Зевс:
Да хули ты не горишь, кусок алюминиевый сука.
До экипажа дозвониться пытается
Они не медведи, а люди.
Севодня не летаишь.
Знатоки, а подскажите насколько велик шанс что после такого оборудованию в самолете будет пизда? Чисто по логике там должно быть все защищено
При наземном обслуживании, после установки конусов и колодок, устанавливается заземление - специальный трос, который крепится к определенным частям фюзеляжа и отводится в специальное отверстие в земле, на месте стоянки. Это предотвращает такие ситуации. А если это случается в воздухе, то по всему корпусу и особенно на крыле и стабилизаторе есть специальные разрядники для таких случаев.
это заземление - чтобы снять статику и исключить искры при заправке.
а то вдруг эбонит. это не молниеотвод.
а то вдруг эбонит. это не молниеотвод.
насчет оборудования - ну х.з. когда работал инженером связи - после каждого удара молнии что-то да выходило из строя на оборудовании. даже если все заземлено. даже если везде разрядники. чаще всего горели модули GPS. но иногда даже сгорало что-то расположенное в соседнем здании.
И есть подозрение что на фото удачный ракурс. молния бьет в отвод где-то далеко сзади.
просто фотограф предусмотрительно вывел киль самолета на одну линию с мачтой молниеотвода.
просто фотограф предусмотрительно вывел киль самолета на одну линию с мачтой молниеотвода.
Все, сел в лодку и поплыл открывать форточку. а то вдруг гроза, а у нас тут духота.
Ну самолёты это же летающие клетки Фарадея, так что то, что там внутри не должно повреждаться от молний, плюс там вроде всякие системы экранирования должны быть и всякое такое
Клетка Фарадея, как и корпус самолета, не идеально экранирует, а лишь сильно ослабляет взаимозависимость электрических полей снаружи и внутри, плюс это работает только для достаточно длинных волн (длина порядка размера ячейки клетки и более), к тому же это еще зависит от того, насколько хорошо проводит ток материал, если в корпусе самолета есть сочленения, между которыми проводимость не очень хорошая - между ними возникнет перепад потенциала и т.д.
В этом рейсе у нас сгорели обе антенны GPS, просто от сильной грозы, молния в нас не била.
Скроее всего на земле имеет заземление и шансов нет. Одна был случай когда в воздухе по самолету Airbus A320 если не ошибаюсь шарахнула молния. Есть подробный разбор на ютубе. В результате что то отказала, и самолет перешел в режим управления DIrection Mode. Т.е. никаких тебе помогалок, автоматов тяг, управления. Как для меня оказалось на самолетах сейчас очень много на авто сделано. И управлять пришлось непосредственно с Side Stick . На айрбавс нет штурвала, есть похожее на джойстик устройство - называется Side Stick. Оказалось что пилоты не уменяют управлять самолетом Сайдстиком. Не умеют без помогалок. Вообще завалили самолет и всех с ним. Я был в ахуе. Это как если бы водитель сказал, а я не умею рулем управлять. Всегда дядя сидел, я на коленках. Я показывал оно ехало. Вот так как то.
Говно значит пилоты и их подготовка. Если у самолёта штатно есть такой режим, а он есть и описан, они обязаны уметь его использовать.
Более того, в мире большинство авиакомпаний практикует периодически полеты "на руках" без всяких инцидентов, просто чтобы у пилотов созранялся навык. Т.е. некоторые рейсы намеренно делаются без автоматики.
Более того, в мире большинство авиакомпаний практикует периодически полеты "на руках" без всяких инцидентов, просто чтобы у пилотов созранялся навык. Т.е. некоторые рейсы намеренно делаются без автоматики.
Перун гневится.
Сила Перуна не действует! Готовьте Славянский Зажим Яйцами!
Чтобы написать коммент, необходимо залогиниться
Отличный комментарий!