Новое видео катастрофы в Шереметьево / Superjet 100 :: Аэрофлот :: Шереметьево :: авиакатастрофа

Новое видео катастрофы в Шереметьево

Следователи показали новое видео катастрофы в Шереметьево 5 мая прошлого года. После взлета в самолет попала молния, отключив всю электронику. Пилотам пришлось садиться "руками". Но сажать тяжелый только что заправленный по самое нехочу самолет они не умели. Обычно садились налегке уже после выработки большей части топлива. Шмякнули самолет о взлетку, стойки шасси пробили бензобаки. Результат на видео. Больше половины пассажиров сгорело.

Подробнее
Завершено расследование уголовного дела в отношении пилота самолета, потерпевшего катастрофу,News & Politics,,Главным управлением по расследованию особо важных дел Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование по уголовному делу в отношении командира воздушного судна RRJ-95B Дениса Евдокимова. Он обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, крупного ущерба). По данным следствия, командир воздушного судна, следовавшего сообщением Москва – Мурманск, 5 мая 2019 года после возвращения в аэропорт вылета осуществил грубую посадку на взлетно-посадочную полосу аэропорта Шереметьево. Дальнейшие действия Евдокимова по управлению воздушным судном, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Кроме того, 10 человек получили телесные повреждения различной степени тяжести. Всего на момент возгорания на борту самолета находились 78 человек, среди которых трое несовершеннолетних и 5 членов экипажа. В рамках уголовного дела проведены пожарно-техническая, летная, авиационно-техническая и другие судебные экспертизы, позволившие в совокупности с иными доказательствами восстановить обстоятельства произошедшего. В ходе следствия также проверены действия диспетчерской службы и службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов аэропорта Шереметьево. В сложившейся ситуации они никак не могли повлиять на трагедию. Следователями и экспертами изучены данные бортовых регистраторов разбившегося воздушного судна, согласно которым во время полета самолет адекватно реагировал на управляющие воздействия пилота. Эти сведения опровергают версию обвиняемого о возможной неисправности воздушного судна. Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело направлено в Генеральную прокуратуру РФ для решения вопроса об утверждении обвинительного заключения.
Полное видео посадки SSJ 100 в Шереметьево,People & Blogs,самолет,шереметьево,SSJ 100,суперджет,авария,авиакатастрофа,
авиакатастрофа,Аэрофлот,Шереметьево,Superjet 100

Развернуть

Комментарии 4715.04.202022:52ссылка3.2

Вздернуть да пёрнуть. Наказать так-то хочется, без б, да только смысл какой? Перестанут фейлить на каждом шагу? Нет. Людей уже воспитали так что фейлить и из нештатки устраивать пожар в борделе ето норма. Виселиц не хватит.

RadiantVeil 15.04.202023:19 ответить ссылка ↑ -4.7

Виселиц хватит. Яиц у кого-то не хватает.

agri 16.04.202000:15 ответить ссылка ↑ -0.3

ни у кого например?

RadiantVeil 16.04.202002:47 ответить ссылка ↑ -2.4

Да должны были нормально выполнить протоколы аварийной посадки а на них забили хуй. А на Победе ещё заправку делают с людьми на полосе.

id_Leon 15.04.202023:28 ответить ссылка ↑ 6.2

Вроде ж никто о чс не сообщил. Или при каждом отклонении от плана надо полосу пеной заливать? Погода на аэродроме назначения - не лётная, самолёт направили в другой - залить пеной полосу. Драка пассажиров в салоне - возвращение, залить пеной полосу. сломался автопилот - залить пеной полосу. Не убрались шасси - залить пеной полосу.

Па последний вариант есть видео пуф со штатов. Полосу не заливали, так как ничего не предвещает пожара.

SunAx 16.04.202016:30 ответить ссылка ↑ 0.1

предвещало возврат по аварии и жалобы на плохую управляемость

id_Leon 21.04.202019:14 ответить ссылка ↑ 0.0

Вся электроника это вместе с ебучими джостиками?

Почему самолёт вообще ломается от попадании молнии?

авиакатастрофа,Аэрофлот,Шереметьево,Superjet 100

id_Leon 15.04.202023:18 ответить ссылка -0.9

Самолёт-то и не сломался. Самолёт выдержал. Отказал лишь автопилот, да и всё равно автопилот бесполезен в случае аварийной посадки.

Вопрос к Аэрофлоту и Сухому, которые должны пилотов готовить. И которые это делали так плохо, что пилоты оказались не готовы сажать самолёт вручную в аварийной ситуации.

Вопрос к аэропорту Шереметьево, который оказался не готов принимать аварийный самолёт. Не залил полосу, не выкатил на неё пожарные машины и скорую, не начал моментально после посадки заливать самолёт пеной.

Алексей Шибаев 15.04.202023:22 ответить ссылка ↑ 9.5

К конструкторам тоже есть ряд серьезных вопросов:
"В связи с авиакатастрофой RA-89098, Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта в мае 2019 направила обращение Минтранс РФ с просьбой перепроверить соответствие типовой конструкции самолёта сертификационным требованиям. Под сомнение были поставлены системы защиты от поражения статическим электричеством, прочностные характеристики топливных кессонов в крыле самолёта, защищённость пассажиров салона самолёта от внешнего пожара и программы подготовки лётного и кабинного экипажа, рекомендованные разработчиком самолёта"

Wild Snake 15.04.202023:54 ответить ссылка ↑ 2.8

Да и сами распорядки в АФ, при которых уход на второй круг - повод для мозгоебли пилотам. На западе такого нет, потому чуть что не так - взлетный режим, на себя, и вторая попытка. А тут прыгали по полосе, и допрыгались.

Оху́евший 16.04.202000:39 ответить ссылка ↑ 1.6

Полностью согласен. Совокупность плохих навыков ручной посадки да ещё и полность загруженного борта и необходимости сесть с первого раза, дабы минимизирывать издержки и привели к этой лаже.

SunAx 16.04.202016:33 ответить ссылка ↑ 0.0

А. Там же ещё и переключение режима было с автомата, как на аэробусе на прямое управление плоскостями. Могу заметить, что специфика несколько разная, а так как пилотов не учили, то и заяц несудьбы в общем.

SunAx 16.04.202016:37 ответить ссылка ↑ 0.0

Прочностные характеристики? Может самолёты лучше из чугуна лить для лучшей прочности? И фюзеляж парашутоми оснастить, чтоб в случае чего сбрасывать крылья и приземлятся на парашутах?
Там блять 3 раза касание с превышеной нагрузкой на опору шасси.
Почему безопасность машин не тестируют на лобовое столкновение на скорости 250 км/ч? потому что смысла нет.

SunAx 16.04.202016:17 ответить ссылка ↑ 0.1

Так все опытные пилоты в китайсвалили и в другие страны. Им же зарплаты у нас порезали серьёзно. Реальный опыт больше того, что могут дать в учебке. А старичков и не осталось почти

Warhder 15.04.202023:55 ответить ссылка ↑ 5.3

Нет отказала. После взлета в самолет попала молния, отключив всю электронику. Пилотам пришлось садиться "руками"

Сказочку про пилотов-негодяев тут рассказывать ненадо.

id_Leon 16.04.202000:41 ответить ссылка ↑ -2.2

Проблема в том, что они должны уметь садить самолет в ручном режиме управления. Так как автоматика - это помощьник пилота, но не более.

Оху́евший 16.04.202000:44 ответить ссылка ↑ 3.9

External impact load
Copper sheet for lightning protection
Section ЗА
Lightning strike
7 Layer 1
(Copper sheet)
Layer 2
(Silicon rubber) Layer 3
(Resistive sheet)

id_Leon 15.04.202023:18 ответить ссылка -1.2

id_Leon 15.04.202023:19 ответить ссылка -0.5

id_Leon 15.04.202023:20 ответить ссылка -0.6

id_Leon 15.04.202023:20 ответить ссылка -0.5

id_Leon 15.04.202023:20 ответить ссылка -0.6

id_Leon 15.04.202023:22 ответить ссылка -0.6

id_Leon 15.04.202023:25 ответить ссылка -0.4

https://www.earthnetworks.com/blog/aircraft-lightning-protection/

короче идите нахуй

id_Leon 15.04.202023:25 ответить ссылка -0.2

вот вот. я тоже думаю, там не молния была.

vover 15.04.202023:28 ответить ссылка ↑ 2.3

а может в спержет решили сэкономить на этой защите?

Rebel 15.04.202023:33 ответить ссылка ↑ 2.1

Или хуевенькая была

id_Leon 16.04.202000:46 ответить ссылка ↑ 0.5

Думаю вполне могла быть молния и хуёво спроектированный самолёт.
Даже на Crew Dragon основные системы дублируется нормальными а не новомодными. На самолётах так же. Основные системы дублируются на механике (тросики) если откажет автоматика то можно руками сажать. Но это очень тяжело физически. В кино напряжение в таких ситуациях именно от тяжести штурвала когда руками тянешь тросы.

Кабина пилотов Боинга:

id_Leon 16.04.202000:51 ответить ссылка ↑ -0.3

кабина а340 эирбуса. Количество жертв на данном самолёте за всё время существования - 0
А штурвала то и нет.

SunAx 16.04.202016:43 ответить ссылка ↑ 0.0

Эирбас а не бус

id_Leon 21.04.202019:04 ответить ссылка ↑ 0.0

Боковая ручка управления, так же сайдстик (англ. Side-stick — боковая ручка управления) — орган ручного управления самолётом, позволяющий изменять крен и тангаж воздушного судна. В отличие от традиционной ручки управления, установленной по центру кабины между ног лётчика, сайдстик располагают справа от пилота (если это военный самолёт) либо по бокам кабины (в пассажирском). Таким образом, сайдстик пилота, сидящего слева (командир воздушного судна), расположен слева от его сиденья, а сайдстик пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сиденья. В основном такими органами управления оборудуются воздушные суда с электродистанционной системой управления[1].

Ручки управления в пассажирском самолёте не связаны с плоскостями управления напрямую. Любое движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей.

Оба сайдстика специально разработаны для левой и правой руки так, что пилоты не испытывают дискомфорта. При отклонении обеих ручек (если они обе включены) сигнал суммируется. Сайдстик оборудуется кнопкой для отключения автопилота и включения приоритета между двумя ручками.

Установка боковых ручек управления на пассажирских авиалайнерах дала возможность освободить место для рабочего столика, а также улучшить обзор панели приборов.

Боковая ручка управления используется во многих современных истребителях, таких как F-16, Mitsubishi F-2, Dassault Rafale, F-22 Raptor, а также на гражданских воздушных судах, таких как Sukhoi Superjet 100, Airbus А320 (стал первым пассажирским самолётом, оборудованным сайдстиком), Airbus A380.

Короче комп глюканул от электромагнитного импульса от молнии

id_Leon 21.04.202019:08 ответить ссылка ↑ 0.0

Ожидаемо нашлись те кто написали что накосячили пилоты. По этой логике в Зимней вишне - пожарные, а в фейле с пропусками в Москве - менты да?

Интересно почему вброс? Суд над пилотами завершили? Или отвлечение внимание от Короновируса?

id_Leon 16.04.202000:46 ответить ссылка -3.5

Ты посадку пересмотри еще раз. Там есть явная ошибка пилотов - после сильного прыжка они направили самолет в землю, вместо того, чтоб зайти на второй круг. Про пожарных и медиков, которые уже должны были ждать самолет, тоже стоит вспомнить (и это не их вина, скорее всего, ведь для их выезда нужно дать команду). В целом, организация этой посадки стоила жизней многим людям.

evokenTT 16.04.202010:42 ответить ссылка ↑ 0.7

Это не ошибка а хуёвая управляемость. Хуёвую организацию свалили на пилота. Я в это не верю. Я верю в хуёвый самолёт. И в то что пилот не мог отменить работу экстренных служб.

id_Leon 21.04.202019:10 ответить ссылка ↑ 0.0

Виноватыми назначили пилотов? Да не уже ли? Вэлкам ту Раша!!!!
Пысы: срал я на ваши минусы!

Roloman 16.04.202004:48 ответить ссылка -0.5

Ты подтирайся хоть, а то пилоты там, а кишечная инфекция она вот она.

Dezmound 16.04.202007:45 ответить ссылка ↑ -2.3

Какая заботливая кишечная инфекция, однако. Хорошо, спасибо, буду подтираться!

Roloman 16.04.202008:04 ответить ссылка ↑ 1.0

на +

id_Leon 21.04.202019:10 ответить ссылка ↑ 0.0

Есть такое понятие в некоторых отраслях - ответственность называется. Пилот подал сигнал пан-пан, значит ГАРАНТИРОВАЛ безаварийную посадку ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ, что у него случилось самолетом (хоть крыло отвалилось). Сигнал мэйдей был подан за одну минуту до посадки (через 20 минут после пан-пан). Это и стало причиной отсутствия пожарных и скорой на полосе, что и привело к гибели. Все остальное - от лукавого и попытка аэрофлота свильнуть на всеобщей волне "у нас не умею строить маолеты" и т.д.
Эти 20 минут гарантированно спасли бы жизни пассажиров.

adidasfree 16.04.202012:12 ответить ссылка 1.2

он подал сигнал мейдей а потом его отменил, якобы. Он вернулся потому что самолёт барахлил. Службы должны были быть и работать.

id_Leon 21.04.202019:12 ответить ссылка ↑ 0.0

В самолёте всё дублируется. Всех систем 3 и 3 линии питания. Основная и 2 запасных. При создании приборов любых бортовых систем самолёта (от контролера туалета до автопилота) рассчитывается попадание молнии в самолёт и скачек напряжения по линии питания. Молния бьет в самолёт ~3 раза в год. Попадание молнии это скачок 60В на 1с или 600В на 10 мкс. По сему:
1) Почему при попадании молнии вообще что-то вышло из строя?
2) Почему автоматически не включился запасной автопилот?