Автоматика
Хэллоу Хэллоу!
Последние две недели были досточно загруженны теорией по последним предметам, остался последний предмет в школе, 4 экзамена в САА и можно летать. В опросе победил автопилот и что собственно делает пилот, а два последних предмета собственно об автоматике и были.
Есть два крупных игрока на рынке AirBus и Boeing. У них разные подходы к управлению, автоматизации и законам по которым самолет контролируется. У AirBus пилот контролирует автоматику, у Boeing пилоту дозволенно гораздо больше. Оба самолета програмируются через MCDU/CDU. Boeing использует CDU, разница между ними небольшая, просто разные названия/дизайн, но принцип один. Через CDU/MCDU вбиваешь всю информацию о полете- V1, V2, Vr, TOW, топливо, точки по которым будет сделан маршрут, так-же можно ограничить тягу двигателей для их сохранности если возможно.
Можно сказать, ну вбил точки, вес и тд\то щас можно онлайн сделать для симулятора, так и для самолета можно. Верно, сделать то можно, а вот надо понимать, что делает автоматика, она делает ровно то для чего была создана. Например есть несколько вариантов набора высоты, VS самолет держит вертикальную скорость, но не контролирует горизонтальную, есть через удержание скорости, но тогда надо контролировать тангаж, есть и LVCH, но надо же тоже вбить высоту и скорость, самолет сам не знает, что тебе сказали диспетчера. Сколько было катастроф, что автопилот просто делал то, для чего был создан, нельзя просто сказать CDU, вот тебе два аэропорта, точки по которым надо лететь, высоту и скорость. Надо все уметь контролировать и распознать когда автопилот выбрал неправльный режим. Ведь у ILS и VOR есть фальщивые зоны, это всё-же радиоволны. Автоматика зафиксирует волну, но самолет может быть выше глиссады и тогда CFIT.
Механизация, тут еще проще, она не на автоматике, шасси, закрылки, предкрылки, спойлера, воздушный тормоз, это делает пилот, смотрит на скоорсть, смотрит когда надо поставить ARMED mode, чтоб при определенных условиях они сами выпустились (воздушный тормоз). Все помнят MCAS и Boeing. Автоматика ошибается если сломан сенсор или датчик. Трубка пито замерзла, пока A/T. Сломался датчик AOA, автопилот усё. Большие самолеты не предназначены для полетов вручную, слишком люди неточные, при полете вручную саолет использует больше топлива, человек устает бытсрее, отколнения могут быть больше чем надо, поэтому есть автоматика. Ну и еще радиообмен надо вести, ИИ в самолете нет, так что кто-то должен разоваритать и понимать о чём говорят.
Поэтому зарплаты и такие больше, надо помнить невероятное колличество мелочей.
