«Артемида» — новая лунная программа NASA
Американское космическое агентство выбрало название для программы доставки людей на Луну к 2024 году — Artemis («Артемида»). Артемида — сестра Аполлона в древнегреческой мифологии. По планам NASA, результатом программы Artemis должна стать доставка двух человек — мужчины и женщины — на поверхность Луны до конца 2024 года. Для этой амбициозной цели придется увеличить бюджет космического агентства на несколько миллиардов долларов в год. Также могут быть пересмотрены более ранние планы строительства окололунной станции Gateway. Пока не ожидается, что эти программы как-то скажутся на нынешней пилотируемой программе Международной космической станции, которая также продлится как минимум до 2024 года.
Белый дом готов выделить NASA в следующем году дополнительные 1.6 миллиардов долларов с целью реализация проекта по возвращению человека на Луну к 2024 году. Соответствующее заявление было сделано Дональдом Трампом в своем микроблоге Twitter. Вскоре после анонса NASA опубликовала на своем сайте проект соответствующей заявки и переработанного бюджета на 2020 год. Большая часть дополнительного финансирования (около 1 миллиарда долларов) должно пойти на создание лунного спускаемого аппарата. Документ предполагает, что он будет разработан частными компаниями под надзором агентства. В NASA надеются, что это обеспечит более гибкий подход и сократит время, необходимое на проектирование и строительство аппарата. Совсем недавно аэрокосмическая компания Blue Origin показала концепт своего лунного модуля, который должен быть готов к 2024 году. Аналогичный проект разрабатывается инженерам Lockheed Martin.
Дополнительные 651 миллион долларов будут выделены на ускорение разработки корабля Orion и сверхтяжелого носителя SLS. Около 220 миллионов получат различные проекты по изучению Луны и развитию перспективных технологий, которые пригодятся при организации пилотируемых экспедиций на ее южный полюс.
В то же время, план строительства окололунной орбитальной станции Gateway (LOP-G) подвергся ревизии. Из-за смены приоритетов NASA, строительство станции будет ограничено. На первом этапе ее роль сведут «перевалочному пункту» на пути к лунной поверхности. Станцию оснастят небольшим жилым модулем, рассчитанным на непродолжительное пребывание экипажа. В общей сложности на создание Gateway будет выделено на 321 миллион долларов меньше, чем предполагал изначальный проект бюджета на 2020 год.
По словам администратора NASA Джима Брайденстайна, 1.6 миллиардов долларов — эта начальная сумма, которая необходима, чтобы дать старт работам по возвращению на Луну. В последующие годы агентству потребуются более существенное финансирование. В NASA надеются, что во время обсуждений в Конгрессе «Артемида» получит поддержку со стороны обоих партий и процедура утверждения бюджета не затянется. Если все пройдет хорошо, уже осенью агентство намерено приступить к раздаче контрактов на изготовление различных компонентов лунного модуля.
Подробнее
П №v ЯШ ¡м - ® | • 4. mi « •'тб 1 иГ яч \ ■ И ш щ 1
CONFIGURATION A DEEP SPACE HUB FOR SCIENCE ANO EXPLORATION COLLABORATION Homan Lunar Surface Systoms Habitation Multi- Orton Sorrtco ) Modulo Purpose OMoiMe O Modulo IT
космонавтика,космос,NASA,луна,Artemis program
Адам и Ева заменяют Аполона и Артемиду.
Построим свой рай на луне с преферансом и куртизанками
В реальности всё сложнее. Начну с определения."Технология" это комплекс знаний который отвечает на вопросы "что?" и "как?". "Что?" в данном случае это как раз всеми любимые чертежи (причём их много видов, чертёж общего вида, монтажный чертёж, схема связей), но не только. Также сюда входят различные перечни элементов, спецификации, технические условия, руководства и т.д. Это всё называется Конструкторская документация. Вся она в совокупности отвечает на вопрос "Что производим?".
Но зная "что" производить над также понимать "как" его производить. Частично это описывается в конструкторской документации, всё таки конструктора должны понимать что можно создать, а что нельзя. Но основную работу по формулированию ответа на вопрос "как производить?" проделывают технологи, про них очень часто забывают говоря о разработки технологии.
В советско-русской системе используется название Технологическая подготовка производства, это комплекс работ в ходе которых и решается как производить всё то, что напроектировали конструктора. В результате создаётся огромное количество документации, такой как описание всех технологических процессов производства, условий производства, методов проверки качества, спецификации на оборудование и т.д. Всё это формирует единую структуру которая и отвечают на вопрос "как сделать?". Причём тут
Процесс создания всего этого и является разработкой технологии. Сюда входят и расчёты, и испытания, и производство опытных образцов.
Предположим мы открыли архив и хотим поставить на производство что нибудь типа Сатурн-5 с Аполлоном, то есть изделие не было поставлено на поток и состоит из миллионов деталей (в одном Сатурн-5 только около 6 млн) и эти детали производятся многими предприятиями.
А теперь собственно о том, как теряются технологии. Вот мы начали извлекать документацию из архивов. В случае крупных проектов это могут быть реально тонны бумаги, ведь надо задокументировать всё, вплоть до болтов. Но если конструкторская документация ещё может храниться централизовано, то в случае крупных проектов когда различные составные части делает куча подрядчиков и субподрядчиков технологическая документация создаётся ими самостоятельно. То есть условно, им говорят "что" произвести, а они думают "как" это произвести. Тут за утерю отвечает обыкновенное человеческое разпиздяйство. Всю эту документацию надо как-то и где-то хранить. Она может затеряться в архиве ("забыли на какой полке лежит"), рассыпаться в пыль из-за неправильных условий хранения, быть выкинутой ради освобождения места. Та же судьба может ожидать и конструкторскую документацию.
Предположим что каким-то чудом собрали всю документацию.
Выше я описал что технология это не только чертежи. Мало того, даже имея условные "чертежи" надо проделывать огромную работу чтоб понять как производить то, что на них изображено. Да что там, надо для начала понять сами чертежи. Структура всей документации, условные обозначения в ней, всё это регламентируется стандартами. Стандарты меняются со временем, то есть современный инженер взяв в руки документ 40-летней давности может не просто не понять некоторые детали. Но его квалификации не хватит чтоб исправить это на месте, да даже если и хватит кто гарантирует что это будет сделано без ошибок? Но и переучивать этого инженера, тысячи инженеров на производствах никто не будет. Значит необходимо провести анализ всей документации для приведения её в соответствие с современными стандартами. А это время и деньги.
И тут стандарты наносят ответный удар. Условно говоря, технологический процесс производства некоей детали может требовать использования станков которых не сохранилось, материалов которые не производятся и тому подобное. Да конечно, можно взять современные станки и материалы, но тут есть НЮАНС. Адаптация детали к производству на современном оборудовании по сути приведёт к созданию новой технологической документации и этот процесс будет почти аналогичен обычной разработке. А использование других материалов может изменить характеристики детали, а так как инженерия использует баланс различных характеристик это приведёт к необходимости перерасчёта всей конструкции детали, то есть к повторению процесса разработки конструкторской документации. Точно также утерянные документы могут спровоцировать необходимость заново проводить процесс разработки детали.
А теперь вспомним что деталей в таких изделиях как Сатурн-5 и Аполлон миллионы. В таких случаях процесс "возрождения производства" будет аналогичен новой разработке. Объём изменений которые могут быть внесены в конструкцию может быть настолько большим, что получится новое изделие, а не "возрождение старого".
Но по сути оно так и происходит. Сохранившиеся документация используется как справочный материал, на ней учат новые поколения инженеров, некоторые детали даже можно восстановить. Во внешнем виде нового Ориона без труда угадываются черты Аполлона. Были подготовлены проекты возрождения двигателей первой и второй ступени Сатурн-5, F-1B и J-2X соответственно. Первый был создан только в виде эскизного проекта, но были испытаны некоторые отдельные детали. Второй был полностью восстановлен, произведена небольшая партия двигателей. Но в NASA посчитали, что использование уже готовых технологий Шаттлов обойдётся дешевле. Так же тут прослеживается попытка не проебать уже и их. Поэтому был начал проект SLS.
Изначально эта ракета называлась Арес-5. Для неё рассматривалась возможность применения уже упомянутых F-1B как двигателей боковых ускорителей и J-2X как двигателей второй ступени. От F-1B отказались так как использование боковых ускорителей от Шаттлов оказалось тупо дешевле, как по причине их относительной простоты, так и потому, что их производство уже налажено. J-2X на второй ступени был заменён на двигатель RL-10, который начал использоваться на второй ступени Сатурн-1 и впоследствии используется на разгонных блоках Центавр, его производство опять же уже налажено. Для двигателей первой ступени будет применяться четыре RS-25, известные как главные двигатель Шаттлов.
Сцуко, просрать всё за 50 лет, а прикрываться теми же аргументами, которые используются для недоступности технологий тысячелетней давности (привет пирамидам) - это фиаско.
Если в книге Гинесса будет пункт "самая большая высота", то это будет высота МКС над поверхностью Земли, потому что подтверждена неоднократно, а не высадка на Луну.
Сохранившиеся документация используется как справочный материал, на ней учат новые поколения инженеров, некоторые детали даже можно восстановить. Во внешнем виде нового Ориона без труда угадываются черты Аполлона. Были подготовлены проекты возрождения двигателей первой и второй ступени Сатурн-5, F-1B и J-2X соответственно. Первый был создан только в виде эскизного проекта, но были испытаны некоторые отдельные детали. Второй был полностью восстановлен, произведена небольшая партия двигателей. Но в NASA посчитали, что использование уже готовых технологий Шаттлов обойдётся дешевле. Так же тут прослеживается попытка не проебать уже и их. Поэтому был начал проект SLS.
Изначально эта ракета называлась Арес-5. Для неё рассматривалась возможность применения уже упомянутых F-1B как двигателей боковых ускорителей и J-2X как двигателей второй ступени. От F-1B отказались так как использование боковых ускорителей от Шаттлов оказалось тупо дешевле, как по причине их относительной простоты, так и потому, что их производство уже налажено. J-2X на второй ступени был заменён на двигатель RL-10, который начал использоваться на второй ступени Сатурн-1 и впоследствии используется на разгонных блоках Центавр, его производство опять же уже налажено. Для двигателей первой ступени будет применяться четыре RS-25, известные как главные двигатель Шаттлов.
Пару-тройку веков назад: английские учёные - лучшие. А нынче - британские учёные известны во всём мире. Это мне такое напоминает. Были супер, а стали - какой.
"Всё хуйня, Миша. Давай по новой."
Ещё раз, разработка технологий и налаживание производства не работает так: "Милорд, технология "Пароход" исследована! Теперь мы может строить пароходы!". Это огромное количество работы, времени и что самое главное денег. Причём второе зависит от третьего. И вот как раз таки денег на пилотируемую космонавтику сейчас выделяется разочаровывающее мало по сравнению с лунной гонкой 60-х.
Сейчас работают над схемой, когда к Луне посадочный аппарат доставляется отдельно. Уже даже по концептам видно насколько он больше чем аполлоновский. Туда и больше народу влезет и можно будет поместить нормальный ровер, а то и два, запасов на недельку-две.
Проект был настолько секретный, что даже инженеры, делавшие конструкцию, не знали о проекте? Ну, пиши, пиши.
А инженеры, которые делали проект уже почти все померли от старости.