Природа и люди, январь 1914.
Подробнее
^ 7 — 1914 ПРИРОДА и ЛЮДИ. 101 БЕСВДЫ ПО В03ДУ^0ПЛДВПН1Ю Очеркъ К. Е. Вей г ел и на. Дирижабли и ихъ права на существоваше.—Гибель морского «Цеппелинп» на мансврпхъ нъмор’Ь.— Взрывъ въ воздухе и гибель другого «Цеппелина» съ экиплжемъ въ 28 челов'Ькъ.—Поколеблена ли идея графа Цеппелина?—Целесообразны ли вообще дирижабли, клкъ воздушныя суда? — Развитее воениаго воэдушнаго флота. £ / спорт-1 Пра вда, нарпвм! кмъ прогрессомъ ав1ацж,- въ технике, въ и въ практической жизни,—летан\е аэро-тическое, съ помощью легкаго газа, оказалось, но, отодвинутымъ несколько на заднЖ планъ. все государства, въ томъ числе и Росс1я, :ь формироважемъ ав1ацюнныхъ войскъ не Вопросъ о дирижабляхъ вновь получипъ въ обществе особый интересъ настоящей осенью, и0СЛ'1\ ТОГО какъ въ ГерманЫ произошли одна за другой две тяжелый катастрофы съ воздушными крейсерами велика го и многострадальна го графа Цеппелина. Посл*Ь неустанныхъ работъ и долгихъ мученШ въ эпоху Гибель германскаго поен наго дирижабля, «Ь I* во время бури въ СЪверномъ море близъ Гельголанда забывали и воздушныхъ кораблей: все главный евро-пейскЫ крепости являются въ настоящее время и воздушными портами, давая прдотъ одному, двумъ, а то и нйсколькимъ дирижаблямъ. Но широкаго зна-чешя, такого, какъ ав1ац1Я, воздушное плаваше на управляемыхъ аэростатахъ (иначе—дирижабляхъ) получить не могло, такъ какъ, при сложности и дороговизн^ техническая оборудовать и жизненная об-служивашя, производство опытовъ съ такими воздушными судами оказалось подъ силу лишь очень круп-нымъ заводамъ, обезпеченнымъ казенными заказами. При томъ ограниченное прим-Ьнеше дирижаблей—почти исключительно для военныхъ надобностей и только отчасти въ спорт!}—тоже не могло содействовать ихъ широкой популярности. 1898—1907 гг., когда никто не вЪрилъ графу, и после тр!умфа и радостей въ осуществлены давно лелеян-ныхъ надеждъ, графъ Цеппелинъ,—теперь уже 75-лет-н!й старикъ,—принужденъ былъ перенести еще тяжелое испыташе. Если неудачи, и болыЫя неудачи, у него бывали и раньше, то это касалось только его лично, не затрагивая ни чужихъ матер1альныхъ интересов, ни — главное—чужихъ жизней. Теперь же, когда «Цеппелины» сделались воздушными крейсерами, несущими строго установленную военную службу, увеличилась и нравственная ответственность за доброкачественность этихъ дирижаблей по идее ихъ кон-струкцш со стороны старика графа, какъ отца сво-ихъ детищъ. И вотъ теперь, въ то время, какъ среди дирижаблей другихъ типовъ Цеппелины считаются съ
102 № 7—1914 полнымъ праврмъ царями воздуха, тяжел ыхъ катастрофы, съ небывалым*- ЬЬде числомъ челов*ческихъ жертвъ, вновь взволновали умы и вновь подняли во-просъ о тЪхъ или иныхъ техническихъ достоинствахъ и недостаткахъ различныхъ типовъ дирижаблей. Что же такое случилось? Въ первомъ случа* ка- Г'" тастрофа им*ла причиной га все то же буйство воз душ-ной стихж, изъ-за кото- щ paro было разрушено раньше семь.другихъ Цеппелй* новъ. Только теперь не-счаст/е^роизошло не надъ землей,.-а въ мор*, и потому результатъ оказался б.бл*ё плачерньшъ. «Цеп-пёлинъ№ 14», имЪющШна-'зваше «L1», незадолго до того былъ принять съ завода морскимъ В*ДОМ-стбомъ. Самый большой изъ строившихся до т*хъ поръ (длина Оболочки .80.£аж.;поперечникъ—7 саж.), этотъ дирижабль им*лъ I и лучшую, скорость^—около 70 верстЪ въчасъ; кътрму же, рнъ былъ специально Приспособлен* для службы на мор*, гд-fe онъ могъ удобно садиться на воду. 9:го сентября «L 1» прйнималъ учаспе въ морскихъ манев-рахъ', маневрируя рколр острова Гельголандъ, гд* находится и его ангаръ. Экйпажъ его, находившейся подъ командой,- старшаго лейтенанта Ганне, сострялъ изъ .22 человфкъ; запасъ питанёядля моторов*. йм*лсявъ .разсчет* на 30 часовъ хода. Аэростатъ, находивиийся въ воздух* уже нисколько, часовъ, .былъ застигнуть 'къ вечеру сильным* щкваломъ и дождем*.. Отдавая; баластъ, капитанъ. Корабля некоторое время рще : мо'гъ .противиться. непогод*, но зат*мъ, ко.гда Оболочка совершенно промокла, а газъ, ВслЪдстЫе ,охлажДен|'я> потерял* Часть своей подъемной силы, ни-Каюе мкневры нётиогли устранить снимсенге дирижабля къ поверхности воды. При. бурной погод* спуск* на 'Врду произошел* Настолько грузно, ;что, 'коснувшись раньше кормой* аэррстатъ ’сразу сломался въ середин* своего метал-лическаго остова. При этомъ гондолы аэростата затопило', й часть команды погибла тут* же, а остальные люди, вооружив-шись спасательными снарядами, выбросились' на воду. Дирижабль сталъ тонуть. М и ко н о с н ая « фло-тшня, вызванная съ дирижабля по-безпроволочному телеграфу еще въ начала его аварии, подоспела только черезъ часъ. Ей удалось спасти лишь 7 челов*къ, эстальные же, съ командиромъ Ганне, нашли себ* :мерть въ волнах*; Морской дирижабль гL 2 Обломки дирижабля «L 2».' Съ фотографии, снятой на нЬстЬ катастрофы. Второй Случай произошел* черезъ четыре недели съ Другим* Цеппелимомъ, построённымъ для того же морского ведомства,-—съ «1/2». Только зд*сь погода была не прйчемъ. «Ь 2» находился въ 1оганнистал* (около Берлина), гд* заводь Цеппелиновскаго Общества сдавалъ его пр1емной комиссш морского. министерства. Предстоялъ пробный полетъ въ высоту. На борту дирижабля находилось 28 челов'Ькъ, въ томъ числ* пять челов’Ькъ отъ завода, шесть членовъ прь емиой комиссш и семнадцать чиновъ команды морского ведомства. Вскор* поел* отд*лежя отъ земли, когда аэростатъ нахог дйлся на высот* 100—150 саженъ, между передней гондолой и оболочкой внезапно появился огонь. Моментально весь корабль оказался охваченнымъ пла-менемъ, и посл*довалъ страшный взрывъ. «Ь 2», ставши почти вертикально, быстро устремился внизъ, еще один* взрывъ раздался на высот* саженъ двадцати, и зат*мъ вся масса съ ужасающей силой ударилась о землю, вызвавъ еще третш взрывъ и поднявъ вверхъ колоссальный столбъ пламени и дыма. Нечего и говорить, что вс* люди погибли. Часть ихъ выпала изъ гондолъ еще съ перваго момента катастрофы. Друпе нашли себ* смерть въ. обломках* аэростата или погибли въ огн*. И съ гибелью прекраснаго дирижабля и трагической смертью его экипажа , оказалась похороненной и тайна этой самой ужасной катастрофы, .‘какая Только, случалась до сего времени. Можно лишь догадываться, Что первоначальной причиной ава-рш. явилась неисправная работа мотора, вызвавшая взрывъ бензина, в*роятно, въ карбюратор* мотора. Описанныя катастрофы съ Цеппелинами вызвали много различныхъ толковъ. Прежде всего вновь поднялись разговоры о преимуществахъ различныхъ типовъ управляв мыхъ аэроста-товъ: жесткой системы (съ твердымъ каркасомъ въ оболочку). и мягкой системы (Съ мягкой оболочкой). Франция, колыбель всего воздухоплаважя, не бёзъ основан!я придерживается второй ' системы, доказывая, что такте дирижабли не могутъ терп*ть большихъ катастрофъ, подобно громоздкимъ Цеппелинам*: Германгя же, увлекающаяся Цеппелинами и строющая сейчас* жестюе аэростаты еще по другому типу (Шюте-Ланцъ),—съ не меньшимъ основашемъ находить нужнымъ им*ть въ своемъ воздушномъ флот* корабли технически
найлучиле (т. е. съ лучшей скоростью хода и съ большей грузоподъемностью), а въ этомъ отношеши все преимущества у аэростатовъ перваго типа. Если принять во внимаже, что въ воздухе собственная скорость хода играетъ еще большую роль, чемъ на море (где нсиболь-шая быстроходное! ь является синонимомъ непобедимости), тб нельзя не признать целесообразность немецкой политики въ этомъ вопросе. И, конечно, обе послед-жя катастрофы совершенно не могутъ свидетельствовать 6 какихъ-либо; особыхъ недостаткахъ жесткихъ дирижаблей (въ частности и 'Цеппелиновъ): въ техъ услов!яхъ, въ которыхъ очутился несчастный Ь V, другой аэростатъ, напр., мягкаго, типа, погибъ бы наверное еще скорее, а гибель Ь 2 (взрывъ) имела причиной обстоятельство, совершенно независящее отъ типа дирижабля, а только отъ работы мотора, причемъ отъ такого несчасНя не гарантированъ вполне даже человеку еду-щш на автомобиле въ городе, а не только совершающШ путешеств1е въ воздухе. ’ Однако, помимо такихъ частныхъ разговоровъ возникли вопросы , и общаго характера. -Принципиальные противники дирижаблей нашли въ происшедшихъ катастрофахъ новое, подтверждеже той мысли, что собственно подобная игра не стоитъ свечъ, т. е. что требуемый дирижаблями затраты и доропя жертвы ровно ничемъ не окупаются. Съ другой же стороны, наоборотъ, последовали заявления, что катастрофы съ двумя морскими дирижаблями ровно ничего не до-казьшаютъ и, конечно, не могутъ служить основа-жемъ къ выводамъ общаго характера. (Такое мнеше высказалъ между прочимъ и Императоръ Германсюй, одинъ изъ самыхъ старыхъ приверженцевъ и покровителей графа Цеппелина). Проектъ защиты крепости* воздушными минами, Надо думать, что истина лежитъ посредине между этими двумя крайними мнен!ямй. Трудно думать; что дирижабли могутъ найти себе применеше въ практической жизни для куЛьтур-ныхъ целей, тзкъ какъ дороговизна ихъ содержа-Й1я, зависимость отъ состояш'я погоды и Связанная съ зтимъ небезопасность врядъ-ли позволятъ воздушны мъ кораблЯмъ выступать везде въ роли судовъ морскихъ. Но для целей военныхугце вопросы о дороговизне и личной безопасности отходятъ на второй планъ, уступая место -запросамъ более широ-кимъ,—на войне воздушныя суда могутъ играть исключительную роль, недоступную сейчасъ ни для какихъ. другихъ военныхъ средству и потому было бы непростительно совершенно прекратить постройку и все йспытаж'я дирижаблей. Правильность такого-взгляда подтверждается и фактической действительностью. Все государства, какъ уже упоминалось, не оставляюсь вопроса о воздушномъ флоте, а все время уве-личиваютъ ассигновки на него. Помимо увеличен!я числа-судовъ, обращается вниман!е и на оборудоваже воздушныхв портовс, главнымъ образомъ при крЪпо-стяхъ, где дирижабли могли бы найти укрыт1е (ангары) и получить все необходимое для ремонта и своего питажя (мастерсюя, газовые заводы, склады бензина и масла}. Въ этомъ вопросе Герман!я идетъ во главе другихъ государству организовавъ у себя целую сеть такйхъ воздушныхъ портовъ, великолепно оборудованныхъ. Вместе съ Франц!ей и Итал1еЙ,. име-■ ющйми тоже собственное производство дирижаблей, и у насъ развит!ю воздушнаго флота оказывается должное вниман!е. За последнее лётокъ десяти имевшимся въ РоссЩ дириЖаблямъ прибавилось два большихъ аэростата, купленныхъ во Франц!и, и тре-т!й («Альбатросъ»), построенный въ Россж, а сейчасъ на бдномъ русскомъ заводе при-ступлено къ постройке оригинальнаго дирижабля жесткаго типа, въ роде Цеппелина. Попутно ведется и оборудован^ воздушныхъ портов ь на грани цахъ. Такимъ образомъ, въ настоящее время за дирижаблями надо признать веб права на существоваже. И только дальнейшей прогреесъ ав!ац!и, когда можно будетъ перевозить по воздуху^бтни пудовъ, способенъ внести, новый практически элементу для обсужден1я вопроса въ другой плоскости. .
старые издания,воздухоплавание,дирижабли
1.4
