Подробнее
СУДЕБНАЯ ХРОНИКА БИЛЕТ-ПУТЕШЕСТВЕННИК Жительница города Киева гражданка К. по денежно-вещевой лотерее выиграла автомашину «Волга». Работники киевской сберегательной кассы Дорфман и Райхман поздравили К. и тут же по желанию выигравшей выплатили ей стоимость автомашины. Для непосвященных ничего криминального о этом вроде и не было. На самом же деле Дорфман и Райхман злоупотребили служебным положением, пренебрегли правилами приемки лотерейного билета. Они просто выдали предъявителю деньги из средств сберкассы, а сам билет по более дорогой цене тут же перепродали Оганесяну, жителю Еревана. Тот в свою очередь в «сообществе» с приятелем Мурадяном вылетел в Ашхабад, где в компании со спекулянтами Едигароеым и Черыхановым перепродал счастливый билет Карагозооу за сумму, более чем в пять раз превышавшую стоимость «Волги». Все точки над «¡» поставили работники прокуратуры и народные суды городов Киева и Ашхабада. Остается только добавить, что за эту «операцию» Дорфман получила 5 лет лишения свободы, Райхман — 3 года и б месяцев, Оганесян — 6 лет, Мурадян — 2 года б месяцев. Осуждены и другие участники спекуляции.
раньше было лучше,СССР,лоторея,волга,лотерея
Еще на тему
И в итоге имеем коэфицент имущественного расслоения 38 и все прочие радости.
А к чему приводит бесконечное добывание денег "из воздуха" уже много было примеров.
Ну и по факту выкупить у выигравшего лотерейный билет деньгами из кассы, это обычная кража из этой самой кассы.
надо не спекулянтов сажать, а с дефицитом бороться, а то и тогда расслоение было: этот с волгой, а тот на лисапеде. тольк оформа поменялась по факту то.
Если б они просто выкупили билет за свои деньги с согласия выигавшего, то вообще вопросов нет.
Они по нынешним меркам успешные предприниматели: купили товар с высоким спросом, договорились о продаже в обрасти с еще большим спросом и получили существенную прибыль. Если бы налоги заплатили, так вообще честь им и хвала.
машина принадлежит государству в случае отказа от оной победителем. значит, государство её распределит другому гражданину в порядке очереди или лотереи. но самые ушлые граждане решили что они лучше других и должны получить эту машину вне очереди/лотереи, тем самым показав, что им плевать на своих же сограждан. то бишь читай "своровали у народа".
как-то так это трактовать можно.
Это что ж, в Берегись Автомобиля всё врали?
Больше всего достовляет наценка в 500%. Кто в нане время отдаст 7 000 000 за право купить без очереди ТАЗик? А в СССР купить машину за деньги было нельзя, её нужно было "выбить" "получить" или ждать своей очереди десять лет.
Так это основной пункт совка. Все, против чего ты ничего не имеешь - это уже следствие из данного пункта.
В соседнем доме жил мужик, жадный как хз кто, у него была волга, но он на ней не ездил, потому что жадный и ему было жалко денег на бензин, а получил он её потому, что сходил в больницу и каким то образом выморщил себе справку, что он не помещается в жигуль или москвич, поэтому ему продали волгу
Вполне себе просто. Только долго.
Всё что я описал нужно для того чтоб в процессе рутиной доставки своей жопы из пункта А в пункт Б в случае возникновения внештатной ситуации на дороге не угробиться самому и не угробить окружающих. Дабы не возникало потом сводок из разряда "водитель не справился с управлением". То что уголовный кодекс не налагает за это ответственность перед законом ещё не говорит о том, что на возможности спасти свою и чужую жизни можно класть болт по причине лени.
П.С.: Понты из разряда "смотрите как я дрифтую" тут не при чём, если так со стороны выглядит, то я этого не имел ввиду ибо как бы осуждаю и это тоже.
Но совсем не понимаешь, что авто сейчас - практически доступная каждому жоповозка, а не пепелац для избранных. У многих нет времени, а зачастую возможности и предрасположенности к мастерскому владению над автомобилем. Да что там, сколько водителей реально чувствуют габариты своего авто?
Поэтому, чтобы не задрачиваться с набиванием навыков мастерского владения (порой для конкретного человека недостижимых в ближайшие 20-30 лет его жизни) и существуют различные системы безопасности. Это примерно как с самолётами - у них нет кресел катапультирования для каждого пассажира если самолёт упадёт, зато у них тьма технологий и электроники, чтобы не допустить этого самого падения.
Так же и с авто. Нет смысла из каждого водителя делать КВС с тысячами лётных часов. Достаточно обучить ПДД, основным правилам вождения, в которых и указывается что такое гололёд и как в этом случае лучше вести машину (медленно и аккуратно) и заставить думать башкой (жаль с этим у некоторых проблемы. Но такие и на ручки убиваются об столб). А всякие системы помогут незадачливому водятлу довезти свою жопу из А в Б. Если будет срывать в занос - есть противобуксовочные системы, ESP то же. АБС при торможении. Парктроник для тех, кто не чует габариты. И автоматическая коробка, чтобы не отвлекаться на ручку. Лично я нормально на ручной коробке могу водить, но один мой знакомый, например, не может. И как то раз мы с ним по гололёду улетели на встречку с разворотом (благо никого не было), когда он с 4й переходил на третью, чтобы плавно замедлиться и по ошибке ткнул первую. Должен отметить, что на АКП он такое бы не совершил.
Что касается примера то это чисто вопрос практики и привычки если ездить на ручной коробке постоянно, то проблемы начинающего водителя "ой не та передача" уже не должно возникать после начального периода вождения, когда всего боишься. Если продолжает возникать, то на лицо проблема низкого объёма внимания и таких людей к рулю подпускать в принципе нельзя сам участвовал в исследованиях, которые показали почти 300% выше вероятность аварийности у таких людей с достоверными p.
с таким подходом как у тебя, на дорогах останется хорошо если 30% от того что есть сейчас.
продажи машин упадут на 70%.
продажи материалов для изготовления машин, сервисные услуги, ремонтные услуги, все рухнет.
в стране кризис и жопа.
ты не представляешь сколько всего завязано на транспорт и сопутствующие товары и услуги.
чтобы добратся на работу-с работу, будут толпы народа на один автобус или маршрутку, сегодняшний час пик покажется раем.
зато дороги будут почти пустые и оставшиеся водятлы будут отлично уметь тыркать передачи вручную.
По первому абзацу:
В ПДД как раз и описаны ОСНОВНЫЕ правила поведения на дороге, зная и применяя которые ты справишься с 99% нештатных ситуаций на дороге. И не факт, что с оставшимся 1% справится ас.
Ебланы на дороге тоже обсуждаются в автошколе - сходи, послушай про правило три Д - Дай Дорогу Дураку. Прибавь сюда основы из ПДД: водить надо аккуратно и реально оценивать свои силы в зависимости от окружающей обстановки. Если ты соблюдаешь эти правила - ты спокойно доедешь до пункта Б. Если нет (переоценил силы и на повороте ушёл в занос) - то извини, ты тот самый "иблан".
Касательно автобуса и пешеходки. Опять же ПДД нам говорит, что в случае возникновения опасности надо оттормаживаться до последнего не меняя полосы. Если ты профукал впереди идущий автобус, который внезапно остановился и ты летишь в него и не успеваешь затормозить, да ещё и выворачиваешь на пешеходку - ты дважды иблан, ибо нарушил правило дистанции и правило торможения в опасных ситуациях. Кстати, на автомате тебе не надо будет выживать сцепление, а достаточно будет просто нажать на тормоз. В современном авто часто к автомату идёт ещё и контроль дистанции, который тебя заранее притормозит, если ты любишь щёлкать клювом и не соблюдаешь дистанцию до автобуса.
Касательно второго абзаца: ты вообще не понял мой посыл. Понимаешь, не все способны из начинающего водителя перескочить в асы за месяц-год вождения. Некоторым это не даётся вообще, ну не предрасположен человек к такому, сколько ты его не задрачивай. И тот мой знакомый уже не первый год за рулём был, и к ручке вроде привык, но вот на тебе - взял и перепутал.
Ещё раз подытожу: все современные разрабатываемые и внедряемые системы помогают новым и уже "состоявшимся" водителям ездить безопасней за счёт пассивной, а иногда и активной поддержки. Это хорошо помогает, например, при усталости от тяжёлого рабочего дня. Ты же предлагаешь нахер всё отменить и залезть в пещеры.
Я всего лишь предлагаю на автоматику надеяться, но с себя ответственность не снимать. Должна оставаться возможность перейти на ручное, послав автоматику нафиг и умение это сделать.
Кстати, загляни в разборы ДТП и просто аварийные ситуации без последствий. Я уверен, для тебя станет открытием, но как раз таки наоборот переход с полностью ручного управления к электронным помощникам существенно увеличил безопасность.
>Я всего лишь предлагаю на автоматику надеяться, но с себя ответственность не снимать.
Дык даже в мануале к автопилоту Теслы сказано - не убирайте руку с руля, следите за дорогой. Я повторюсь, но автоматика не снимает ответственности, она ПОМОГАЕТ справиться с управлением, что упрощает поездку и снимает часть нагрузки с водителя, что ведёт к улучшению безопасности на дороге.
Если тебе нравится всё ручное и ты умеешь (!) ездить безопасно на этом - никто тебе не запрещает. Но есть условный Вася, которому через весь город каждый день ездить на работу. И он хочет ездить на личной жоповозке (тоже никто не запреает, к тому же могут быть проблемы с общественным транспортом - неудобные маршруты с пересадкой, рандомные задержки), но вот этот Вася очень плохо разбирается в машинах и просто в ужасе от ручного переключения передач, ибо он знает что будет путаться. Что ты предлагаешь? Всё равно посадить его за ручку и заставить 5 лет задрачиваться на этом агрегате, создавая аварийные ситуации? А если он и за 5 лет не осилит такое управление? А, допустим, посадить его за современный средний класс с АКПП, ESP, ABS и контролем полосы + дистанции до переднего авто. В итоге он будет стараться ездить аккуратно, и даже если где-то незначительно проебётся, автоматика ему поможет избежать аварийной ситуации.
А если чувак не умеет ездить, но считает себя асом, то он один хрен когда-нибудь уберётся в столб или встречного, не важно, автомат у него или ручка. Разве что с электронными помощниками проживёт чуть дольше.
Все верно, это же по определению: чем выше разница между госценой и рыночной ценой - тем более государство социальное.
С целью упорядочения процесса реализации автомобилей с 1973 г. большая часть рыночных фондов стала распределяться централизованно по назначениям:
— для продажи передовикам производства через предприятия и организации министерств и ведомств;
— для продажи труженикам сельского хозяйства через систему потребкооперации и работникам лесной промышленности – через сеть ОРСов (отделов рабочего снабжения);
— для централизованных получателей – Министерству среднего машиностроения, Министерству обороны, ДОСААФ и др.
Оставшаяся часть направлялась для покупки прочими гражданами в порядке очереди.
В 1975 г. из 725 тыс. машин для продажи передовикам предназначалось 175 тыс. (30 тыс. было оставлено в резерве), для специалистов сельского и лесного хозяйства – около 300 тыс., для централизованных получателей – примерно 100 тыс. и столько же – для работников республиканских министерств и индивидуальных потребителей.