Подробнее
/'AllUliyrilUUJj I 111 I HOCIIJIJ.JU, I *■ >Coming to Europe >Rental car has 3 pedals >Are you fucking kidding me? Приехал в Европу В арендованной машине 3 педали Выбля издеваетесь надо мной? Why do you guys have 3 pedals??? Почему у вас 3 педали? 27 posts and 4 image replies omitted, i I Anonymous 12/17/11(Sat)15:5 »368731234 Left to right, e brake, clutch, □ Anonymous 12/17/11(Sat)15:57:58 No. 368731519 left is clutch, middle is brake, & right is accelerator you use your feet on the outer two, and your dick on the center one this is the origin of the saying that women cant drive it’s also a sign that you're way too short to ever pleasure a european woman левая сцепление, средняя тормоз и правая газ ноги кладешь на крайние педали, член на центральную из-за этого произошло выражение, что женщины не умеют водить также это значит, что у тебя слишком короткий, чтобы удовлетворить европейских женщин
водитель,америкосы,педали
Еще на тему
автомат+торсен+задний привод почти откуда угодно позволяют выехать, а если куда-то всё-таки не получается заехать на D, то режим PWR и последовательное включение L, а затем 2 режима на автомате=PROFIT
Режим PWR способствует переключению передач на более высоких оборотах. Нахуя его упоминать, если ты один хер рукой дергаешь L, потом 2? В таком случае двигатель будет раскручиваться до упора, и PWR тебе вообще не нужен. Это я еще молчу о том, что так пользоваться коробкой вообще нельзя, пиздой она медной накрывается. Некоторые особенно упоротые на 4-х ступенчатых автоматах со светофора стартуют на L, крутят до упора, вхуяривают 2, на 2 крутят до упора, включают D с выключенным овердрайвом, соответственно на 3 передаче тоже раскручивают двигатель до отсечки, а потом включают овердрайв. А потом рассказывают всем, какие они крутые, как они круто умеют ездить на автомате и как они уделывают на дороге тачки с механической коробкой. Но при всей их крутизне они все равно выглядят в глазах нормальных людей полными даунами, т.к. спустя пару месяцев такой езды им приходятся просить у мамки денег на контрактную коробку для своей переднеприводной шушлайки с двигателем 1.8, это при том, что мамка до сих пор платит кредит за эту шушлайку.
Что же касается упомянутого тобой заднего привода с блокировкой дифференциала torsen. Дело в том, что подобную блокировку реально встретить либо на внедорожниках (не путать с паркетниками), либо на гоночных корчах. Упомянул ты задний привод совершенно понятно почему, ведь на переднем такой блокировки ты не увидишь. Но я открою тебе страшную тайну: на переднеприводной пузотерке гораздо легче выбраться (или проехать) по сугробу, чем на заднеприводной, даже если эта заднеприводная с самоблокирующимся дифференциалом.
Да и в целом, твои методы езды по бездорожью (газ в пол) – до жути глупые. На полноприводных автомобилях так никто не делает, т.к. это обычно только усугубляет ситуацию, а уж на заднеприводной – это вообще комедия.
Старт со светофора подобным образом это ебланство, я согласен. Тем более выигрыша никакого, в сравнении с тем же PWR-режимом.
Торсен, в сравнении с LSD 1.5way/2way и заваркой вообще не корчовый. На паркетниках тоже встречается. И на переднем приводе блокировки тоже есть - кури хонды civic si, accord type-r, focus rs, volvo 850r, это так, что сразу вспомнилось.
Тайна совсем, кстати, не страшная - это известно, но почему-то всегда преподносится под соусом стоящей на ровной поверхности РВД машины не могущей тронуться на свежевыпавшем снеге :)
Что касается подъема по скользкому покрытию - опять же твои методы кардинально противоположны разумным. То есть, в принципе можно с разбегу залететь, шлифовать на максимальных оборотах и т.д., но прокатит такой вариант только в том случае, если не сильно длинный подъем, ведь потерянное с самого начала сцепление на пользу не идет. То есть в таком случае (в случае такого подъема) рациональнее всего включить режим SNOW (почти на всех японцах есть), а рычаг КПП поставить в положение 2, таким образом мы игнорируем первую передачу, благодаря чему возникает меньше пробуксовок колес, а также не даем автомату переключится на 3 (в такой ситуации это переключение тоже поспособствует потери сцепления). И, это все, кстати, не по теме, мы про другое разговаривали.
Переключения на ходу не запрещены, но когда они производятся постоянно и на максимальных оборотах - износ коробки увеличивается катастрофически.
Старт со светофора описанным образом ебланство, но преимущество в разгоне по сравнению с режимом PWR есть, так как в режиме PWR до отсечки крутить двигатель не получится.
Все это, опять же не по теме.
За каким хуем ты сюда приплел LSD-диф. мне вообще непонятно. Я лишь обратил твое внимание, что серийных заднеприводных автомобилей с torsen дифференциалом ты хуй встретишь, а ты зачем-то мне втираешь о преимуществе LSD при использовании на спортивных автомобилях. Что касается перечисленных тобой автомобилей - все они имеют противобуксовочную систему - ничего общего с самоблокирующимся дифференциалом это не имеет, поэтому опять же - пизданул ты какую-то хуйню.
Как бы что не преподносилось - это не повод говорить откровенную чушь.
p.s. Ничего личного. Просто ничего верного ты не написал. Сам я езжу на заднем приводе. Если резина хорошая - никаких проблем нету вообще. Да и вообще считаю задний привод более безопасным.
Тем более при залете на подъем подыгрывание газом для избежания пробуксовки никто не отменял.
Я тебе не про преимущество дисковых диффов перед торсенов втираю, а говорю о том, что это вполне себе серийный дифф, который на заднеприводном японце встретить вообще не проблема и он будет стоять там с завода. Altezza RS200, Honda S2000, некоторые комплектации марков и чейзеров, причем овощные с 2 литрами, и т.д. типа ни хуя не серийные? :)
А про переднеприводники те. У них железные блокировки - настоящие блядь железные дифференциалы, а не электронная имитация подтормаживанием колес. Это к слову о том, что якобы самоблоков на переднем приводе нет.
1. Что, в "твоем" зимнем режиме тебе дает включение режима PWR?
2. Как именно ты будешь подыгрывать газом для избежания пробуксовки?
Что касается серийных автомобилей с самоблокирующимся дифференциалом - тут извиняюсь, я немного оговорился. Но суть не сильно то меняется. Я хотел сказать что трудно встретить овощной заднеприводный автомобиль с блокировкой torsen, т.к. она встречается на более спортивных автомобилях, какими Toyota Altezza RS200 и Honda S2000 и являются. На марках торсены имеются только на TourerV версиях, которая совсем не на среднего потребителя. Исключение - 110 кузов марка.
Блокировки на переднем приводе бывают, но не на тех автомобилях, которые привел в пример ты. Вообще блокировка переднего дифа - решение не очень безопасное и рациональное для повседневной езды.
И опять же, ты переходишь на другие темы.
2) Небольшой сброс газа при начале пробуксовки - задний привод дает возможность чувстовать их жопой в самом начале, передний в этом плане и рядом не валялся.
На вольве 850R (именно R) блокировка есть, я её привел в пример, ок? Аналогично у аккорда тупера есть самоблок, его я тоже привел в пример. И это было к слову, что на переднем приводе блокировок не бывает, именно переднем, а не на передних мостах у полноприводных машин. Тенденция только та же, что и у РВД машин - это мощные версии автомобилей, тут я согласен, в том числе и с тем, что для повседневной езды это не очень безопасно.
2. Регулировкой это назвать сложно. Дело в том, что при подъеме описанным тобой методом (раскрутиться на L а потом переключится на повышающую передачу) газ, для возобновления сцепления, придется сбрасывать конкретно, а когда ты начнешь его сбрасывать - произойдет переключение обратно на 1 передачу, что, опять же, скорее всего приведет к потере сцепления. Только с режимом SNOW этого можно избежать, ну или на механике.
Что касается блокировок передних диф. - тут ты прям непробиваемый. Кинь ссылку с описанием блокировок передник дифференциалов у тех автомобилей, которые ты привел в пример. Ну не может там стоять torsen или схожий по жесткости блокировки тип самоблока. Одно дело на заднем приводе - колеса стоят прямо, а в случае установки таких блокировок на передний привод - увеличение износа и потеря мощности на любых поворотах. На спортивных автомобилях задний диф. с такой блокировкой срабатывает в основном только на старте и проблем доставляет не много (та же ситуация с внедорожниками). А теперь представь жесткую блокировку на переднем дифе. Как думаешь, что будет, если такой автомобиль на огромной скорости начнет преодолевать поворот и сработает блокировка?
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2063763
Helical LSD конструкционно представляет из себя Torsen T2. Полной блокировки у него нет, он распределяет момент на колеса в зависимости от характеристики, но ни одно колесо не останется без момента.
Что касается дифференциалов. Самоблоки (шестеренчатые) можно поделить на Torsen и Quaife. Оба типа - дифференциалы повышенного трения (LSD). Quaife - это и есть твой Helical LSD. Разница у них (Torsen и Quaife) в том, что Torsen - более жесткая блокировка, он блокирует и все, а Quaife создает частичную блокировку, жесткость которой зависит от преднатяга. Вот поэтому Quaife и используется на переднем приводе, Torsen для этого не подходит.
Ну вот нахуя выставлять себя идиотом?
Всякие типтроники могут позволить крутить мотор до максимальных оборотов, вот и все.
пля, ну почему когда я выбирал где родится, выбрал страну с повышенным уровнем сложности??? :(
АКПП не так уж и значительно влияет на цену автомобиля, и я очень сомневаюсь, что человек, который хочет автомобиль с автоматом, купит с механикой, чтобы сэкономить деньги. Это же пиздец, автомобиль это не колбаса.
Автор комментария выше твоего вообще поражает, он говорит, что мыслить стереотипами - плохо, при этом сам пишет "просто кто-то привык ездить на палке, или это дает ощущение, что у него член больше". Совершенно ясно, что сам fred_summer умеет пользоваться автомобилями только с АКПП и люто завидует тем, кто пользуется механикой, иначе он таких выводов не делал бы.
Я не беру все эти мелочи, где у палки сил больше, расхода меньше, калодки менять реже, ремонт дешевле если наебнётся и тд. Это в период экспуатации, если не гандонить, вообще копейки.