Вызываю к помощи аэропидоров
Вот вышла новая статья, а я, как человек, ходящий на Взгляд только как на лакмусовую бумажку пиздеца, заинтересовался. Есть ли среди пидоров реактора аэропидоры или около пидоры, дабы пояснить, есть ли у самолёта шансы или все пиздежь, что вероятно.
Подробнее
3S&4 *B082%»19:15 û й m_vz.ru/economy/202C 0 5 ВЗГЛЯД Q = ЭКОНОМИКА США испугались вхождения России в мировую элиту авиастроения 23 декабря 2020,11:20 142 США наносят удар по российской гражданской авиации. Случилось это почти сразу после того, как своё первый полет совершил конкурент американского Воеп^ - российский самолет МС-21 с отечественным, а не американским двигателем. Как и с «Северным потоком - 2», цель у новых санкций конкретная. < О □
самолеты,техника,реактор образовательный,песочница
Еще на тему
Так что пиздобольство.
Просто сравни иностранные автомобили и российские. С самолётами дело обстоит аналогично.
Допустим, у тебя есть деньги. Что ты себе купишь - жигулёнка, ой пардон, ладу или иномарку?
Потому ни ждать по неделе и больше запчасти, ни гонять все самолеты на одну базу для диагностики и ремонта, для современной авиации не вариант в принципе.
Ну и, кроме этого, есть ещё охуенно важный вопрос - безопасность. Там миллион нюансов, которые сходу не видны. Как, например, особенность суперджета при сломе стоек шасси при непроектных перегрузках пробивать топливные баки. С одной стороны, требования не пробивать баки нет даже в сертификации. С другой - аэробусы и боинги, с какой силой их об землю не ебень, стойками шасси свои баки не пробьют, и ситуации, как с тем мега пожаром ssj, не может быть.
У нового самолета всегда будет много детских болезней и подобных проблем. Это даже если считать, что при пректировании всё было заебись.
Зы сама фраза "США испугались вхождения..." тупая до безумия. Они всю историю живут в конкурентной среде, и появление нового конкурента для них не катастрофа и не повод для испуга, а обычный рабочий момент.
А так драйвера есть, нативно там линукс, винда через эмуляцию х86
Ты же его себе не как талисман на рюкзак купишь я предполагаю.
А после того как купил и таки установил, сможешь ли объяснить условной Microsoft, rockstar, cd project red и т.д что их программы\игры нужно затачивать и проверять именно под эльбрус?
В каком формате она будет выпускаться в видео не говорилось, но как я понял это скорее тестовая борда чем что то что можно собрать в системник на продажу.
Вообще вокруг элбюруса такая таинственность будто они процессор прямо в фсб собирают.
сделай вывод про остальное г. эльбрус которое еще дороже, хоть и как обещают что будет шустрее.
передумай его покупать.
а сэкономленое бабло шли мне.
>чтобы только выжить.
Не получится таким образом выжить. На рынок вообще можно влезть только демпингом и/или протекционизмом со стороны государства. А при условии плохого качества даже это в конечном счёте не спасёт. Нужен богатый инвестор и технологии. Стартаперу это в общем случае никак не потянуть.
Можно занять узкую нишу и далее пытаться потеснить в других местах
Но я всё-таки сомневаюсь. Даже самое простое - операторы воздушных перевозок чаще цепляются не за "уникальный двигатель", а наоборот, стараются выбирать варианты самолётов с движками одной фирмы для своего парка, унификация и экономия на обслуживании позволяют неплохо так увеличивать чистую прибыль. Не зря основные модели Боингов и Эйрбасов обычно позволяют выбирать вариант моторизации (как правило, выбор между Pratt&Whitney и GeneralElectric). Причём, что характерно, иногда один движок несколько лучше по параметрам, чем другой, но операторы всё равно предпочитают тот, который уже стоит на большинстве их самолётов - выгода будет больше, чем от незначительной экономии на лётных характеристиках.
А в том, что наш движок будет прямо на голову выше зарубежных, чтобы ради него вообще кто-то рвался брать себе новую логистическую головную боль - верится с трудом. Кстати, возвращаясь к бразильцам - они умные и не стали лезть в бутылку и на свои самолёты ставят всё те же GE и P&W)
А сам самолёт, может, и не плох. По крайней мере, выглядит интересно. Хотя конкуренция конкретно в той нише, куда он нацелен, конечно, бешеная, и, как мне кажется, самолёт нацелен не на лоукост сегмент, а на средневысокую ценовую категорию, поскольку напирает на комфорт, а не на дешевизну.
Но вот попадать под значительные санкции в момент, когда твоя авиапромышленность пытается родить самолёт из композитных материалов, аналогов которым в стране нет, да и часть жизненно важных элементов по типу гидравлических систем закупается у штатов - это надо быть победителем специальной олимпиады.
Убеди что сотрудничать с тобой лучше чем сотрудничать с компанией с которой уже 20 лет сотрудничают и пр и т.п.
Не, дохлый номер.
Ибо, естественно, пока ты малоизвестный производитель, у тебя будут покупать всякие всратоватые авиакомпании второго эшелона, всякие "местные" лоукостеры, и в таком роде. Кому вроде и важны новые летадлы, но и цена очень важна.
Просто ли описанное? Да нихуя блять не просто, и требует выдающихся управленческих скиллов, знания отрасли, и ещё много чего. Сложно - да, невозможно - нет.
Радует что самолёты делают, пляски пациротов вокруг него удручают.
как-то выбирали мелкую офисную атс, по параметрам был выбор между панасоником и какай то отчствной атс производимой где-то в Расчленебурге или рядом, и оказавшаяся на несколько тыр дешевле чем панас.
так вот и с параметрами наебали, хотя заверяли что там всё в ней есть. и после сервис такой "жрите чё дали, привыкните".
уж лучше бы панасоник на пару тыр дороже фирма купила. ну зато сэкономили. кроилово ведёт к попадалову.
Для самолётов куча различных стандартов качества, где каждый производитель самой мало детали имеет сответсвующую сертификацию и может гарантировать соблюдение определённого стандарта и самое важное, получить сильно по шее и кошельку если не дай бог этот стандарт будет нарушен. Причём не только в случае катастрофы, а даже если во время обязательного аудита или последующей сборки или обслуживания что-то обнаружат. Каждый аудитор, техник или работник конвеера так же должен пройти соответсвующее обучение и получить соответсвующее подтверждение квалификации. Исходя из соответсвия этим стандартам высчитываются сборы, страховки, обслуживания и допуски. Так же происходит и приёмка товара, просто получают подтверждение соотвествия сертификатам и проверяют ключевые точки.
В случае с МС-21 такого нет. Каким-то гостам он соотвествует, но вот каким, о чём они, что покрывают, кто контролировал и как ничего не известно. Соотвественно при покупке такого изделия надо либо пересертифицировать самолёт на международные понятные стандарты, либо просто взять на себя дополнительные риски и расходы.
Это не считая ещё санкций. Россия и вся её Авиа и космическая продукция в чёрном списке ещё с 2014 года после аннексии Крыма и эти санкции никто не снимал, так с 2018 года она ещё и в ИТАР чёрный список попала из-за дела Скрипалей. Т.е. нельзя нетолько продавать, но и покупать выскоко технологичные товары, что включает в себя и сертификацию предприятий.
Я думаю, комментаторы выше подробно объяснили, почему как минимум этот пункт предвыборной программы сами знаете кого невыполним.
У власти сидят идиоты ((