер чисто декоративный, то есть показывала примерно ничего.

Но если спидометр и контрольные лампочки я в итоге смог оживить, то вот с часами, которые поселились в крайнем правом котле, вскрылась настоящая засада.

Это механические часы с кукушкой с календарём и электрическим автоподводом. Устройство занятное и прикольное, исключая тот факт, что они не работает. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия внутри развалилась на молекулы одна мелкая, но очень важная приводная шестерня - судя по форумам, абсолютно обычное дело для тачек тех лет, потому что старый пластик с течением времени деградирует и рассыпается даже без нагрузки.

У меня было несколько вариантов, что делать в сложившейся ситуации:

1)Забить и оставить неработающий механизм в приборке. Всё-таки узнать время в 21 веке можно и более доступными способами.

2)Купить с ebay бэушные или даже NOS-овские, то есть оригинальные, но не устанавливавшиеся на машину часы — очень дорого и при этом вероятность обнаружить внутри ту же самую поломку крайне велика.

3)Оставить внешнюю часть родной, приколхозить внутрянку от каких-то более современных электрических часов. Решение простое и прямолинейное.

4)При помощи инженерного искусства и некоторой доли гадания рассчитать параметры отсутствующей шестерни, выточить на заводе\напечатать её на 2д-принтере. Путь тернистый, но правильный

5)Попросить знакомого художника оцифровать каждый элемент циферблата родных часов, написать программу, имитирующую их работу, найти круглый экран, собрать небольшой компьютер и, в конечном счёте, сделать полную цифровую имитацию родного хронометра. Безумие чистой воды, которое я написал просто для того, чтобы сделать побольше пунктов в списке.

В общих чертах ход разработки я уже описал несколькими абзацами выше. Добавлю от себя, что поиск круглого экрана нужного размера занял довольно много времени и встал в копеечку — а когда я его уже заимел, поздновато сообразил, что можно было вполне обойтись более стандартным квадратным, просто наложив на него рамку. Я не очень умный. Однако всё равно нисколько не жалею, что всё-таки раздобыл именно круглый экран, так как он идеально вписывается в форм-фактор родного котла, и есть в его круглости нечто неуловимо прекрасное.

Итак, заручившись помощью нескольких друзей, я за несколько месяцев на игровом движке Unity воссоздал старинные часы. Получилось даже лучше, чем я ожидал — благодаря эффекту внутренней подсветки под толстым стеклом приборной панели отличить от настоящего часы можно было лишь уткнувшись в них носом.

Однако если вы думаете, что я на этом остановился — вы меня плохо знаете…

Иметь внутри торпеды достаточно мощный и шустрый компьютер, а на приборке — полноценный дисплей, использовать оба исключительно для имитации стрелочных часов — как-то зашкварно. Поэтому проект тут же перешёл во вторую стадию разработки, куда более амбициозную.

Два жанра фантастики прочно связались в моём сознании — это постапокалипсис и ретрофутуризм. Первым плодом этой любви стала моя повесть "Пыль и Ржавчина". Однако я решил пойти чуть дальше и построить реальный бортовой компьютер Хайвеймена на базе собранного нами железа.

Проект амбициозный, сложный, но очень интересный. С самого начала я очертил несколько важных моментов, ставшими краеугольными камнями этой затеи:

1. Это должна быть не имитация, а полноценный функциональный компьютер, в котором будет, как минимум:
а)сбор и отображение показаний всех электронных датчиков машины+скорость и пробег по GPS с возможностью переключаться на мили/километры
б)Самописный плеер
в)Собственно, часы и календарь
г)В идеале — навигатор
д)Несколько штук разной степени декоративности, чисто для души.

2. Компьютер носит функцию исключительно информативную, то есть сообщает данные, но никак не влияет на работоспособность машины. Это подключаемая внешняя аналитическая система, которая не отправит коробку в ошибку или запретит ехать из-за низкого уровня топлива. Максимум, что она сделает — выдаст предупреждение, что вы, возможно, потеряли бензобак, но, конечно, если хотите (и можете), едьте дальше!

3. Последний, но немаловажный пункт: интерфейс всей этой обвязки должен быть в духе ламповых ретрофутуристических компьютеров. Не потому что это удобно или практично, а просто потому что я их обожаю. Кроме этого программа должна иметь возможность поддержки любого количества скинов, чтобы можно было включать ранее написанные "родные" часы или в будущем добавить любую другую "шкурку": хоть ретровейв, хоть киберпанк, хоть под орков из Вархаммера.

Как дополнительное общее требование — это не должно выглядеть вопиющим колхозом.

Многие скажут — парень, тебе бы научиться расставлять приоритеты: в машине нет полов, а ты конструируешь помесь БигБена и HAL9000! Я бы мог ответить им, что полы в нём уже давно есть, но мне просто не хочется обсуждать, как мне тратить своё время и силы, посему эту часть мы опустим.

Итак, вызов брошен! Чтобы справиться с этой задачей, я привлёк ещё больше мозгов, проект обзавёлся репозиторием на гитхабе, и работа закипела.

Код полился рекой, проект захватил не только меня, но и моего друга-инженера, для которого это был настоящий вызов. Пока он мастерски имплементировал прости господи кватернионы, я не сидел сложа руки и занялся разработкой визуальной части и навигации.

На самом деле, самое главное, что сподвигло меня на это безумие, про которое вы сейчас читаете — возможность видеть на приборной панели ископаемого дредноута примитивную вращающуюся модельку моей тачки. Эта детская фантазия, думаю, уходит корнями в древний сериал Knight Rider, у нас известны как Рыцарь Дорог, где главный герой причинял добро при помощи своего напичканного электроникой гнилобана, разумного Pontiac Trans Am 1982го года.

Опущу насыщенный процесс разработки софта, когда каждый день мы решали огромное количество безумно интересных технических задач, женили железо и софт, добавляли шейдеры, собирали интерфейс и учили программу принимать и интерпретировать пакеты данных от датчиков: это всё-таки очень узкоспециализированная информация. Вам же не терпится узнать, что получилось?

Пожалуй, просто покажу :)

Небольшие комментарии по функционалу.

Управление осуществляется при помощи джойстика и/или любого иного подключаемого устройства, хоть телефона, хоть клавиатуры. Конкретно на видео я для простоты использую мышку. Итоговый вариант будем тестить уже на машине. Программа поддерживает тачскрин, но именно в моей приборке я от него отказался, так как хочу, чтобы он был под родным стеклом.

Эффект выпуклого экрана, зерна и помех — моя отдельная гордость. Стоил нам много нервов и ресурсов, но результатом я прямо доволен. Конечно, забавно, что то, от чего 70 лет назад стремились избавиться, сегодня стараются специально имитировать. Естественно, при желании отключается одной кнопкой.

Далее по интерфейсу:

Загрузочный экран — чистой воды фикция, грузится приборка практически мгновенно. Просто мне хотелось сделать какое-то вступление. Получился самый короткий и грустный постап-рассказ.

При желании пропускается нажатием на любую клавишу.

Часы — полностью функциональные, могут отображать время как в цифровом, так и в графическом виде, переключение скина в главном меню. Заложена основа для подтягивания дополнительной информации — температуры внутри\снаружи, показаний счётчика Гейгера (Я не шучу. Мы реально это реализовали) и прогноза погоды.

Звуковое Сопровождение — написанный с нуля плеер, так как не хотелось использовать внешнее решение. Функций немного, но все необходимые с ним — отображение прогрессбара и названия текущего трека, возможность выбора треков и папок, эквалайзер громкости.

Карты — пока, к сожалению, заглушка, на подтягивание открытых API навигаторов нужно выделить время и ресурсы. Единственное, что пока не удалось реализовать из изначальной задумки.

Радар — единственная чисто декоративная функция, которую Я ПРОСТО НЕ МОГ НЕ ДОБАВИТЬ НА КРУГЛЫЙ ЭКРАНЧИК. Тут уже на меня и моего друга явно повлияла древняя игрушка Interstate`76. Пока он просто генерит рандомно точки и попискивает. Но у нас уже есть мысли и кое-какие наработки, как и радарчик сделать функциональным экраном!

Приборы — здесь всё просто, списком выводятся основные показатели автомобиля, которые берутся с датчиков и постоянно обновляются с заложенным "лагом", "смягчением" и округлением, чтобы у водителя не вытекли глаза от мелькающих цифр. Из полезных, не недокументированных функций — ведение лога каждого показателя, то есть при желании можно составить графики оборотов двигателя, скорости и т.д. на любом заданном отрезке времени или пробега.

Бортовой компьютер — то, ради чего всё и задумывалось! Это честная вращающаяся моделька Кугуара, которую сделал мой хороший знакомый, на которую натянут WireFrame шейдер. Кнопки внизу позволяют переключаться между отдельными узлами — двигателем, коробкой, системой охлаждения, электрикой, задним мостом, на каждый из которых есть своя, слепленная лично мной анимированная моделька.

Несмотря на то, что экран создан чисто для эстетического удовольствия, в нём всё-таки есть кое-что полезное: на каждом узле отображается набор данных по нему. Кое-что дублируется из "Приборов", но есть и дополнительные опции, например температура и давление масла в коробке. Естественно, как только любой из показателей вываливается из пределов нормы, на приборку выводится предупреждение.

Отдельно напишу про корпус: сам экранчик интегрируется в родную приборную панель. Однако для удобства тестирования мы замоделили и распечатали на 3d-принтере специальный, стилизованный под старинный прибор корпус, в котором поместили экран и управляющую плату. Результат мне настолько понравился, что я иногда запускаю его дома, просто так.

Осталось только закончить машину, в которую можно было бы поставить эту приборку =)

Но мы работаем над этим!

PS: Пара бонусов для ценителей:

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

Плавно переходим от второго поколения к третьему - самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля "Москвич-408", а во второй — то, что из этого получилось.

Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.

Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.

1959 Dodge Custom Royal Convertible.

1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться - коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» - фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей - универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 - автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.

Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей - двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.

Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson - для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше - до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.

"Microsoft" запатентовала технологию показа персонализированной рекламы в онлайн-играх и стрминговых сервисах

Компания "Microsoft" подала патент, описывающий систему, которая будет показывать персонализированный рекламный контент геймерам во время игры.

Система будет анализировать поведение игрока и показывать "ненавязчивую" рекламу в его окружении, которая будет персонализированной.

Патент был впервые замечен "Gamesual" и называется "Предоставление персонализированного контента для непрерывного опыта онлайн-игры" ("Providing personalized content for unintrusive online gaming experience"). В нем описывается система, с помощью которой реклама может передаваться в облачные потоковые или связанные с Интернетом игры, однако, эта реклама персонализирована для каждого игрока.

В патенте отмечается растущая популярность потоковых игр, воспроизводимых на различных системах – таких как ноутбук или мобильный телефон, но которые «в настоящее время не предоставляют возможности персонализации, которая обеспечили бы более богатый игровой опыт».

Поэтому Microsoft предлагает: «Желателен метод и система для предоставления пользователям захватывающего, персонализированного контента через онлайновую или облачную игровую платформу».

По сути, смысл заключается в том, что игры – это весело, но игры со встроенной в них рекламой – это еще веселее.

На схемах, прилагаемых к патенту, показано, как персонализированная реклама наносится на рекламные щиты в играх по вождению, щиты за воротами в футболе и брендинг на экипировке в спортивных играх. Реклама будет показываться в режиме реального времени, появляясь в местах, которые считаются "постоянно видимыми", основываясь на том, кто играет, что можно определить, проверив учетную запись, используемую для доступа к игре.

Патент описывает технологию наложения, которая может определить, когда конкретный человек играет в потоковую игру, и определить время в игре, когда действие затихает и пользователь "ниже порогового количества взаимодействий".

В это время технология отображает контент – например, любимые спортивные команды или бренды, на экране с помощью наложенного видеопотока, который отличается от игрового потока и отображается на экране в реальном времени в течение по крайней мере части интервалов низкой активности.

Время для показа рекламы определяется путем просмотра базы данных истории игры пользователя и записей сыгранных игр, затем идентификации и агрегирования прошлых взаимодействий пользователя с игрой, чтобы определить, когда количество взаимодействий ниже порогового значения. При принятии решения о том, где разместить рекламу, используются аналогичные методы, включая поиск мест в игровом окружении, которые постоянно видны.

Контент выбирается из модулей персонализации или из библиотеки рекламных объявлений, поступающих от "поставщиков контента", включая клиентов "Microsoft". Модуль выбора контента также получает входные сигналы из игры. Модуль выбора объявлений получает данные от модулей персонализации и сбора рекламных объявлений и может включать изображения, стоковые фотографии и тому подобное. Персонализированная реклама может быть выбрана на основе профиля геймера и контента, который соответствует игре.

 — «Например, пользователь/геймер играет в гоночную игру», — пишет Microsoft в патенте, — «Модуль персонализации 122 может предоставить категории контента, которые включают беговые кроссовки, теннисные принадлежности и наборы для модификации автомобиля. Исходя из контекста игры (например, гоночной игры), категория контента, выбранная для наложения, может быть комплектами для модификации автомобиля».

Ключевым моментом системы является то, что в качестве наложения контент будет отображаться во время игры без необходимости добавления функций в саму игру, что было бы дорого и создавало бы большую нагрузку на команды разработчиков.

Хотя в патенте говорится, что это будет "ненавязчивая" система подачи рекламы, это неизбежно приведет к тому, что разработчиков попросят обеспечить минимальное количество мест, где реклама может быть размещена и легко видна. Это повлияет на дизайн окружения, и мы можем увидеть, что реклама будет появляться на объектах, с которыми игроки регулярно взаимодействуют, гораздо чаще, чем это было ранее.

Сервис наложения рекламы является частью постоянных усилий "Microsoft" по развитию своего рекламного бизнеса. Эти усилия включают рекламу в меню "Пуск" "Windows 11" и, даже, появившуюся в начале этого года, рекламу в проводнике файлов для участников программы "Windows Insiders". Кроме того, компания рассматривает возможность разработки недорогих ПК, оплачиваемых за счет рекламы и подписки. Сообщается, что "Microsoft" также задумала создать "суперприложение", которое поможет ей увеличить свой рекламный бизнес.

Ранее Microsoft уже начала собирать данные о том, будет ли игрокам интересна более дешёвая версия Xbox Game Pass, которая будет показывать рекламу перед запуском игры. Подобная форма подписки будет открывать доступ к новинкам через полгода, а изначально играть можно будет только в онлайн-проекты.

Ватка жгет напалмом в комментиках

Мне пришлось временно взять на себя роль модератора политоты, потому что сейчас здесь по понятным причинам текут реки говна. 

В одном чудесном посте собралось просто какое-то бинго. Давайте почитаем и повеселимся.

Для начала сам пост: http://polit.reactor.cc/post/5112849 о митинге в Кыргызстане. Посмотрите, симпатичные доброжелательные лица:

В коменты приходит денацификатор: 

Далее приходят восьмилетние. Вы что-то знаете об обстрелах Киргизии?

Потом приходят "мы не трогаем мирное население, хохлы сами себя бомбят"

Далее у нас эксперт по геополитике и множественным ходам очка (aka "многоходовочкам").

Спутниковые снимки до и после подрыва плотины Каховской ГЭС

Снимок от 5 июня

Снимок от 7 июля

Обмеление Каховского водохранилища заметно в верховьях

5 июня

7 июня

Снимки взял с бесплатного ресурса NASA https://worldview.earthdata.nasa.gov/

6го июня была облачность, ничего толком не видно на снимке.

Помимо репоста для тех, кто всё еще не понял, что за электронные повести (хотя тут наверное такие если и есть, то единицы) захотелось поделиться одним наблюдением:

Я из тех, позиция которого по вате и чмобикам, (да и вообще по более старшему поколению в целом) достаточно людоедская: "Вы спокойно наслаждались жизнью, пока мы охуевали день за днём? Говорили, что всё идёт по плану? Лолкек))) Подыхайте за этот план теперь))), платите, за то, что из-за вас мы проебали здесь всё что только можно."

И если на реакторе такого было еще более-менее в достатке, то в ютюбных комментариях еще во время мобилизации осенью 22 (ну и +- в околоэто время) такого было прям немного совсем, сейчас же под роликом там комменты в стиле "А хуле там объяснять согражданам? Они непробиваемы - пусть естественный отбор работает" стоит только промотать чуть ниже самых залайканых.