мзма

Подписчиков: 0     Сообщений: 3     Рейтинг постов: 37.3

автомобили автомобили ссср москвич москвич 407 мзма советский автопром длиннопост История Реактор познавательный 

Москвич-407 и 403

Продолжаем изучать историю советского автопрома и Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА). 

В этот раз постараюсь сделать пост более интересным за счет фотографий. 


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-407" образца 1962г.


Новое поколение автомобилей марки "Москвич", начало которому дала модель 402, выглядело весьма современно на фоне зарубежных аналогов. Автомобиль отличался удачной внешностью - кузов с "дутыми" боковинами, капотом, крышей и багажником смотрелся исключительно пропорциональным и лаконичным, в нем не было лишней "надутости" и тяжеловесности, которой в 50-х грешили многие европейские и американские автомобили.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-407" и "ГАЗ М-21 "Волга", 1958г.


Однако маломощный двигатель, доставшийся в наследство от предыдущей модели, явно требовал замены, особенно с учетом экспортного потенциала машины. На МЗМА прекрасно знали об этой проблеме и активно занимались разработкой новых моторов, однако все опыты с перспективными двигателями моделей 404 и 406 остались в итоге невостребованными. Более того, идея вывести "Москвич" в более высокий класс за счет двигателя большего объема встретила ожесточенное сопротивление Министерства автомобильной промышленности.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Ранний "Москвич-407". Характерной особенностью раннего выпуска является массивный горизонтальный брус облицовки передка - т.н. "самолет".


На заседании технического совета Минавтопрома, состоявшемся в ноябре 1955 года, против Александра Андронова (главного конструктора МЗМА) ополчились не только представители министерства, но даже его же коллеги-конструкторы! Знаменитый главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт и вовсе выступал агрессивно, прямо требуя запретить МЗМА создавать "Москвич" более высокого класса.

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-407Т" - модификация для такси образца 1958г.


Новый двигатель "Москвич" все же получил - осенью 1957 года конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель модели 407. В своей основе он имел все тот же чугунный блок, ведущий родословную от довоенного Opel Kadett, однако благодаря совершенно новой верхнеклапанной конструкции из нового двигателя получилось "выжать" 45 л.с. - то есть он стал почти в два раза мощнее своего прародителя и в полтора раза мощнее мотора модели 402.


АВТОМОБИЛЬ .МОСКВИЧ-407,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный


Официальной датой начала выпуска "Москвича-407" считается май 1958 года, когда переиздали ТУ - до этого с января того же года новые двигатели попадали на конвейер без смены индекса модели. Теперь седан звался "Москвич-407", универсал — "Москвич-423Н", а полноприводная версия — "Москвич-410Н". В июле окончательно сняли с производства исходный вариант - "Москвич-402". Поначалу новый автомобиль ничем не отличался внешне, однако специально для новой модели были внесены изменения в интерьер и экстерьер. Машина получила нарядные боковые молдинги, монументальную надпись "Москвич" на капоте и ярко оформленный салон. Штатным оборудованием стали механические часы - невиданная роскошь для этого класса машин по меркам конца 50х годов.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Характерной особенностью интерьера 407-го "Москвича" было использование ярких цветов и удачной комбинации ткани и кожзаменителя.


шш Ф.т шт.,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный


C "Москвичом-407" советская автомобильная промышленность ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить для МЗМА статус производителя экспортной продукции и небольшие дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки передка, задних фонарей и многое другое. При этом в индекс не вносились какие-либо изменения, потому автомобили 1959 и 1963 года будут иметь заметные отличия по агрегатам и отдельным элементам.


L " r -v*. 4,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Экспортный "Москвич-407" в двухцветной окраске.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-407" в ралли "Тысяча озер".


В августе 1958г состоялся дебют заводских спортсменов в международных соревнованиях: в ралли "Тысяча озер" в Финляндии команде СССР на автомобилях "Москвич-407" удалось сразу подняться на пьедестал, завоевав третье место. При этом команды участвовали на практически серийных автомобилях! Машины отличались лишь специально собранными двигателями и некоторыми отдельными деталями, в остальном это были обычные "Москвичи".


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный
Москвич-407 на ралли Internationalen Berglandfahrten des STAMK, 1962г.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный
Ралли "Монте-Карло", 1964г.


С этого момента открывается памятная страница истории участия МЗМА в мировых спортивных состязаниях, история побед и больших достижений. А помимо спортивного признания завод получил и серьезную рекламу на Западе. С начала 60х годов "Москвичи" активно поставляются на экспорт, в том числе в капиталистические страны - Финляндия, Бельгия, Швеция, Великобритания и другие. Главным лозунгом экспортного "Москвича" становится "Больше автомобиля за меньше денег".


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Scaldia Special De Luxe - экспортное название "Москвича-407" от бельгийского дилера. Такие машины отличались улучшенным оформлением интерьера и экстерьера, иногда доработанным, в зависимости от заказов, оборудованием.


Успех "Москвича" на Западе был обусловлен низкой ценой, достойными характеристиками и хорошим качеством автомобилей. В начале 60х годов каждый 3-й "Москвич" отправлялся на экспорт - сегодня это кажется просто фантастическими цифрами. Дошло до того, что, по воспоминаниям Андронова, планировалось отправить пробную партию машин в США! Для этого на заводе в срочном порядке были специально собраны и подготовлены три автомобиля малинового, желтого и зеленого цвета. Однако отправиться за океан им не судилось - 1 мая 1960 года над территорией СССР был сбит самолет-разведчик U-2 под управлением Гэри Пауэрса. Этот инцидент поставил точку в американской истории "Москвича". Однако нескольким машинам все же удалось там побывать, одна из них сохранилась до наших дней.


__ mb™ { ii! \Я-Щ . » « 1 fl i I i 1 • i 55L щШ гэстр» f; . jñ 1 Kl ИГУ Sa. um • [л » I, f l.{ Г,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-407" в Нью-Йорке.


Получая финансирование от экспортных заказов, коллектив Андронова уже в конце 50х задумался о скорой смене модели. Ей наметили индекс 408. При этом переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (а возможно наработки уже были "в столе"), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Характерным отличием "Москвича-403" является иная рулевая колонка и "травмобезопасный" руль. Такой руль "Москвичи" производства МЗМА/АЗЛК сохранят до 1976г, а ижевские машины - вплоть до 2000х годов.

Для обкатки новых решений Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов "Москвича-407". Официально такой гибрид преподносился как переходная модель - удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 407,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

"Москвич-403"Э - экспортная модификация с обновленным экстерьером.

Так и появился "Москвич-403". Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, после чего 407-й был снят с конвейера. Затем в 1964 году появился новый "Москвич-408" и так же параллельно производился с 403-м, а уже в июне 1965-го "Москвич-403" был полностью снят с производства. Быстрота сроков модернизаций и смены моделей "Москвичей" с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения были феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.

Развернуть

автомобили автомобили ссср москвич москвич 402 мзма советский автопром длиннопост История Реактор познавательный 

Москвич-402

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный


Первая модель Москвича оказалась более чем успешной и практически сразу снискала всенародное признание. Однако даже с учетом доработок и модернизаций в процессе производства, этот автомобиль уже к концу 40х годов стал уступать зарубежным аналогам. Маломощный двигатель, конструкционные изъяны и прочие моменты требовали радикальных изменений. Устарели и откровенно довоенные формы кузова - ярко выраженные крылья, двустворчатый капот, отсутствие отдельного объема багажника (доступ к нему был из салона). Тем сильнее это бросалось в глаза на фоне куда более прогрессивных форм "Победы" М-20.



автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

1949г. Поисковые варианты модели 401-424. Все три версии имели аллигаторный капот и осовремененное оформление передка. Первый в ряду автомобиль сохранился до наших дней.

Практически сразу после начала выпуска Москвича-400 на ЗМА начали разработку обновленной версии этого автомобиля. Новая модель должна была получить двигатель с индексом 401 и обновленную внешность, однако уже на этапе этой работы стало понятно, что заводу необходим принципиально новый автомобиль. Впрочем, новый двигатель и коробка передач все же попали на базовую модель в 1954г и она получила индекс 401, однако ни капли не изменилась внешне.


Тем временем, уже с начала 50х в Москве бурно шла разработка нового автомобиля с индексом 402-425. Предполагалось сделать его вместительнее, комфортнее, современнее и надежнее. Главному конструктору МЗМА Александру Федоровичу Андронову удалось организовать хотя и небольшой, но плодотворный коллектив, который в дальнейшем был усилен специалистами с Горьковского автозавода, Завода имени Сталина и Московского мотоциклетного завода. От предыдущей модели сохранили, да и то в модифицированном виде, только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. Полным ходом шла активная проработка внешности, которая породила множество макетов и ходовых прототипов.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Проработка оформления оперения в скульптурном пластилине, предположительно 1950г. 

T*mt тi 1 1: Ц mi fai г/ш 1 Vv « iMI,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Первый опытный образец. Построен Экспериментальным цехом в мае 1951 г. для проверки конструктивных и компоновочных решений, предусмотренных техническим заданием. Сперва автомобиль оснащался нижнеклапанным двигателем модели 402, но вскоре на него был установлен двигатель модели 403 с верхними впускными клапанами, созданный специально для машин М-402-425. Кузов не имел ничего общего с последующими образцами и серийным автомобилем. Образец проходил дорожные испытания.

* щ • ^ • • — ^ га ф црр^ , 1 gm 1 ^ Wül г 1 Л [ТшШ л"' * I л Гг /ä т •,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Второй опытный образец, построенный после значительного перерыва в июне-июле 1953г. Форма кузова – поисковая. Особенность – выступающие на боковину центральные стойки. Первый и второй макетные образцы уже получили рычажно-пружинную переднюю подвеску вместо подвески типа "Дюбонне", применявшейся на серийном М-400-420

Хотя на пути к серийному производству новая модель МЗМА довольно существенно эволюционировала внешне, участие специалистов с ГАЗа оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. Учитывая тот факт, что в то же самое время на ГАЗ-е полным ходом шли разработка и подготовка производства новой модели среднего класса, "Волги" М-21 — не выглядит удивительным что новый "Москвич" перенял от неё многие элементы своего дизайна. По сути эти автомобили выглядели как модели разного класса, разработанные одним и тем же предприятием. Эта визуальная схожесть как бы подчёркивала, что на советские дороги выходит новое поколение легковых автомобилей, что подчеркивалось в кинохронике того времени.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Еще один опытный образец, построенный предположительно к 1954г.


К 1955 году было построено 3 опытных экземляра, близких к серийному автомобилю. Зимой того же года они проходили испытания в Крыму наравне с зарубежными образцами. Аналогами будущего 402-го на испытаниях выступали Fiat-1100, Ford Consul, Ford Taunus 12M, Hillman Minx, Consul, Simca Aronde. Правда пропорциями московский автомобиль был ближе всего британскому Ford Anglia, приобрести который к началу государственных испытаний не успели. Естественно, ни один из них не был использован в качестве прототипа, ни в "чистом виде", ни "по частям". Тем не менее, их изучение позволило коллективу МЗМА получить необходимое представление о современном уровне автомобилестроения и общих тенденциях развития автомобилей данного класса за рубежом. Это была жизненно необходимая информация в свете практического отсутствия в самом СССР в те годы внутреннего рынка автомобилей, что не давало применить для планирования продукции обычный маркетинговый подход и требовало привлечения иностранных аналогов для выбора наиболее перспективных направлений дальнейшего развития на основе опыта стран, ушедших далеко вперёд по темпам автомобилизации.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Государственные испытания, зима 1955 года, Крым. У головного автомобиля желобки отвода воды на крыше выполнены по образцу "Волги" М-21.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Варианты оформления опытных образцов, участвовавших в испытаниях. На первом автомобиле можно заметить характерное оформление с горизонтальным брусом, которое очень напоминает будущую отделку передка первой серии М-21 "Волга".

 fv1 J- ~ Juli T ГП,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Интерьер одного из прототипов. Сразу обращает на себя богатство оформления и общий высокий уровень исполнения, в наличии встроенный радиоприемник, отопитель салона и переключатель указателя поворотов. Также любопытно, что данный прототип имеет предположительно электропривод стеклоочистителей, а также подвесные педали с гидроприводом механизма сцепления. В серийном производстве автомобили "Москвич" эти новшества получат не скоро.

Первый серийный экземпляр нового автомобиля "Москвич-402" был выпущен 20 апреля 1956 года. Несмотря на обилие технических решений в прототипах, серийная модель получила сдержанное и лаконичное оформление экстерьера и интерьера, а также несколько упрощенное оснащение. Так, все педали остались напольными, сохранился ножной привод стартера, механический привод сцепления, а также привод механизма стеклоочистителей от распредвала двигателя.

Автомобиль имел отдельный багажник, доступ к которому осуществлялся снаружи автомобиля, причём крышка багажника имела дистанционный привод от рычажка в салоне. Появились гнутые лобовое и заднее стёкла, достаточно высокий уровень внутренней отделки, появился отопитель с противообледенителем лобового стекла, мигающие сигналы поворота с самосбросом расположенного сверху на кожухе рулевой колонки переключателя, радиоприёмник (нечасто встречался в базовой комплектации даже на иномарках этого класса). Любопытно, что в те годы стоимость электронной аппаратуры была столь значительна, что в печати серьезно обсуждался вопрос о том, стоит ли комплектовать радиоприемником все автомобили "Москвич", или ставить его лишь по индивидуальному заказу, поскольку радиоприёмник существенно удорожал машину и многие покупатели предпочли бы сэкономить эту сумму.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Серийный "Москвич-402".


Как это нередко бывало с принципиально новыми автомобилями в начале их конвейерного пути, освоение М-402 в производстве происходило не вполне гладко. В сравнении с хорошо отработанным заводом и отличавшимся к тому времени завидной надёжностью "Москвичом-401", первые серийные машины новой модели имели неудовлетворительное качество изготовления, пестрели производственными дефектами и просто недоработками. Так, на испытывавшийся в редакции журнала "За рулём" автомобиль, выпущенный 14 июня 1956 года, только за первые 10 дней эксплуатации заводу было предъявлено 27 рекламаций. Первые автомобили имели повышенный расход топлива, отличались низким качеством сварки, установки кузовных панелей и антикоррозийной обработки, очень плохим уплотнением дверных проёмов, через которые в салон на ходу проникали пыль и вода. Подводили МЗМА и предприятия-смежники, в частности Ленинградский карбюраторный завод долго не мог добиться стабильного качества изготовления карбюраторов разработанной специально для нового автомобиля модели К-44. Неудачными оказались и изначально устанавливавшиеся для него 15-дюймовые шины модели М-45 — полный износ их протектора на передних колёсах нередко наступал уже через 12-15 тыс. км пробега. Тем не менее, обнаруженные недочёты устранялись в рабочем порядке, качество сборки постепенно выправлялось.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Интерьер оказался по-своему уютным и симпатичным. Обращает на себя внимание своеобразный "пухлый" передний диван с обивкой в "ромбик" - характерная черта ранних машин.


По сравнению со своим предшественником новый "Москвич" получил не только более современный экстерьер, но и более совершенный по конструкции кузов. Кузов сваривался из нескольких технологических подсборок, что упрощало сборку автомобиля и кузовной ремонт в процессе эксплуатации. Оперение было выполнено съёмным, на разъёмных болтовых соединениях. Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Внутреннее оформление кузова также было значительно улучшено - салон стал просторнее и комфортнее. Как и на прошлой модели, переднее сиденье представляло собой цельный диван с раздельными спинками и примитивной регулировкой по расстоянию от педалей (за счёт перестановки сиденья на крепёжных шпильках), но теперь оно предусматривало возможность раскладывания в практически ровное спальное место для отдыха в дороге.


автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Массивные металлические поручни на спинках переднего дивана были сделаны для удобства задних пассажиров. О травмобезопасности в то время еще не думали.

Новый "Москвич" получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, которая обеспечивала комфортабельность и плавность хода даже на плохих дорогах. Появились 15-дюймовые обода колёс вместо 16-дюймовых с шинами более высокого и широкого профиля, барабанные тормоза с плавающими колодками, 12-вольтовое электрооборудование вместо устаревшего и капризного 6-вольтового у М-400/401, впервые в стране — телескопические амортизаторы. Задний мост с еще коническими шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.

Помимо седана, проектировался также и универсал. Его опытный образец имел единственную дверь с водительской стороны. Однако, от необычной идеи отказались. Универсал получил индекс 423 - проектное обозначение его кузова. Это был, по сути, первый специально разработанный серийный универсал в СССР, хотя в его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, а также задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша.

автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Серийный Москвич-423.

 1 \ г» - Г >n ' • • s л tr S!' tr- s-,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Плакат издательства ДОСААФ, 1957г.
автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Полноприводная версия "Москвич-410". Этот автомобиль, по сути, являлся предком современных кроссоверов.


* LADA CALADA,автомобили,автомобили ссср,москвич,москвич 402,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный

Ранние 402-е "Москвичи" имели нестандартную на сегодняшний день схему световых сигналов. Так, сигналы поворотов были красными (верхняя секция), а стопсигналы - оранжевыми (средняя секция). На тот момент в СССР еще не было единой нормали, которая бы регулировала данные аспекты.

Однако несмотря на все новшества, машина получила крайне уязвимое и слабое место в конструкции - устаревший и откровенной хилый двигатель, доставшийся в наследство от предыдущей модели. Даже несмотря на увеличенный до 1,2л объем, он выдавал всего лишь 35 л.с. В те годы это смотрелось весьма бледно на фоне зарубежных "одноклассников", особенно с учетом начала экспорта нового автомобиля. К тому же двигатель конструктивно был на пределе возможностей дальнейшего форсирования - сказывалась устаревшая нижнеклапанная схема ГРМ. Разумеется, об этом знали на МЗМА - именно для новой модели параллельно разрабатывались двигатели новой конструкции с индексами 403 и 406. Уже в начале 50х в ОКБ московского завода экспериментировали с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров. Однако заводу банально не хватило финансирования для освоения принципиально нового двигателя. И все же он был жизненно необходим.


Именно "двигательная" проблема и стала причиной столь короткой жизни модели 402. Всего спустя каких-то два года и 87658 машин она уступит место куда более массовому и известному автомобилю с "новым" мотором.

Развернуть

автомобили автомобили ссср москвич мзма советский автопром длиннопост История Реактор познавательный москвич 400 

Москвич-400

Этим постом хотелось бы дать начало серии постов о советском автопроме, его истории и наиболее известных представителях.

Ну а поскольку я люблю автомобили марки "Москвич", то с них и начну.


автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400


История появления этого автомобиля на свет опутана противоречиями, домыслами и слухами в виде версий. Считается, что в копировании довоенного "Опеля" нет ничего интересного, однако не все так просто и прозаично.


Ещё в 30-е годы советскому руководству пришла мысль, что автопрому пора создать некую простую и массовую модель "индивидуального пользования". Ведь в те годы личный автомобиль был не просто роскошью - это в принципе было что-то из разряда чуда. Например, можно было выиграть ЗиС-101 в лотерею. Чем не чудо?

Доводы в пользу личного транспорта были вполне логичными: личный автомобиль мог быть хорошим средством поощрения рядовых граждан, а также мог служить целям подготовки водителей для сельского хозяйства и армии. Эти задачи представлялись весьма важными, особенно на фоне бума автомобилизации на Западе. О том, что он же даст советскому гражданину слишком много свободы в те годы еще не думали. 


Экономический совет при Совнаркоме СССР в марте 1939 года выпустил постановление, где были утверждены характеристики будущей модели. Уже в следующем, 1940-м, на заводе Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ, позднее переименованный в ЗМА, а потом в МЗМА) началось мелкосерийное производство автомобиля КИМ-10, в основу которого лёг британский Ford Prefect. Стоит отметить, что и здесь СССР помогла американская промышленность - на американской фирме Budd по советской мастер-модели были разработаны чертежи кузова и изготовлены пресс-формы, на которых там же были отштампованы 500 пробных кузовов.




■-TO*»
Чои-*»:*,автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Опытный КИМ-10-50


Однако уже по сути готовый к производству автомобиль был забракован высшим руководством страны, в т.ч. Сталиным. По мнению вождя, советская малолитражка должна была иметь 4 двери, а в качестве ближайшего примера был указан Opel Kadett K38 в 4-дверной версии со схожим дизайном и пропорциями.

 

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Opel Kadett K38


Однако начавшаяся годом позже война помешала рождению народного советского автомобиля. К вопросу о малолитражке вернулись уже в 1945 году, когда был представлен 4-дверный вариант КИМ-10. 


автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Опытный КИМ-10-52


Эта машина уже заметно походила на понравившийся Сталину "Опель", однако проект уже был обречен - в 1941 году при эвакуации завода КИМ на Урал была утрачена большая часть документации и производственной оснастки, без которых было невозможно наладить производство автомобиля. Правда искать альтернативу долго не пришлось - уже 26 августа 1945 года вышло постановление ГКО "О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде". Решено было воспроизвести наиболее прогрессивный и достаточно редкий вариант Кадетта – в четырёхдверном кузове и независимой передней подвеской. Но с "чистым копированием" тоже возникли сложности.


До сих пор крайне популярно мнение, что новый автомобиль появился на свет благодаря полностью вывезенному автомобильному заводу из немецкого Рюссельсхайма. Однако у этой версии есть много проблем. Советский Союз действительно имел право на использование части промышленного оборудования побеждённой Германии, в том числе и находившегося на заводе в Рюссельсхайме. Только вот проблема была в том, что использовать и тем более вывозить оттуда было особо нечего – во время войны завод делал не легковые автомобили, а авиационные детали и грузовики, и поэтому при наступлении был действительно разбомблен британскими ВВС. Кое-что, однако, нашлось в тайниках – уцелела оснастка для производства шасси и кузова "Кадетта", но только в двухдверном исполнении. Никаких сведений не сохранилось и по двигателю.


Недостаток оснастки (причем в самой сложной с точки зрения технологии "дверной" части), нехватка чертежей, несколько целых экземпляров "Кадетта" - именно с таким наследством советским инженерам предстояло поставить автомобиль на производство, причем с чётким сроком. Первые пять Москвичей должны были пойти в серию уже в июле 1946 года! К американцам из General Motors, владевшей с 1929 года маркой Opel, обращаться за недостающими чертежами не представлялось возможным – послевоенная союзническая эйфория уже сменилась первым поветрием "холодной войны". Своими силами было не справиться.


И тогда к восстановлению утраченного знания привлекли немецких специалистов – трудовые коллективы, состоящие из немцев и возглавляемые специалистами из СССР, создавались под началом Советской военной администрации в Германии (СВАГ) ещё с лета 1945 года. В результате четырёхдверный кузов, включая деревянную мастер-модель и шаблоны для штампов, был воссоздан конструкторским бюро в Шварценберге, а нижнеклапанный двигатель с чугунным блоком и баббитовыми подшипниками "перерождён" в Берлине. Однако даже с такими успехами освоить новый автомобиль в срок не получилось - 17 августа 1946 года изначально установленный срок перенесли Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР на IV квартал 1946-го.


Фиг. 2. Расположенно агрегатов и мзхвнизмов автомобиля ^Москвич».,автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400


Первый серийный автомобиль был выпущен на МЗМА 4 декабря 1946 года – именно этот день считается днём рождения Москвича. Однако есть мнение, что на самом деле первые серийные машины собрали в ночь с 8 на 9 декабря, а показанный ранее автомобиль был "Опелем" с замененными шильдиками. Как бы там ни было, а подготовка к производству, учитывая все проблемы, заняла всего полтора года, и новый, 1947-й год завод встречал явно на подъёме. В 1947 году к 800-летию Москвы даже выпустили юбилейную партию машин с миниатюрным геральдическим щитом на левой боковине капота и специальным оформлением приборов.

r.-l.fl
kU.#
	N		в»я’У' * •’ «акйа»№'1 |Ж \, .jef;
	<Чр|ЭЫ*й		|PjjUL л '’*^уВИ^М^ж
		rrrfc?i -:ДМ1«»у KF” '	ЛВШ,автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400


Первая модель послевоенного МЗМА, согласно полному обозначению, именовалась Москвич-400-420 (цифры указывали, соответственно, на модель двигателя и модель кузова), однако долгое время ее называли просто Москвич. Ведь других Москвичей еще просто не существовало.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Овальные ниши в передней панели - т.н. "перчаточные ящики", предтечи современных бардачков.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Впоследствии модернизации автомобиль получил подрулевой рычаг управления КПП и прикрытые крышками перчаточные ящики.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Под капотом находился нижнеклапанный 23-сильный двигатель объемом 1,1л при 6-вольтовом электрооборудовании.

Машина получилась удачной – технологичной, симпатичной и надёжной. В целом не блиставшая новаторством конструкция всё же отличалась некоторыми интересными решениями – весьма прогрессивно воспринимались послевоенной общественностью несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и, главное, независимая подвеска авторства Дюбонне, воплощающая истинное инженерное изящество. Вместе с тем, у машины не было указателей поворота, отопителя, омывателя стекла и прочих привычных вещей. Даже задний фонарь был всего один, да и тот совмещенный с подсветкой номерного знака.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Версия 400-422 была выполнена в популярной тогда американской стилистике "woody".


ДЙЙВЯЙ ' Д Y	
P 1 1	>
* 7 »'	»,автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400


После запуска четырёхдверного седана в серии появились и деревянные фургоны Москвич-400-422, они выпускались с 1949 и до 1956-го, то есть практически до конца выпуска основной модели. Любопытно, что эти фургоны проектировались как в СССР, так и в Германии. Причем немецкая версия выглядела более изящной, однако в производство пошел советский вариант - немцы банально затянули со сроками.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Редкая версия с мягкой крышей Москвич-400-420А.

Существовал также и вариант "кабриолет" с мягким верхом, притом стоил он дешевле базовой модели, что сегодня звучит невероятно. Объяснялось все просто - в тяжелые послевоенные годы качественный стальной прокат был заметно дороже тряпичного верха. Его банально не хватало для поддержания объема выпуска машин и потому на МЗМА вынужденно перешли на частичный выпуск кабриолетов. Как только вопрос с прокатом был решен, завод сразу же от них отказался - они оказались непопулярными и непрактичными. Причем настолько, что владельцы кабриолетов самостоятельно переделывали своим машинам крыши, от чего встретить оригинальный Москвич-400-420А крайне редкая удача.

Москвич-400 стоил 8 000 рублей. Для простых людей, с тогдашней средней зарплатой в народном хозяйстве в 601 рубль (данные за 1950 год), это были очень большие деньги, однако вполне подъемные, особенно на фоне цены на ГАЗ-М-20 Победа в 16 000 рублей и совершенно издевательских 40 000 рублей за ЗИМ (ГАЗ-12). На Москвич реально было со временем накопить, и если изначально ажиотажа модель не вызвала, то к концу первой половины 1950-х на Москвич (как впрочем и на Победу) начали выстраиваться очереди.

автомобили,автомобили ссср,москвич,мзма,советский автопром,длиннопост,История,Реактор познавательный,москвич 400

Медицинская модификация Москвич-400М с моющейся обивкой, третьей фарой и набором медицинских инструментов.


За девять лет выпуска на свет появились 247 439 Москвичей (модификаций 400 и 401), из которых 19 809 отправились на экспорт. Со второй половины 1950-х "четырёхсотый", в силу своей надёжности, надолго стал властителем дум тех, кто мечтал сравнительно недорого обрести вожделенную возможность перемещения на своих колёсах – в 1960-е и даже в 1970-е подержанные Москвичи были своеобразным воплощением духа свободы…

Развернуть
В этом разделе мы собираем самые смешные приколы (комиксы и картинки) по теме мзма (+3 картинки, рейтинг 37.3 - мзма)