Трасса одного дня / длинопост :: автогонки :: формула 1 :: История

История автогонки формула 1 длинопост 

Трасса одного дня


•ЪГх1***™ »И»,История,автогонки,формула 1,длинопост

Пескара, Италия, 1957 год 
В 1920-х годах большинство европейских гонок проходило по дорогам общего пользования: для проведения соревнований местные власти просто перекрывали движение и запускали на «трассу» профессиональных пилотов. Один из таких импровизированных автодромов появился на побережье Италии в 1924 году. Стартовую прямую и боксы новоявленной трассы разместили в городке Пескара, основная же часть дороги петляла по окрестным деревням: в результате получился огромный треугольник, одна из сторон которого вела участников вдоль берега Адриатического моря.

Победителем первой гонки в Пескаре стал Энцо Феррари, пилотировавший Alfa Romeo RL. В тот момент итальянцу было 26 лет.,История,автогонки,формула 1,длинопост

До войны ежегодная гонка в Пескаре называлась Кубок Ачербо ― в честь фашистского деятеля Тито Ачербо. С поражением фашизма имя пришлось изменить: с 1947 года заезд известен как Circuito di Pescara. Гонка никогда не считалась особенно престижной, однако гранды автоспортивного мира регулярно наведывались в Пескару: к примеру, незачетный Гран-при 1950 года выиграл сам Хуан Мануэль Фанхио.

Звездный час местечковой гонки настал в 1957 году, когда Гран-при Пескары попал в официальный календарь Формулы-1. Во многом итальянский заезд оказался в расписании случайно ― организаторы бельгийского этапа в Спа взяли годичную паузу, и Формуле-1 потребовалась замена.


Победу в Пескаре праздновал Стирлинг Мосс. Гонщик Vanwall на втором круге опередил Луиджи Муссо на Ferrari и в дальнейшем удерживал лидерство - к финишу преимущество британца над ближайшим преследователем превысило три минуты. Что касается Муссо, то из его Ferrari 801 вытекло все масло, заставив

Единственная гонка Формулы-1 в Пескаре состоялась 18 августа ― за три недели до традиционного Гран-при Италии в Монце. К разочарованию болельщиков, Энцо Феррари не выставил на старт заводскую команду ― говорят, так Коммендаторе протестовал против обсуждавшегося в тот момент национального запрета на гонки по дорогам общего пользования.

И все же, посмотреть на уникальный Гран-при Формулы-1 пришли 200 тысяч человек. Столь внушительную аудиторию обеспечила большая протяженность автодрома ― для того, чтобы считаться зрителем, многим жителям можно было просто подойти к ближайшей дороге.



Трасса в Пескаре является самым длинным автодромом в истории Формулы-1: один круг здесь был равен 26 километрам. Это на два километра больше, чем на легендарном «Нюрбургринге».

Статус «привета из прошлого» предопределил дальнейшую судьбу Пескары. После неудачной попытки переориентировать трассу для гонок спорткаров местные власти закрыли автодром: даже по меркам 1960-х Пескара оказалась чересчур опасной.

Айн-Диаб, Марокко, 1958 год 

Для современного марокканца Айн-Диаб ― это пляж в Касабланке, рай для туристов. Между тем именно здесь в конце 1950-х состоялся единственный зачетный Гран-при в истории североафриканского королевства.


Первый Гран-при в Айн-Диабе не был включен в официальный календарь чемпионата мира, однако на гонку все равно приехали лидеры Формулы-1. Пелотон не досчитался разве что Стирлинга Мосса, который слег с гриппом - в тот момент эпидемия накрыла всю Европу. Болезнь не обошла стороной и пятикратного


За шесть недель 1957 года в городе соорудили временную трассу длиной 7,6 километра, а в октябре следующего года на ней состоялась финальная гонка сезона-58. Основная борьба развернулась между лидером общего зачета Майком Хоторном и его преследователем Стирлингом Моссом. В первой половине гонки партнеры Мосса по команде Vanwall Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс успешно оттормаживали конкурента, но затем у обоих гонщиков отказали двигатели – и Хоторн устремился к заветной второй строчке и дебютному чемпионскому званию.

Несколько лет назад действующий король Марокко Мохаммед VI предложил Берни Экклстоуну возродить африканскую гонку, но предприниматель отказался: «Зачем нам этот Гран-при? Автопроизводителям не интересен этот рынок, здесь нечего продавать».,История,автогонки,формула 1,длинопост


Впрочем, главным событием стала не борьба за титул. Мотор на машине Льюиса-Эванса отказал на полной скорости: британец вылетел с трассы, а его болид загорелся. Пилота с множественными ожогами доставили в Лондон, где спустя шесть дней Стюарт скончался. Гибель Льюиса-Эванса оказалась четвертой в 1958 году. Стала ли эта смерть причиной отмены гонки в Айн-Диабе, доподлинно неизвестно, но факт остается фактом: после фатальной аварии султан больше не приглашал Формулу-1 в Марокко.

История,автогонки,формула 1,длинопост


Чемпионат мира недолго оставался без африканской гонки: в 1962 году в календаре появился Гран-при ЮАР. Что касается Марокко, то большой автоспорт ушел из этой страны на долгих 50 лет. Только в 2009 году в североафриканское королевство снова приехали гонщики: на сей раз это были участники кузовного чемпионата мира WTCC.

АФУС, Германия, 1959 год 

АФУС, пожалуй, самый странный среди всех автодромов, когда-либо принимавших гонки Формулы-1. Название трассы расшифровывается как Automobil Verkehrs und Übungs Strasse, что в переводе с немецкого означает «Дорога для автомобильного движения и тестов». Автодром построили в западной части Берлина после Первой мировой войны. Сооружение изначально проектировалось не только для гонок, но и для общественного использования: расшифровка названия говорит сама за себя.


Две прямые АФУСа до сих пор играют важную роль в транспортной системе Берлина. Эти дороги являются старейшими автобанами, которые используются по своему прямому назначению и в наши дни.,История,автогонки,формула 1,длинопост


Первая версия гоночной трассы насчитывала 19,5 километра и представляла собой две параллельные прямые, связанные между собой 180-градусными поворотами. В середине 1930-х автодром реконструировали: в северной части трека появился кирпичный бэнкинг с пугающим углом наклона в 43 градуса. Для сравнения, асфальтовая «Южная петля» была наклонена всего на пять градусов.


«Когда ты входишь в поворот, тормозя с 380 километров в час, слева ты видишь землю, а справа - небо. Это больше похоже на авиационную акробатику, чем на автогонки», - описал АФУС в своей книге гонщик Херрман Ланг, заставший уникальную трассу на пике ее популярности. Пилоты называли «Северную


Девятикилометровые прямые позволяли гонщикам развивать заоблачные скорости. На Гран-при Германии 1937 года, проводившемся еще до рождения Формулы-1, немецкий спортсмен Бернд Розмайер проехал круг по АФУСу со средней скоростью 276,39 километра в час. До сих пор это достижение остается рекордом для гонок, носящих название «Гран-при». В Формуле-1 к этому рубежу не подошли и близко ― перекрыть историческое достижение удалось только участникам американского марафона «Инди-500» на овале в Индианаполисе.

После Второй мировой войны АФУС укоротили, и в 1959 году берлинский полигон впервые принял официальный Гран-при Формулы-1. Этап получился уникальным: организаторы разделили гоночную программу на две части, предложив спортсменам стартовать в двух гонках. Суммарная дистанция заездов составила 498 километров ― в каждой гонке участники преодолели по 30 кругов. Победу одержала команда Ferrari, пилоты которой заняли весь подиум АФУСа: первым финишную черту пересек Тони Брукс, а следом приехали Дэн Герни и Фил Хилл.


Скорость гоночных автомобилей в «Северной петле» доходила до 180 километров в час. Неудивительно, что в этом вираже
практически каждый год гибли люди.,История,автогонки,формула 1,длинопост


После берлинского эксперимента национальный Гран-при Германии надолго перебрался на «Нюрбургринг», а сам АФУС превратился в арену для гонок спорткаров и младших формул. В 1960-х трасса лишилась кирпичного бэнкинга, а в 1999 году автодром ликвидировали окончательно: все-таки, АФУС катастрофически не соответствовал нормам безопасности для зрителей и участников.

Сегодня проехать по этой трассе может любой гость немецкой столицы: автобаны, бывшие составными частями гоночного комплекса, пролегают через лес Грюневальд и служат важными транспортными артериями Берлина.





Подробнее
 •ЪГх1***™ »И»
Победителем первой гонки в Пескаре стал Энцо Феррари, пилотировавший Alfa Romeo RL. В тот момент итальянцу было 26 лет.
Победу в Пескаре праздновал Стирлинг Мосс. Гонщик Vanwall на втором круге опередил Луиджи Муссо на Ferrari и в дальнейшем удерживал лидерство - к финишу преимущество британца над ближайшим преследователем превысило три минуты. Что касается Муссо, то из его Ferrari 801 вытекло все масло, заставив спортсмена прекратить борьбу. На этом масле поскользнулся досрочный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио: аргентинец угодил в аварию, однако смог вернуться на трассу и даже финишировать вторым.
Первый Гран-при в Айн-Диабе не был включен в официальный календарь чемпионата мира, однако на гонку все равно приехали лидеры Формулы-1. Пелотон не досчитался разве что Стирлинга Мосса, который слег с гриппом - в тот момент эпидемия накрыла всю Европу. Болезнь не обошла стороной и пятикратного чемпиона мира Хуана Мануэля Фанхио, но спортсмен все же вышел на старт. Ослабленный аргентинец финишировал четвертым, а победу отпраздновал Жан Бера на Maserati.
Несколько лет назад действующий король Марокко Мохаммед VI предложил Берни Экклстоуну возродить африканскую гонку, но предприниматель отказался: «Зачем нам этот Гран-при? Автопроизводителям не интересен этот рынок, здесь нечего продавать».

Две прямые АФУСа до сих пор играют важную роль в транспортной системе Берлина. Эти дороги являются старейшими автобанами, которые используются по своему прямому назначению и в наши дни.
«Когда ты входишь в поворот, тормозя с 380 километров в час, слева ты видишь землю, а справа - небо. Это больше похоже на авиационную акробатику, чем на автогонки», - описал АФУС в своей книге гонщик Херрман Ланг, заставший уникальную трассу на пике ее популярности. Пилоты называли «Северную петлю» «Стеной смерти»: у этого виража даже не было внешнего заграждения, так что если машина вылетала с трассы, то гонщик в прямом смысле отправлялся в небо.
Скорость гоночных автомобилей в «Северной петле» доходила до 180 километров в час. Неудивительно, что в этом вираже практически каждый год гибли люди.
Pescara Grand Prix 1957,Sports,Pescara,Grand,Prix,1957,Fangio actually spun on Musso's oil, i ve read, which left Moss with easy drive to the finish
История,автогонки,формула 1,длинопост
Еще на тему
Развернуть
Первая фотография это трасса Монца
Ill_y_a Ill_y_a 07.06.201915:50 ответить ссылка 0.6
1942
motifako.com
Fedorchik Fedorchik 07.06.201918:20 ответить ссылка -0.2
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Moments of Senna - Monaco 1984 
OGRAPH Л1ГО 1 У/
Ровно 19 лет назад 1 мая 7994 года погиб трехкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. Всего за сутки до этого насмерть разбился молодой пилот Simtek Роланд Ратценбергер. С тех пор подобные трагедии обходили Формулу-1 стороной. Сейчас гонки Гран-при - один из самых безопасных видов спорта, но...
подробнее»

формула 1 Айртон Сенна журналисты длиннопост История

У/ Ровно 19 лет назад 1 мая 7994 года погиб трехкратный чемпион Формулы-1 Айртон Сенна. Всего за сутки до этого насмерть разбился молодой пилот Simtek Роланд Ратценбергер. С тех пор подобные трагедии обходили Формулу-1 стороной. Сейчас гонки Гран-при - один из самых безопасных видов спорта, но...
MAJOR indicent @ silverstone BritishGP,Sports,Tsunoda,Crash,Zhou GuanYu,Formula 1,Silverstone,Ocon,George Russell,Lewis Hamilton,Russell,flipped car,Mercedes,Alfa Romeo,Repalys of the crash @ silverstone

Zhou GuanYu is okay
подробнее»

формула 1 Zhou Guanyu авария на трассе сильверстоун video

MAJOR indicent @ silverstone BritishGP,Sports,Tsunoda,Crash,Zhou GuanYu,Formula 1,Silverstone,Ocon,George Russell,Lewis Hamilton,Russell,flipped car,Mercedes,Alfa Romeo,Repalys of the crash @ silverstone Zhou GuanYu is okay