испытания

Испытания новой паровой катапульты на авианосце HMS Perseus (1950-е)

ссылка на гифку

Для тестов использовались старые истребители Supermarine Seafire (морской вариант легендарного Spitfire'а). Так как запуски были беспилотными, самолетам "подрезали" крылья, чтобы они никуда не улетели и не натворили делов. Результат выглядит как какой-то сюр, однако, всю нужную информацию в ходе испытаний англичане собрали в полном объеме. Ну и старые самолеты утилизировали не просто так.

Нечаянные рекорды или "ГДЕ ЭТИ ЧЕРТОВЫ БРОНЕЗАГЛУШКИ?!"

Иногда старые армейские архивы содержат абсолютно сногсшибательные сведения. Вот, например, как Вы думаете, - какой рукотворный объект, созданный Человечеством, развил максимальную скорость?

Нет, это отнюдь не какой-то экспериментальный сверхзвуковой самолет и даже не супер-пупер гиперзвуковая ракета. Ответ на этот вопрос валит наповал - ибо, по идее, этот мегаскоростной объект вообще не должен был бы двигаться. Но…

Но - всё по-порядку. Итак, в 1957 в США на полигоне в Неваде была осуществлена операция "Plumbbob", представлявшая собой серию экспериментальных подземных ядерных взрывов мощностью до 74 килотонн.

Для безопасного подрыва, ядерные заряды закладывались в подземные шахты-колодцы, глубиной в 150 м. А так как ядерный взрыв на те времена представлял собой ещё нечто диковинное и не до конца изученное (в частности, его конечная мощность прогнозировалась достаточно вольготно), для пущей безопасности шахту с зарядом было решено накрыть сверху тяжелой заглушкой из бронестали весом в 900 кг - ну, как военные привыкли запечатывать бункеры с особо ценными или опасными предметами.

Первый взрыв - "Pascal A" - прошел 26.07.1957 в абсолютно штатном режиме; наблюдатели дружно поаплодировали удачному появлению симптоматичного ядерного гриба, хлопнули на радостях виски, после чего (дождавшись осаждения пыли и протрезвев) приступили к обследованию остатков шахты, замерам, оформлению результатов, и прочим протокольным мероприятиям.

Всё было достаточно рутинно, но - до того момента, как кто-то шибко наблюдательный не заорал: "А где, блдь, бронезаглушка?!".

Вопрос, в принципе, озадачил всех. Ибо стальная заглушка весом в без малого тонну, - исчезла. Т.е., в прямом смысле слова. Так как расплавиться она не могла (в силу своей изначальной суровости), то, очевидно, она должна была валяться где-то рядом с шахтой - будучи вытолкнутой из неё ядерным взрывом, как пробка из бутылки с шампанским.

Но - нет: бронезаглушки реально нигде не было. Вообще. Аннигилировалась?!

На самом деле, это было не смешно - пропажа такой махины выглядела откровенно пугающей. И вдвойне пугающим было то, что никто не мог придумать никакого внятного объяснения тому, что с ней могло случиться. Даже, - на трезвую голову.

Состояние легкого ступора продолжалось до тех пор, пока одного из научных руководителей операции - Роберта Браунли - не посетила некая смутная, ещё не совсем сформировавшаяся, но, тем не менее, - догадка.

Не раскрывая сути своей догадки (для того, чтобы не показаться сумасшедшим раньше времени), единственное, что сделал Браунли - это распорядился перед следующим, вторым по очереди взрывом, установить на поверхности полигона помимо обычных кинокамер, традиционно применявшихся для кинофиксации выхода взрыва на поверхность, ещё и группу камер сверхскоростной съёмки. Требование показалась странным, но, тем не менее, его - выполнили (у военных - всё ж чётко: надо - значит, надо!).

Второй заряд, "Pascal B", подготовили к детонации через месяц, на 27.08.1957, и - уже по традиции - конечно же, накрыли второй бронезаглушкой, идентичной пропавшей при первом взрыве.

Кто-то из толковых сержантов предложил "на всякий случай" дополнительно привязать её якорной цепью, но был, конечно, поднят на смех учёными - от ядерного взрыва цепь её, один xpeн, не удержала бы, а оперативно спuздить отлетевшую после взрыва в сторону громадину было явно не в человеческих силах.

Как бы там ни было, шахту накрыли заглушкой, дали сигнал детонации, полюбовались красотой ещё одного ядерного взрыва, и в итоге - снова обнаружили исчезновение уже второй бронезаглушки.

Сей факт поставил в состояние уже откровенного ступора всех окружающих (когда бесследное исчезновение тонны бронестали ставится "на поток", это уже не только пугает, но и озадачивает), - кроме Роберта Браунли, со спокойствием королевской кобры попросившего проявить в первую очередь плёнку со сверхскоростных кинокамер.

Дальше для Роберта настал момент славы: на проявленной плёнке, в замедленном воспроизведении, заглушка была уже видна: в момент детонации почти тонна бронестали величественно "сверкнула" на одном из кадров, поднимаясь в небеса. Со скоростью, как удалось подсчитать по плёнке, в 201 168 км/ч (!!!).

Что, в свою очередь, в ПЯТЬ (!!!) раз превышало минимальную скорость, требуемую для выхода объекта с поверхности Земли на её орбиту.

И да, вторая бронезаглушка, так же как и первая, действительно, ушла в космос.

- Причем, ушла в космос - весьма неxepoво, - уточняют уже современные исследователи, "прогнавшие" в 2015 этот эксперимент уже через мощные компьютеры для того, чтобы, наконец-то, понять, где же, всё-таки, находятся эти две долбанных заглушки на данный момент.

- Я понятия не имею, где эти чертовы бронезаглушки сейчас; но искренне надеюсь, что они сгорели к xepaм собачьим в атмосфере!!! - несколько напряженно попытался оправдаться д-р Браунли, очевидно, подозревая, что ему теперь могут выкатить обвинения не только в порче казенного имущества, но и в злостном загрязнении космического пространства.

- Скорее всего, - как раз, таки, не сгорели: обладая досточно крупными размерами-массой, и учитывая материал, из которого эти бронезаглушки были сделаны, они, скорее всего, не успели расплавиться в атмосфере, - парирует Кейт Андерсон, занимавшаяся исследованием этого вопроса. - Более того: при некоторой доле удачи, уже в 1961 оба этих артефакта могли благополучно добраться до орбиты Плутона...

Т.е., две долбанные бронезаглушки из ядерных шахт в пустыне Невада теоретически могли выйти за пределы гелиосферы ещё за 10 лет до запуска космической станции "Вояджер-1", официально считающейся первым рукотворным объектом, покинувшим Солнечную систему.

Таким образом, американскими военными нечаянно был установлен не только рекорд скорости, но и, вполне возможно, ещё и рекорд космический: парни из NASA скорбно скрипят зубами, чувствуя, что могут лишиться лавров первопроходцев в запуске рукотворных предметов за пределы Солнечной системы, а их "Вояджеры" - потерять статус первых посланцев Человечества во внешний космос.

Впрочем, точную судьбу этих бронезаглушек мы вряд ли уже когда-нибудь узнаем…

В РФ начались испытания комбинации вакцин AstraZeneca и "Спутник Лайт"

Минздрав РФ одобрил клинические испытания комбинации вакцин от коронавируса AstraZeneca и "Спутник Лайт" в России. Испытания I-II фазы начались в понедельник, следует из государственного реестра разрешений на проведение клинических исследований.

Испытания безопасности и иммуногенности комбинации препаратов AZD1222 и rAd26-S, вводимых по схеме "гетерологичного прайм-буста" будут проводиться на 150 взрослых пациентах, их окончание запланировано на 2 марта 2022 года, следует из реестра.

Исследования пройдут на базе трех медорганизаций в Санкт-Петербурге - НИИ гриппа им. Смородинцева Минздрава РФ, Первого Санкт-Петербургского медицинского университета им. Павлова, ООО "Куратор", а также в московских клиниках "Орис" и "Медси". Кроме того, в качестве разработчика привлечена фирма IQVA RDS GmbH в Москве, следует из реестра.

https://www.interfax.ru/russia/780915

«‎Самый большой (по размаху крыла, 116 метров) в мире самолёт» Roc американской компании Stratolaunch успешно завершил второй тестовый полёт. 

Stratolaunch больше трёх часов летал на высоте 4,3 км (это ниже полёта 2019 года, но на сорок минут дольше)

ссылка на гифку

ссылка на гифку

Возрождение штурмовой авиации в Советском Союзе. Операция «Ромб»

 39 лет назад, 29 марта 1980 года, для исполнения личного указа Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, была издана директива Генштаба МО СССР о проведении специальных испытаний штурмовика Су-25 в «особых условиях». Это означало, что ещё довольно молодой проект ОКБ им. П.О. Сухого, только пять лет назад впервые оторвавшийся от ВПП, буквально на днях завершивший этап А государственных совместных испытаний (ГСИ) и даже не вышедший пока в серию, отправлялся в Афганистан для облёта в условиях боевых действий. Также по данной директиве, для отработки режимов укороченного взлета и анализа возможностей включения в состав аэромобильных войск, в Афган направлялись четыре самолёта СВВП Як-38М.

 К середине апреля, от двух ОКБ - Сухого и Яковлева, а также от НИИ ВВС, была сформирована группа, включавшая в себя почти двести человек: техников, инженеров и конструкторов различных служб, лётных и наземных экипажей. Поскольку летные испытания проходили в рамках ГСИ, на каждый борт был назначен один лётчик от ОКБ, и один – от НИИ ВВС. Была составлена «Программа испытаний», согласно которой было предусмотрено 57 полетов для проверки боевого применения, а также работы бортового оборудования в условиях горной местности и повышенных температур. Также, руководство ВВС предупредило, что если потребуется, опытные самолёты будут привлекаться и к боевым вылетам. В ОКБ Сухого к отправке были подготовлены два Су-25 – Т8-1Д и Т8-3 (бортовые номера 81 и 83 соответственно). В баки был заложен пенополиуритан, снято лишнее контрольно-записывающее оборудование, проведены все регламентные проверки.

 До аэродрома в Шинданде оба Су-25 добирались своим ходом из Ахтубинска, в сопровождении Ан-12 с небольшой группой техников и наземным оборудованием. Выполнение «Программы испытаний» началось 21 апреля с ознакомительных полетов в окрестностях Шинданда. Поначалу всё шло гладко, но в скором времени начали сказываться высокий темп лётных испытаний и отсутствие у пилотов опыта пилотирования в горах - тонус лётного состава падал. Вылеты могли проводиться по несколько раз в день, в разное время суток, и стоит учитывать, что одна и та же гористая местность может выглядеть совершенно по-разному в зависимости от положения солнца, что с непривычки затрудняет ориентирование. Однако, несмотря на имеющиеся опасения инструкторов, лётчики за три-четыре дня пообвыкли к новым условиям, и темпы полётов сбавлять не пришлось.

 В девяти километрах от аэродрома был оборудован полигон, на котором отрабатывались бомбометание, стрельба НАРами и из пушек. Также, начиная уже со второй недели, Су-25 начали привлекаться к боевым вылетам, состоявшим как из разведывательных миссий с уничтожении небольших групп муджахедов, так и непосредственной поддержки наземных сил в бою. На вылетах эскадрилью прикрывали машины из полка Су-17 в отличии от которых, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что в разы повышало их эффективность.

 Одной из первых ярких страниц боевой славы Су-25, стала Фарахская операция. В канун 9 мая 1980 года 5-я мотострелковая дивизия проводила рейд против муджахедов в провинции Фарах в ста километрах южнее Шинданда. Пехота наткнулась на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Вход в ущелье был заминирован (на минах было потеряно два БМП), а разведчиков встретил сильнейший огонь. На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но они могли только блокировать выходы из ущелья, на каждом изломе которого находились ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой, под козырьками и в пещерах. Это уменьшало эффективность артиллерийского огня, а о штурме и речи быть не могло. Были вызваны штурмовики Су-25, которые заходя с вершины горы и ныряя в ущелье, выходили на позиции муджахедов с тыла. Ущелье обрабатывали три дня, совершая по три-четыре вылета в день, используя НАРы, фугасные и бетонобойные бомбы. На четвертый день ущелье было взято без потерь.

 После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. За 50 дней, что длилась операция "Ромб" Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 – боевых. В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в ГСИ этап Б. Официально программа ГСИ была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле того же года Су-25 стали поступать части, действующие в Афганистане.

____________________________________________

Автор: Вадим Старостин

Дарвиновский комитет с радостью приветствует нового номинанта на Премию Дарвина и напоминает: попытка - не пытка

ссылка на гифку