пешеходы

Подписчиков: 1     Сообщений: 43     Рейтинг постов: 291.5

налог сволочь пешеходы депутаты песочница 

Ардова Анна Я придумала налог! Налог на тех, кто не платит транспортный налог, потому что у них нет транспорта: БЕСТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ! Не, ну а чё: живёт такая сволочь, ходит пешком, ни кредит не взяла, ни бензин, ни страховку, ни налог... Кто-нибудь отключите ей нахуй интернет, пока депутаты не
Развернуть

надпись пешеходы осторожно 

надпись,пешеходы,осторожно


Развернуть

Отличный комментарий!

Без Клауса пост не пост

Украина страны закон дорога пешеходы маразм 

В Украине подали закон об обязательном ношении светоотражающих элементов водителей и пешеходов

Законопроекты 2694 и 2696 предлагают обязать всех водителей, велосипедистов, погонщиков животных и даже просто пешеходов переходящих вечером и ночью дорогу - носить светоотражающие жилеты. При этом за нарушение хотят ввести штраф - до 510 грн. Это означает, что можно будет оштрафовать любого водителя который выйдет из машины на проезжую часть (большинство с праворульной машиной) или пешехода который переходит по "зебре" вечером дорогу.

Имхо дикий маразм и попытка срезать денег с и так бедного населения на законах "идеального мира" под благим предлогом. Закон конечно обойдут легко - там вполне чётко прописано слово наклейка и даже кусочек 1х1 см уже по закону будет тем самым, но... У нас не реформирована и коррумпирована полиция которая плохо ловит нарушителей. Штрафы алкоголики, наркоманы и шумахеры за рулём получает не такие и большие, а повторные нарушения у них - норма. Основные претензии именно к обязательству пешеходов. Вместо адекватной инфраструктуры с подземным переходом, освещенной нормально дорогой или применением непосредственно в определённых тёмных участках (пригород с низким освещением, лесная дорога..) - то вопрос не стоял бы так остро.

Что думаете? Будете носить?
Украина,страны,закон,дорога,пешеходы,маразм
Развернуть

ПДД пешеходы дороги Санкт-Петербург страны хельсинки Осло Финляндия Норвегия Швеция ...Россия 

Нулевая смертность. Почему в Северных странах не страшно быть пешеходом, а в Петербурге на дорогах умирают почти каждый день

В Хельсинки за прошлый год впервые за сто лет не погиб ни один пешеход, в Осло лишь одна жертва ДТП, и это россиянин. Только за вторник и среду на дорогах Петербурга уже насмерть сбили двух человек. Как Северным странам удаётся снизить смертность на дорогах, и почему это невозможно у нас?


ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi, Finland,Норвегия,Швеция



Финляндия: Медленно, но верно

Для дорожного движения Хельсинки 2019 год стал рекордным: впервые за сто лет в ДТП не умер ни один пешеход. В городе с населением в 630 тысяч человек аварии унесли жизни троих: двух мотоциклистов и одного автомобилиста.


За последние десятилетия в финской столице число погибших в дорожно-транспортных происшествиях значительно сократилось. В 1965-м для 84 человек исход был летальным. В период с 1980-х по начало 1990-х годов регистрировали от 20 до 30 смертей на дорогах ежегодно. После этого смертность резко пошла на спад. В 2010-х годах показатель составлял в среднем семь человек в год, большинство из них были пешеходами. 


Эти цифры — результат многолетних усилий города по улучшению безопасности уличной инфраструктуры, рассказали «Фонтанке» в администрации Хельсинки. Наиболее значимой мерой является систематическое снижение скорости движения, уверен транспортный инженер города Юсси Юли-Сеппяля. Первые ограничения скорости до 40 км/ч в Хельсинки появились ещё в 1987 году, в 1992 году этот лимит распространили на весь центр. С 2019 года на улицах в жилых районах и в сердце столицы нельзя ездить быстрее 30 км/ч, скорость на нескольких главных транспортных артериях вблизи центра города снижена с 50 км/ч до 40 км/ч, лимит в 50 км/ч актуален для пригорода.


«Более низкие скорости влияют на безопасность во многих отношениях: тормозной путь короче, у водителей автомобилей больше времени для оценки ситуации и наблюдения за пешеходами, пересекающими улицу. Кроме того, в случае столкновения последствия менее серьёзные», – поясняет Юли-Сеппяля.


1973 30 km / h 40 km / h 50 km / h >60 km / h 1987 1992 2004,ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi, Finland,Норвегия,Швеция


Ограничения скорости в Хельсинки с 1973 года


«Хельсинки улучшил уличную инфраструктуру во многих отношениях, – продолжает раскрывать секреты успеха транспортный инженер. – Были добавлены пешеходные улицы и зоны, построены надземные переходы, светофоры, кольцевые развязки и островки безопасности. Фотофиксация используется уже более 10 лет».


В этом году планируется установить ещё 70 новых камер безопасности дорожного движения и повысить безопасность пешеходных переходов в местах с высоким риском ДТП.


Хельсинки ежегодно тратит около 300 миллионов евро на транспортную сферу, при этом половина из них идёт на развитие общественного транспорта. Одна из главных целей — заставить жителей отказаться от автомобилей. Это стало особенно важным для города, когда власти столицы решили сделать его «углеродно нейтральным» к 2035 году. По словам руководителя отдела транспорта и дорожной сети Хельсинки Реетты Путконен, такая задача требует сокращения транспортных выбросов более чем наполовину. Несмотря на рост населения, внутри первой кольцевой на одно домохозяйство приходится не более одного автомобиля.



36% ПЕШКОМ 1% ДРУГИМ СПОСОБОМ КАК ПЕРЕДВИГАЮТСЯ ЖИТЕЛИ ХЕЛЬСИНКИ 9 20% НА СВОЁМ АВТОМОБИЛЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ 11% НА ОБЩЕСТВЕННОМ 33% ТРАНСПОРТЕ,ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi, Finland,Норвегия,Швеция


«Город активно инвестирует в развитие общественного транспорта, особенно железнодорожного. Обладая большой вместимостью, он уменьшает транспортный поток и в то же время повышает безопасность дорожного движения. Общий объем автомобильного трафика, то есть его эксплуатационные показатели, в настоящее время находится на том же уровне, что и в 2011 году, хотя число жителей Хельсинки увеличилось за это время более чем на 50 000», – говорит Юли-Сеппяля.


С 2019 года по финской столице курсирует 30 новых электробусов. Кроме того, Хельсинки стал одним из первых городов Европы, начавших эксперименты с беспилотным транспортом – в некоторых районах обкатывают роботизированные шаттлы. А к 2024 году планируется запустить по 25-километровой линии скоростной трамвай в город-спутник финской столицы Эспоо.



ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi, Finland,Норвегия,Швеция


Плата за парковку взимается практически на всех улицах в центре Хельсинки в будние дни, в деловом центре также по субботам. В зависимости от зоны стоимость парковки варьируется от 2 до 4 евро в час, так что водитель лишний раз задумается, не будет ли дешевле поехать на трамвае или автобусе.


Кстати, о ценах. Если билет за проезд внутри основной зоны финской столицы (А) остался прежним (2,80 евро), то из удалённых районов с 2020 года добраться до центра стало дешевле — и всё потому, что единая транспортная компания получила от пассажиров в 2019 году больше, чем планировала.



КАКИМ ТРАНСПОРТОМ ПОЛЬЗУЮТСЯ ЖИТЕЛИ ХЕЛЬСИНКИ,ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi, Finland,Норвегия,Швеция


Что касается всей Финляндии, то с учётом климатических условий меняются и скоростные ограничения. Зимой лимит снижается, и по всей стране меняют дорожные знаки.


Штрафы за превышение скорости в Суоми немаленькие, и их размер пропорционален доходу нарушителя. За нарушение скоростных ограничений на 3 – 6 км/ч водитель получает предупреждение. С 7 км/ч уже предусмотрено денежное взыскание, но вот какое – зависит от лимита скорости и от того, насколько сильно автомобилист разогнался от установленной планки.


Хельсинки принял свою собственную Программу развития безопасности дорожного движения в 2015 году, в 2020-м её планируют обновить. По словам Юли-Сеппяля, нулевая смертность, вероятно, станет целью для Хельсинки в этом десятилетии.



ГИ БЕЛ Ь Л ЮДЕЙ В ДТП В ФИНЛЯНДИИ, НОРВЕГИИ И ШВЕЦИИ В 2019 ГОДУ из них пешеходов ¿П Ч1Р население количество машин млн млн протяженность дорог, км У 8 0 0 0 млн млн данных 94 000 млн млн 141 000,ПДД,пешеходы,дороги,Санкт-Петербург,Россия,страны,хельсинки,Осло,Финляндия,Suomi,


Швеция: Человек может ошибиться, система – нет

Швеция поставила перед собой цель добиться нулевой смертности и травматизма на дорогах ещё в 1997 году, когда правительство запустило программу Vision Zero, в основу которой легло осознание невозможности полностью исключить человеческий фактор и ошибку в дорожной аварии, что привело к тому, что ответственность за безопасность на дороге с участников движения переложили на проектировщиков транспортной инфраструктуры.


Поэтому Дорожное управление Швеции работает над развитием дорог, стимулирует использование более безопасных автомобилей и снижает максимально допустимую скорость.


В стране стало больше перекрестков с круговым движением, построены пешеходные мосты, велодорожки отделены от основного потока, а ужесточение наказания сократило число нетрезвых водителей. В 2019 году на шведских дорогах, по данным Транспортного агентства страны, погибли 223 человека, из них 26 пешеходов. Любопытно, но в статистику пострадавших на дорогах шведы включают также просто упавших или поскользнувшихся.


Ещё 20 лет назад число летальных случаев было гораздо больше — 541. И несмотря на то, что амбициозную цель в ноль смертей пришлось отодвинуть на 2050-й, шведскую модель взяли на вооружение некоторые провинции Канады, штаты США, некоторые европейские страны со своими вариациями на тему.


Норвегия: Водители – гости на дорогах

Программа Vision Zero в 2002 году стала частью национального транспортного плана Норвегии. В последние двадцать лет правительство активно инвестирует в развитие дорожной инфраструктуры.


На норвежских дорогах за 2019 год, по данным Транспортного агентства страны, не погибло ни одного ребёнка в возрасте до 15 лет. А в Осло единственным участником ДТП с летальным исходом стал сотрудник торгового представительства России, врезавшийся в дерево (как заявили в посольстве, авария случилась из-за плохой видимости).


«Автомобильное движение всегда будет частью города, но водители должны выступать в качестве гостей, – говорит мэр Осло Рэймонд Йохансон. – Именно поэтому мы снизили лимит скорости для автомобилей, сократили возможности парковки в центре города, установили больше лежачих полицейских, закрыли определенные улицы для автомобильного движения и развернули зоны, свободные от автомобилей, вокруг школ». Сейчас 63% поездок жители норвежской столицы совершают на общественном транспорте.


«Я также верю, что технологии сделают передвижение более простым и безопасным. В Осло на некоторых маршрутах мы тестируем автономные транспортные средства как общественный транспорт. Суть в том, чтобы отдать обратно людям улицы, заполненные машинами. От этого выигрывают все, ведь речь идёт о нашей безопасности, здоровье, качестве жизни и окружающей среде», – говорит Йохансон.

С 2000-го по 2018 год число смертей в дорожных происшествиях в Норвегии упало на 68%. Эксперты объясняют это прежде всего выходом на рынок более безопасных автомобилей, а также снижением средней скорости на норвежских дорогах.


К слову, в 2020 году весь общественный транспорт Осло должен на 100% перейти на возобновляемое топливо.


ГИБЕЛЬ ЛЮДЕЙ НА ДОРОГАХ ПЕТЕРБУРГА И ХЕЛЬСИНКИ В 2019 ГОДУ ПЕТЕРБУРГ 5 400 000 НАСЕЛЕНИЕ ХЕЛЬСИНКИ 630 000 1 660 000 КОЛИЧЕСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СМЕРТНОСТЬ В ДТП 268 000 ПЕШЕХОДОВ СРЕДИ ПОГИБШИХ НЕТ ИЗ НИХ 93


Петербург: Пешеходы попадают под колёса по собственной неосторожности

Амбициозную цель по снижению смертности в ДТП практически до нулевых значений ставит перед собой и Россия, по крайней мере на словах: правительство РФ утвердило новую стратегию безопасности движения до 2024 года в 2018-м. Впрочем, к 2024 году в 3,5 раза уменьшить показатель до 4 погибших на 100 тысяч населения едва ли удастся, сомневаются эксперты


В 2019 году в Петербурге, по данным УГИБДД, аварии отняли жизнь 227 человек, из них 93 — пешеходы. А 2020-й начался с удручающей статистики: с 1 по 27 января на дорогах города и области уже погибли 25 пешеходов, 213 получили травмы. Это на 312% и 27% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Только за вторник и начало среды в Петербурге и области насмерть сбили трех человек.


«При этом половина погибших пешеходов оказались под колесами транспортных средств по собственной неосторожности», – заявили в УГИБДД.


На вопрос «Фонтанки» о том, как все-таки в Петербурге борются с высокой смертностью в ДТП, в ведомстве сослались на программу «Комплексные меры по обеспечению безопасности движения в Санкт-Петербурге», на которую был выделен миллиард рублей. Срок её реализации – 2015–2020 годы. Среди мер, в частности, – образовательно-просветительская работа с детьми и развитие системы фиксации нарушений ПДД.


«В Санкт-Петербурге на протяжении последних 15 лет наблюдается тенденция по снижению социального риска от ДТП (количество погибших на 100 000 населения) с 17,93 в 2004 году (17 погибших на 100 000) до 3,12 в 2019 году (3 погибших на 100 000)», – рассказала «Фонтанке» начальник отдела пропаганды УГИБДД по городу и Ленобласти Татьяна Суслова.


«Я уверен, что те же меры, что и в Хельсинки, будут работать в Санкт-Петербурге. Снижение скорости вождения является ключевым фактором, а также нужно мотивировать людей больше ходить пешком, ездить на велосипеде и использовать общественный транспорт вместо автомобилей», – говорит транспортный инженер Хельсинки Юли-Сеппяля.


Как показал опрос «Фонтанки», к ужесточению мер на дорогах города многие петербуржцы готовы. Среди наиболее популярных способов – снижение разрешённой скорости в городе до 50 км/ч, местами и до 30 км/ч, искусственные неровности и сужения полос, приоритет общественного транспорта, повышение штрафов и в целом ужесточение ПДД.


Сурс

Развернуть

Mercedes-Benz автомобили автопилот пешеходы моральная дилемма 

Автопилот мерседеса будет жертвовать пешеходами ради спасения водителя

Self-Driving Mercedes Will Be Programmed To Sacrifice Pedestrians To Save The Driver Mercedes gets around the moral issues of self-driving cars by deciding that-of course-drivers are more important than anyone else.,Mercedes-Benz,автомобили,автопилот,пешеходы,моральная дилемма


Развернуть

Отличный комментарий!

Никто не купит автомобиль который будет жертвовать хозяином.

гифки птица пешеходы полиция 

Развернуть

гифки дтп Казань Россия страны прохожие обыденность пешеходы 

Водитель легковушки в больнице, пострадали еще 5 пассажиров автобуса.
Развернуть

водитель пешеходы бухари новости скриншот Воронеж РФ всё хорошо 

Развернуть

Скандинавия и Мир Комиксы ПДД пешеходы 

Тяжелый выбор

Красный уже довольно долго горит, а ни одной машины так и не появилось. О о о Скандинавы за мной почему-то не идут. Может, я чего-то не знаю? О о Лучше еще чуток подождать. ....Так, это уже просто идиотизм! На светофоре до сих пор красный, и не было ни одной машины! Да чего они боятся? Я

Humon: 

В последнее время я часто смотрю видео про американских турист_ов в Скандинавии, и они часто упоминают, что местное население редко переходит дорогу в неположенном месте или на красный. И вслед за ними турист_ы тоже начинают реже нарушать правила, потому что им кажется, что окружающие что-то недоговаривают, раз ведут себя по-другому. 

Но причина на то вполне проста: между теми, кто на переходе, и теми, кто за рулем, есть негласный договор, что все будут следовать правилам. "Я не нарушаю правила, а вы слушаетесь сигналов светофора".

И не нарушать ПДД в Скандинавии - самый умных подход, потому что те, кто за рулем, не привыкли к тому, что люди переходят дорогу, как и когда им в голову взбредет, и не готовы к таким ситуациям. Хотя им удается пропускать пешеходов, даже если светофора нет. 

Ну и еще велосипеды, конечно. Велосипеды всегда внезапны.

Развернуть

живность птица орел ворон пешеходы 

живность,птица,орел,ворон,пешеходы


Развернуть
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме пешеходы (+43 картинки, рейтинг 291.5 - пешеходы)