Об истории появления современных ПДД / vk :: Реактор познавательный :: интернет :: длиннопост :: Cat_Cat :: дорожная разметка :: движение :: История :: лошади :: карета :: ПДД :: Российская Империя

Российская Империя ПДД карета лошади История движение длиннопост Cat_Cat vk Реактор познавательный ...дорожная разметка 

Об истории появления современных ПДД

 Всех категорически приветствую! Многие в этих ваших интернетах ругаются, мол, продавцы полосатых палочек совсем обнаглели, без взятки не отвяжешься от них, кругом обман. Что ж, этих вопросов мы сегодня касаться не будем, а поведем речь о том, как мы до такого докатились – об истории появления современных правил дорожного движения. Ну, что, пошла жара?

 Проблема безопасности дорожного движения в российских городах вставала перед правительством аж с XVII века – люди на регулярной основе гибли под колесами извозчиков. Это негативно сказывалось на общественном порядке и власти всеми возможными силами пытались решить проблему. Но без труда не выловишь и рыбку из пруда – методом проб, ошибок и штрафов в России начали зарождаться правила дорожного движения.

 Прообразом правил дорожного движения послужили правила пользования ямскими дорогами (по ним перемещались почтовые гонцы, отдыхая и меняя лошадей на станциях – «ямах»), утвержденные при Иване III. В судебнике Ивана IV 1550 года было закреплено обязательное клеймление лошадей, запись в специальную книгу и пошлина при покупке или обмене коня. Клеймление и запись в книгу можно расценивать, как первую попытку обязать владельцев регистрировать свои четвероногие «авто».
В 1589 году, при Федоре Иоанновиче, была установлена официальная ширина проезжей части – полторы сажени (или около 3,2 м).

Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный

 Российские города активно развивались, развивалась промышленность. Это привел к резкому увеличению гужевого транспорта на дорогах – карет и телег в теплое время и саней в зимнее. Пешеходы регулярно страдали не только от быстрой езды всадников и повозок, но и от того, что возницы и наездники разгоняли их с проезжей части кнутами. Наводить порядок на дорогах взялся царь Алексей Михайлович и первым делом запретил в 1670 году въезжать в Кремль чинам ниже стольника на лошадях (это, видимо, самое важное было).

 В правление Алексея Михайловича появились первые штрафы: 

«17. А будет кто с похвалы, или с пьянства, или умыслом наскачет на лошади на чью жену, и лошадью ея стопчет и повалит, и тем ея обесчестит, или ея тем боем изувечит, и беременная будет жена от того его бою дитя родит мертво, а сама будет жива, а с суда сыщется про то допряма, и тому, кто так учинит, за такое его дело учинити жестокое наказание, велеть его бити кнутом нещадно, да на нем же доправити той жене бесчестие и увечье вдвое, да его же вкинути в тюрму на три месеца. А будет от того его бою та жена и сама умрет, и его за такое его дело самого казнити смертию.
18. А будет такое убийство учинится от кого без умышления, потому что лошадь от чего испужався, и узду изорвав рознесет, и удержати ея будет не мощно, и того в убийство на ставити, и наказания за такое дело никому не чинити, для того, что такое дело учинится бес хитрости.» (из Соборного уложения 1649 года, глава XXII).

 Софья Алексеевна запретила в Москве кататься на «санях на вожжах», повелев «ездить с возницею». Проще говоря, условный чиновник уже больше не имел права сам покомандовать своими лошадьми и вынужден был нанимать (или взрастить в своем крепостном коллективе) возницу-кучера.

 Петр I установил в стране правостороннее движение. По всей империи устанавливались деревянные «крашенные и подписанные цифрами» верстовые столбы – по ним легко было отсчитывать расстояние. Посыльным на курьерских лошадях установили ограничение скорости – не более 15 верст в час (примерно 16 км/ч). В 1718 году учреждена Главная полиция для слежения за порядком на дорогах во главе с генерал-полицмейстером Антоном Девиером.

Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный



                                         Генерал-полицмейстер Антон Мануилович Девиер

 Анна Иоанновна в 1730 году установила систему штрафов. Так, за первое нарушение правил били кошками – четырехвостными петлями с узелками на концах, за второе – кнутом, а за третье – ссылали на каторгу. Но строгость законов у нас в стране нивелируется необязательностью их исполнения – каторги не начали резко переполняться нарушителями и это явно не из-за уменьшения количества нарушителей.

 Через два года, в 1732, тех, кто «санями и лошадьми давил» людей, начали приговаривать к смертной казни. Что интересно, только после этого в России появляется прообраз современной ДПС – «денные караулы», которые следили на «больших улицах и прочих пристойных местах» за порядком движения.

 Елизавета Петровна в 1742 году приказала конфисковывать лошадей за быструю езду. Через два года она указом запретила ездокам, «какого бы кто звания ни был», «скверно браниться». Наказания были вполне традиционными для того времени: простолюдинам – порка, помещикам – штраф, лошадей – на императорскую конюшню (кстати, прообраз штрафстоянки неожиданно получается). В 1756 году была ограничена езда «тройкой» по Петербургу.

 Также при Елизавете появляются первые платные дороги. Так, на Першпективной дороге (часто пути от Москвы до Петербурга), кареты и коляски, запряженные шестью лошадьми, платили 24 копейки, а за проход скота по дороге нужно было заплатить 2 копейки.

 При Екатерине II определенные виды транспорта были закреплены за служащими разных чинов. Цугом (6-10 запряженных лошадей) с форейторами, предупреждавшими пешеходов, предписывалось ездить чиновникам первого и второго класса, а также генералам. Остальным же пользоваться живыми аналогами «мигалок» воспрещалось. Если переводить на наш язык, то условному Сергею Бордюровичу Собянину можно было ездить с мигалкой, а вот его непосредственным подчиненным – уже нет. Также была запрещена ночная езда с зажжёнными факелами – как частая причина пожаров. Дворянам без чина, для сравнения, полагалось выезжать только с одной лошадью.

Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный

                                            Форейтор (на примере британской кареты)

Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный

                                                                 Цуг с форейторами

 При Екатерине также появляется прообраз номерных знаков. Извозчикам выдают «номера» - кожаные таблички, которые нашивались на спину. Позже знак дублировался металлической табличкой, которую прибивали на повозки. Вообще, тема номерных знаков достояна отдельной статьи, поэтому подробно сейчас рассматривать ее не будем. С 1784 года вводятся «права» - «Извозчичий билет», в котором прописывались обязанности водителя кобылы.

 Например, не парковаться в местах «для хождения пеших возле домов»; подъезжая к перекрестку, «ехать тише и осматриваться во все стороны»; не обгонять экипажи дворцовых господ и иностранных министров; а проезжая через мост, на «баб, женок и молодаек, полощущих рухляди и холсты в реках, не заглядываться, не заводить разговоры».

 Несмотря на все меры, принятые ранее, правительство оказалось не в состоянии уменьшить число смертей и несчастных случаев на дорогах России. Историк Михаил Иванович Пыляев рассказывает, что после сообщения Павлу I об очередной гибели пешехода из-за наезда извозчика, император пришел в такой гнев, что чуть было не приказал выслать всех извозчиков из столицы.

 Основным городским транспортом в XIX веке были извозчики. Для состоятельных же граждан собственный выезд являлся вопросом престижа – явиться пешком даже к ближайшим соседям считалось ниже достоинства. Абсурдный случай приводит в своих воспоминаниях граф Сегюр: однажды ему пришлось нанести визит в соседний дом на карете в шесть лошадей с кучером и форейторами. «Форейтор уже был под воротами дамы, а моя карета еще на нашем дворе», - писал он с иронией.

 В течение XIX века правила дорожного движения дополнялись. В основном они касались частных извозчиков: «лихачей», «ванек», «голубчиков», «ломовиков», — а также новых видов гужевого транспорта: дилижансов, фаэтонов, омнибусов, линеек, конки.

 К концу XIX века, после отмены крепостного права и лавины ринувшихся в города крестьян, в стране официально зарегистрировали десятки тысяч повозок. В это время появляются «Правила для извозчиков» и «Правила для содержателей общественных карет». Этими нормативными актами вводился и обязательный «техосмотр» экипажей. Старые, неисправные «средства передвижения» предписывалось ремонтировать, особо ветхие конфисковались. Помимо этого, правилами определялось, что экипажи должны снабжаться пассажирскими покрывалами на случай непогоды. В ночное время на козлах с обеих сторон от извозчика зажигались свечные или газовые фонари.

 В 1883 году была издана «Инструкция городовым Московской полиции», которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязанным были всегда носить при себе и руководствоваться им в своих действиях. Среди прочего, инструкция предписывала следить, в том числе, за соблюдением скоростного режима, обгонами, выполнением требований к транспортным средствам.

Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный


 В августе 1895 года по улицам Петербурга проехала первая «коляска без лошадей» — немецкий автомобиль Motorwagen, купленный архитектором А.К. Жиргалевым. «Самодвижущиеся экипажи» поначалу пугали и пешеходов, и лошадей, поэтому в 1896 году для них придумали свои ПДД.


 «В столице разрешено движение автомобилей, но с некоторыми ограничениями: так, автомобилям для собственного пользования доступны все улицы; для развозки груза — с изъятиями; для общественного пользования предоставлены лишь немногие улицы; кроме того, вес экипажа не должен превышать 250 пудов, омнибусы должны быть не более как на 13 человек, считая кучера; собственные же — не менее как на 6 лиц. На право езды выдаются книжки и жестянки; на передке экипажа должны быть четко обозначены фамилия и адрес владельца. Езда быстрее 12 верст в час не разрешается. К управлению автомобилем допускаются лишь по экзамену и притом лица не моложе 17 лет.» (журнал «Велосипед», 1898 год)

 Однако все меры, направленные на упорядочение движения имели подчас весьма спорные результаты. Как отмечает В. Гиляровский в книге «Москва и москвичи»: «В конце прошлого века о правилах уличного движения в столице и понятия не имели: ни правой, ни левой стороны не признавали, ехали — кто как хотел, сцеплялись, кувыркались… Круглые сутки стоял несмолкаемый шум.»

 В 1900-е годы появились первые автошколы, где можно было получить право езды на автомобиле: Московский клуб автомобилистов и Санкт-Петербургское общество велосипедной и автомобильной езды. Водителей экстра-класса с 1906 года выпускала «Императорская школа шоферов».
В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям. При поднятии жезла вверх все — и автомобилисты, и велосипедисты и вагоновожатые в трамваях должны были немедленно остановиться и продолжить движение только после того, как он будет опущен. Спустя некоторое время трость получила известную нам сегодня полосатую окраску.

 В 1909 году делегация Российской империи подписала в Париже положения Международной конвенции об автомобильном движении. И два года спустя в стране стали устанавливать первые дорожные знаки.
 Универсальную и всеобщую систему ПДД в России внедрили уже в советское время. В январе 1930 года заработал первый светофор — на углу Литейного и Невского проспектов в Ленинграде. В 1955 году в Москве расчертили первую экспериментальную зебру на Ленинском проспекте. А в 1968 году Советский Союз подписал Венскую конвенцию о дорожном движении, которая до сих пор является ориентиром для всего мира.

_________________________________

Автор: Александр Горячев.


Подробнее





Российская Империя,ПДД,карета,лошади,История,дорожная разметка,движение,длиннопост,Cat_Cat,vk,интернет,Реактор познавательный
Еще на тему
Развернуть

Прошлый наш пост почти сутки не был виден большинству аудитории, поэтому вы его скорее всего пропустили. Советую ознакомиться: Борьба с советской подводной угрозой до 1972 года.

Обеими руками за пдд. Только одно но.
КАКОГО ХУЯ ВЕСЬ МИР НЕ ДОГОВОРИЛСЯ ПО КАКОЙ СТОРОНЕ ЕЗДИТЬ !!!
Изза этого и вся эта ебля с правами и производители авто ебутся поставляя то с пр то с лр.
Скорее дорогами перестанут пользоваться)
Исторически сложилось, а переделывать теперь слишком затратно.
"Колонии и традиции" же.
такого же хуя по которому американцы не пользуются метрической системой.
уточню.. что пользуются, но "мягкой силой", например ценники и в галлонах и в литрах... и там много где такого
Ох там наверное и говна же было на улицах, при таком количестве лошадей. Коней на выхлоп СО не проверяли тогда?
наверно как щас автомобилисты и мотоцикличты, так же и тогда,
всадники на лошадях VS пассажиры карет и кучеры,
срались между собой и выясняли кто прав,
и может быть даже до дуэлей дело доходило
ЖCf sei. ¡fifi, 202)'(¡ÿhfioVw n •sa by TCJenr.imttrj.ntts.ruel A nít№ \ > • Máfl - Ч ?Tf f ffl Mil •- : |ш| згшмвдз^ iSTO2Fipjc3^(& тж mi sesgue «ж&<зж
Я про настоящий навоз а не про срачь между водителями кобыл. ) Кто-то и куда-то это всё ведь убирать должен был.
шароёбятся. нет бы работой заняты были
В особо крупных городах улицы из говна буквально и состояли. Вот к примеру Нью-Йорк.
МЛ KCl I, Í'-KI КЛЯТ I KH,'STUN ST К КЕТ, Mk»KIN«. «I»! ГКОМ NU Jsb JINK. 1*JC> MAIWII. 1-У1 ХОКТ11КЛ**Т CtlKNEK 1»И KOl ItTII >TI!KKT AM» AVKNCK I MAY. l-*r.
Обеими руками за ПДД и избиения плетью за нарушения.
Когда какой-то дебил врывается в автобусную полосу, чтобы на скорости 80 км/ч сделать опережение и втискивается между едущим там велосипедом и машиной во втором ряду, у меня аж жопа горит. Особенно, когда на этом велосипеде я. А ему-то что? Сам сидит в консервной банке, с подушками безопасности и климат-контролем, а штраф за превышение в моей Незалежной 10-20$ - дешевле, чем гоночный симулятор на приставку купить и ведь не факт, что оштрафуют. А с наказаниями плетью - собрался творить херню на дороге, а тут шрамы на спине как заныли и сразу желание пропало. Алсо, штрафы тоже можно оставить, чтобы было финансирование для тех, кто этой плетью избивает.
Штрафовать надо просто соразмерно стоимости автомобиля.
Ну да, ну да

"- "мерседес" стоит 8 тысяч. У меня есть справка из комиссионного магазина.
-да я, если хочешь, достану тебе справку, что вся эта дача три тыщи стоит."

Разорванный круг (1987)на 0:49 примерно
Эт уже проблема в том, что живём в долине чудес и стране возможностей - любое чудо можно купить, было бы за что.
курьерам ограничение на лошади 16км/час ?
фигня какая-то. марафонцы 20км/час бегают.
может это в городе?
то марафонцы и на износ. При том, что человек выносливее лошади)
А задача курьера - довезти далеко и эффективно, а не остаться без лошади между станциями подмены. Потому установлена средняя скорость, на которой четвероногий друг скачет долго и без хлопьев пены.
Так, вроде бы.
поэтому 16 км/час - это легкая трусца у лошади. не курьер, а почта россии.
ну вот не надо тут! Колебать! Пчта РФ организация продвинутая, они ездовых ишаков используют. Фирменного цвета. Крейсерская скорость 20 км/час!
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Рим в 5 веке до н.э \" DEMOTTVATORS.ro Дабл Ять совершенно необходимая буква в русском алфавите