я так понимаю ето афганистан или какой другой *стан куда нельзя ввозить автомобили из определеннх стран.
вполне себе вариант если других нету
вполне себе вариант если других нету
За ввоз машины, и ввоз комплекта запчастей разный налог.
Это точно не реверс?
Прикольно он герметик в тюбик всосал
Это видео до контейнера
Это и есть готовый конструктор. Распил называется.
У нас тоже таким баловались, чтоб пошлины обходить, пока лавочку не прикрыли.
Только неясно, нахуя они вообще всю тачку разрезали. Наши распилы резали тупо в одном месте, потом сваривали обратно во Владивостоке. А тут 20 швов, вся тачка - паззл.
У нас тоже таким баловались, чтоб пошлины обходить, пока лавочку не прикрыли.
Только неясно, нахуя они вообще всю тачку разрезали. Наши распилы резали тупо в одном месте, потом сваривали обратно во Владивостоке. А тут 20 швов, вся тачка - паззл.
Это Автоваз?
Ржавчины не видно, так что не похоже.
Пишут машины из Японии разбирают и отправляют в Филиппины, Афганистан и т.п., где их собирают обратно. В Филиппинах еще и праворульные на леворульные переделывают, из плюсов в один 12метровый контейнер влезет до 17 машин, платят как за металлолом при импорте и т.п.
В Афганистане порта нет, потому "дохера в один контейнер" им тоже важно. Отправляют таким образом Suzuki Carry, Every, Daihatsu Hijet , Cargo и подобное, "Key Cars"
А собирать салон после установки дверей это точно удобно? Не легче ли собрать сначала салон а потом всё остальное. А вообще - пиздец, сварка это конечно круто, но у меня есть стойкое ощущение что её качество так себе и тарантас начнет люфтить и флексить что мама не горюй.
Зато при погони можно удобно избавиться от хвоста
Да, теряется – кристаллическая структура металла другая, + термические напряжения. И если от вторых можно +-избавиться, то с первыми ничего не поделать, поэтому, например, когда варят ломанные рамы экстремальных великов, то всегда усиления приваривают (правда, не все понимают, как их правильно делать, но это другой разговор уже).
В высоконагруженных конструкциях это очень важно, поэтому если б на этих тачках гоняли по трассам мотокросса, варенные жили бы несколько меньше.
В высоконагруженных конструкциях это очень важно, поэтому если б на этих тачках гоняли по трассам мотокросса, варенные жили бы несколько меньше.
Добавлю еще эту картинку к ответу. Жесткость метала крайне не однородна по всей машине. Где-то требуется твердая, где-то мягкая, чтобы контролируемо деформировалась
Вот выкладка из госта на сосуды и аппараты работающие под давлением. При стыковом соединении недопускается падение прочности сварного соединения. Кристаллическая решетка в месте сварки такая же (металлическая), а термические напряжения снимаются, внимание... термической обработкой.
Ага, только с полным проваром и двусторонним контролем, а если вручную, то уже кэф 0.9, как раз как в таблице. Поэтому одно дело это автоматически сваренный сосуд, а другое когда чёт руками наваяли. По кристаллической структуре это я взял из учебника, вот скрин
И все-равно двери закрываются лучше чем на Ладе.
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!