Бельгийская полиция заряжает служебную теслу дизельным генератором. / тесла :: fail :: смешные картинки (фото приколы) / смешные картинки и другие приколы: комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Ты ведь именно для этого момента учил бельгийский?

Draviz03.09.201821:25ответить ссылка ↑ 2.4

*голландский

Yumeinaru 03.09.201821:31 ответить ссылка ↑ 2.9

Ну ничего и бельгийский как нибудь пригодится.

Ly40k03.09.201821:36ответить ссылка ↑ 1.0

осталось только его придумать. Бельгийцы говорят на немецком, французском и голландском языках

Heralt03.09.201821:58ответить ссылка ↑ 3.3

Так как же он всё таки смог его выучить и ведь именно к этому моменту?

Ly40k03.09.201823:03ответить ссылка ↑ 0.4

Это ты еще на производстве акамуляторов не был.

Sk1003.09.201819:18ответить ссылка ↑ 14.4

что-то мне подсказывает, что производство и эксплуатация электромобиля потребляет энергоресурсов меньше, чем производство аналогичного с двигателем внутреннего сгорания. поправьте, если ошибаюсь, но кпд электростанций, которые питают электромобили выше кпд двигателей внутреннего сгорания в простых авто

Green-1303.09.201819:22ответить ссылка ↑ 4.9

Поаравляю, нет не меньше. Да и речь идет не о кпд электростанций, а о том что болше загрязняет окружающую среду производство, эксплуатация и утилизация огромного количества акамуляторов которых в каждом таком электромобиле хватит на 20-30 обычных авто, или использование ДВС с фильтрами выхлопных газов на хорошем топливе.

Sk1003.09.201819:31ответить ссылка ↑ 0.6

пиздёж

во-первых, в обычном авто свинцовый аккум, а в электро - литиевый. разная херня
во-вторых, кпд тэц - 80%, кпд двс - 25%

так что иди нахуй

_ViruS_X03.09.201819:38ответить ссылка ↑ 2.9

Производство лития - намного более грязное и энергоемкое, мой юный друг. А про КПД ТЭЦ тебе кто-то сильно напиздел.

cityrat 03.09.201819:48 ответить ссылка ↑ 9.2

литий разве производят? я думал используют природный. а на чем его производят? термояд же еще не рабочий.

Drzerg Metrion03.09.201819:51ответить ссылка ↑ -5.8

А он в природе прямо чистяком кусками неокисленный валяется.

Толковый мсье 03.09.201820:21 ответить ссылка ↑ 5.6

...до первых дождей :)

Реактор-кун03.09.201821:01ответить ссылка ↑ -0.5

...не долежит.

cityrat03.09.201822:12ответить ссылка ↑ 1.1

но можно решить проблему, если раз в день просто...

Kotaries04.09.201800:39ответить ссылка ↑ -0.5

КПД ТЭЦ 80%, пиздец, ты чё, это ж КПД трансформатора, а не ТЭЦ, дубинушка ты моя.

wert.qwert03.09.201819:49ответить ссылка ↑ 3.6

это смотря как считать
в двс тепло - паразитный продукт, который тупо стравливается в среду, в тэц тепло идет на пользу.
с вики: "Комплексное использование энергии топлива для электрогенерации и отопления позволяет, как и для всякой ТЭЦ в сравнении с чисто электрической станцией, увеличить суммарный КПД установки примерно с 30 до 90 %. "

villy 03.09.201821:15 ответить ссылка ↑ 1.7

Если у тебя круглый год стабильно есть потребление тепла. Летом у тебя спокойно ТЭЦ в ТЭС может превратиться с КПД дай Бог 40%.

Pootis Spenser 03.09.201821:20 ответить ссылка ↑ 0.5

А тепло ты будешь заливать в бак электромобиля, да.

cityrat03.09.201822:15ответить ссылка ↑ 0.1

не, я обмазываюсь этим дерьмом в ванне с водой

villy 03.09.201822:27 ответить ссылка ↑ 0.4

Хуевый какой-то трансформатор. У нормального трансформатора КПД настолько мизерный, что целая методика его вычисления есть, потому что в лоб тяжело - цыфорки маленькие слишком. У ТЭЦ, кстати, - 60-80% в зависимости от спроса на тепло.

Pootis Spenser 03.09.201821:19 ответить ссылка ↑ 0.7

*КПД трансформатора высокий

Rentier03.09.201822:31ответить ссылка ↑ 1.1

Хотел написать про потери)

Pootis Spenser03.09.201822:57ответить ссылка ↑ 0.3

Потери низкие ;)

Rentier03.09.201823:03ответить ссылка ↑ 0.9

Да ладно? правда что ли разный? Какая блять неожиданность, и ведь что тот, что этот говно ебаное с точки зрения экологии, да и эффективности тоже.
Во вторых я тебе как еще одному особо одаренному говорю что речь о Тэц не идет, это так к слову.

Sk1003.09.201819:51ответить ссылка ↑ 0.3

сорри за оффтоп, а производство книг можешь сравнить? Бумажные против электронных. Деревья, конечно, растут быстрее, чем разлагается пластик, но само производство бумаги грязнее, да и объемы несопоставимы: в электронную книгу ведь можно тысячу произведений закачать.
Что экологичнее?

тян_на_реакторе 03.09.201822:23 ответить ссылка ↑ 0.2

КПД теплоэлектростанций и сетей дистрибуции в целом уже ниже, чем у современных ДВС. Но ТЭС могут использовать дешевые виды топлива типа угля и мазута. Кроме того, электричество можно добывать на возобновляемых источниках. Но это пока электромобилей мало. Для того, чтобы заменить ДВС на электро, выработку энергии (а также плотность сетей дистрибуции) придется поднять на 1-2 порядка (оценки плавают, но ближе к двум, чем к одному). И вот тут экологии будет не очень сладко.

cityrat03.09.201819:40ответить ссылка ↑ 2.6

эсли бы так и было то теплоэлектростанции использовали бы современные двс. но почемуто такого не происходит. херачат всякие здоровенные котлы, паровые турбины и прочее.

Drzerg Metrion 03.09.201820:01 ответить ссылка ↑ -1.6

ну попробуй такому ДВС скорить уголь или мазут, я посмотрю на это. не говоря уже о том, что построить котел в разы дешевле, чем аналогичный по мощности ДВС

Heralt03.09.201820:15ответить ссылка ↑ 2.3

значит у котлов выше КПД на стоимость генерации.

Drzerg Metrion 03.09.201820:21 ответить ссылка ↑ 0.8

Ты трындец как путаешь чисто физическое понятие "КПД" и экономическую целесообразность. Котлы дают более дешёвую энергию, а не больше из того же количества топлива.

MAXInator 03.09.201820:59 ответить ссылка ↑ 1.0

Котлы дают и более дешёвую энергию и больше её из того же количества топлива, так как они имеют возможность быть большими и массивными что не могут позволить себе автомобильные двигатели, так и спускать тепло на обогрев домов заместо выбрасывания этой энергии.

BlackMokona03.09.201821:12ответить ссылка ↑ 0.4

Еще один диванный физик. Давай, раскрути мне вал котлом на бензине эффективнее, чем ДВС. Пытались уже, проект назывался "паровоз". Рассказать, чем кончилось?
Это ты сказал про "то же топливо" и "то же количество", давай, бухти теперь, про космические корабли, которые бороздят просторы Большого театра.

MAXInator 03.09.201821:22 ответить ссылка ↑ -1.1

Диванный экономист сжигает бензин в ТЭЦ

BlackMokona 03.09.201821:24 ответить ссылка ↑ 0.1

Нехер комменты фиксить, двоечник.

MAXInator 03.09.201821:31 ответить ссылка ↑ -1.1

""Давай, раскрути мне вал котлом на бензине эффективнее, чем ДВС. Пытались уже, проект назывался "паровоз"."" вот сам про эфективность и ответил. Паровой котёл на ТЭЦ использует топливо на порядок эфективнее чем на транспорте. ТЭЦ на бензине? легко, котёл который сожжет бензин так что никакие катализаторы не понадобятся и многоступенчатая турбина которая утилизирует бОльшою часть тепла

alekspulja04.09.201800:23ответить ссылка ↑ 0.1

вот сам про эфективность и ответил
Чукча не читатель? Где твои паровозы, чукча? Или ты тоже из тех, кто экономическую эффективность с КПД путает?

MAXInator04.09.201808:30ответить ссылка ↑ 0.0

А никого не смущает, что КПД на станциях выше, и что там уже температуры под 600 С и давление под 30 МПа, в ДВС ебанешься это повторять.

смешные картинки,фото приколы,тесла,fail

Pootis Spenser03.09.201821:25ответить ссылка ↑ 2.9

Да блин, ну хоть на вики сходи и сравни КПД ТЭЦ и, к примеру, дизелей. Если русская тебе не в почёте - сходи на англоязычную, там те же самые проценты.

MAXInator 03.09.201821:32 ответить ссылка ↑ 0.0

это заговор строителей тец! нехотят ставить суперкпдшные дизеля и жгут мазут в котлах бестии!

Drzerg Metrion 03.09.201821:43 ответить ссылка ↑ -0.1

Это заговор производителей топлива и двигателей, которые не хотят продавать топливо по цене угля или мазута, а дорогие технологичные двигатели - по цене котлов.
А свою иронию засунь себе в череп, пусть там хоть что-то будет.

MAXInator03.09.201821:52ответить ссылка ↑ -0.5

У авто ещё огромная беда, что очень часто движок работает не в оптимальном режиме, из-за чего кпд очень сильно страдает, а ТЭЦ обычно пашет в крейсерском

BlackMokona03.09.201821:43ответить ссылка ↑ 0.2

Да блин, был я там. А еще читал учебник Маргуловой, слушал курс термодинамики и АЭС. Немношк понимаю, что такое ТЭЦ, и почему их везде и всюду не строят, хоть у них на первый взгляд охренительный КПД.

Pootis Spenser03.09.201822:21ответить ссылка ↑ 0.1

Трындец. Знает, что КПД у ТЭЦ не такой уж и охренительный - продолжает использовать этот неуместный оборот.

MAXInator 04.09.201808:29 ответить ссылка ↑ 0.1

В целом, КПД электромобиля ниже, там длиннее цепь передачи энергии "углеводород-двигатель", и везде потери. Плюс, как сказали, производство литиевых аккумов грязное. Электромобили имеют два плюса:
1. Если большая доля электричества идет от солнечных, ветряных станций, всяких ГЭС, АЭС.
2. Даже если ТЭС - она далеко где-то коптит, а ДВС автомобили вот они, под окнами ездят и коптят.

DarkCoder03.09.201820:15ответить ссылка ↑ 1.9

> Электромобили имеют два плюса
Ни хуя :) электромобили имеют 1 плюс и 1 минус

villy 03.09.201821:19 ответить ссылка ↑ 1.2

Идея! Делать трехфазные автомобили! Вот ЭВМ на троичной логике тоже эффективнее.

cityrat03.09.201822:18ответить ссылка ↑ 0.0

Электроавтомобили это перенос загрязнений в другой регион. Дохнут из-за грязных производств китайцы, а катаются на электромобилях европейцы.

diamid03.09.201820:38ответить ссылка ↑ 0.6

капиталистические ублюдки!

Green-13 03.09.201820:39 ответить ссылка ↑ 0.1

Сплошные плюсы

Tyekanik03.09.201821:13ответить ссылка ↑ 1.3

На производстве возможно построить очистительные сооружения значительно менее ограниченные в объеме и весе чем фильтры в авто.

Enian03.09.201819:25ответить ссылка ↑ 3.4

До, а еще нужна инфраструктура по обслуге этих акамуляторов, а еще производство по утилизации и все это оборудоватьсистемами очистки, угу. Не то что бы я топлю за ДВС, они нихуя не эффективны. Но все это как по мне два всем известных стула. А экологичность машин под завязку забитых литий ионными акамуляторами это не более чем маркетинговый ход. Во всяком случае пока ученые мужи не сделают вменяемый акамуляторы с большей вместимостью, меньшей пожароопасностью и отсутствующим потенциальным вредом окружающей среде. Ну или хотя бы двс на водороде бы.

Sk1003.09.201819:36ответить ссылка ↑ 0.2

Бля... а ты, сука, хорош... Мало того, что переспорил кого-то в интернете, так и заставил меня немного расширить свою точку зрения в этом вопросе... всегда топил за электрокары, но никогда не думал о них с такого угла.

Tibalz 03.09.201819:41 ответить ссылка ↑ -0.5

Ну дык на многие вещи можно взглянуть под разными углами. А все что касается пародаж, денег и разрекламированности надо вообще под лупой рассматривать, потому что тут балом правит маркетинг который должен продать тебе эту штуку выпятив её как бы положительные стороны и умолчав о негативе. К сожалению в нашем обществе правит балом не логика и научный подход, а то как наиболее эффективно наебать людей которые не разбираются/не хотят задумываться и пр.
Вообще сейчас самый лучший транспорт это электрический общественный на проводах. Жаль он отмирает из-за засилия личных авто которые в городе зачастую просто мешают жить. И чем больше город тем хуже) Привет москвичам в пробках)

Sk1003.09.201820:00ответить ссылка ↑ 0.1

общественный электро транспорт вытесняют не автомобили, а маршрутки ибо проложит новый "более удобный" маршрут для автобуса не в пример легче чем для троллейбуса и уж тем более трамвая

Lazy_Lynx04.09.201816:18ответить ссылка ↑ -0.1

кого он тут блять переспорил

уровень утилизации литиевых аккумов - 98%

_ViruS_X04.09.201814:37ответить ссылка ↑ 0.4

Ты что, Владимир Николаевич, обалдел, родной? Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали.

dadv03.09.201819:43ответить ссылка ↑ -0.1

Ну, во первых таки поэффективней будет получать энергию на специализированых станциях, чем это будет делать ДВС. Кроме того, как писали, со станции выхлоп очищать легче. С утилизацией тоже проблем нет - даже свинцовые люди не выкидывают, а сдают, а литиевый стоит как пол-машины. Да и электрокары неплохой задел на будующее - если случится прорыв в энергетике то у нас все машины уже будут получать с этого преймущества, а иначе придется все переоборудовать потихоньку.
И насчет экологии - энергию можно получать не только на грязных ТЭЦ или убивающих реки ГЭС, но и на максимально экологичных АЭС.

stalker5889 03.09.201819:44 ответить ссылка ↑ 2.1

Поэфективней общественный транспорт на проводах чем личный электрокар.
Да, нет с утилизацией проблем, только опять же мы возвращаемся к тому что утилизация нихуя не экологичное дело.
Прорыв в электроэнергетике случится только когда наконец сумеют запустить первый токомак, а это еще лет 30-70 ждать. Раньше нормальные акамуляторы изобретут, вот этого и стоит ждать. Ну а Аэс это насколько помню всего около 20% мировой энергетики, маловато будет для обеспечания потребностей еще и автомобилей, опять же в каждом городе по АЭС не воткнешь что бы забить всю ту прорву необходимой "экологичной энергии".

Sk1003.09.201820:09ответить ссылка ↑ 1.6

токомак не нужон
от этой хуйни точно так же останутся горы облученного металла, который хз куда девать
солнечная энергетика победит тупо потому что можно натыкать панелей где угодно, обмотать соплями и так оставить
единственное что надо сделать - натыкать более умные датчики и собирать с них инфу для умной перебалансировки, что тож не особо трудно, чипы сейчас пихают в каждую залупу

villy03.09.201821:29ответить ссылка ↑ -0.3

Полная цепочка КПД электромобилей выше, плюс при истощении нефти, бензин придётся синтезировать , а это огромные затраты.

BlackMokona03.09.201820:11ответить ссылка ↑ -0.1

нахрен синтезировать сраный бензин при возможности использовать возобновляемые ресурсы типа спирта, метана, жира?

Lazy_Lynx 04.09.201816:22 ответить ссылка ↑ 0.2

Тем, что производство этих ресурсов требует сельхоз угодий которые нужны для прокорма растущего населения, а бензин можно синтезировать из воздуха была бы энергия, вода и углекислый газ
(Немцы уже потихоньку гонят таким образои синтез дизель по евру за литр)

BlackMokona 04.09.201816:34 ответить ссылка ↑ 0.0

вот пруфоф бы немного, а то слабо верится. да ещё и вопрос сколько там надо углекислоты воды и энергии на литр топлива=) в любом случае водородный движок будет более "интерестным" если на возобновляемые ресурсы площади нет

Lazy_Lynx04.09.201816:50ответить ссылка ↑ 0.0

https://3dnews.ru/961382
Водород сложно хранить и возить, да и его синтез стоит тоже бешено

BlackMokona04.09.201817:14ответить ссылка ↑ 0.0

нда опять инновационные технологии без капли конкретики=/ но начинают они с электролиза воды для выделения водорода на чем можно было бы и закончить. проблема водорода не в хранении или синтезе ибо это решаемо, а вот взрывоопасность в малом объеме в случае поломки/аварии куда как более критична

Lazy_Lynx 04.09.201818:43 ответить ссылка ↑ 0.1

У водорода много проблем, его любовь убивать металлические балоны, просачиваться через всё что угодно , потребность охлаждать его до сверх низких температур и тд.

BlackMokona 04.09.201818:46 ответить ссылка ↑ 0.1

Но ведь если будут использоваться электромобили то будет нужда в новых типах аккумуляторов и соответственно эти технологии будут развиваться, разве нет?

jais03.09.201819:52ответить ссылка ↑ 0.5

Эти технологии скоре развиваюет бум смартфонов) а не авто. Т.к. смартфоны меняют чаще и поколения смартфонов меняются быстрее. Да и на мелких акамуляторах проще откалибровать технологию, знаю две три потенциально ахуенных разработки современные акамуляторы с которыми даже рядом не стоят по ахуенности. Ну это так.

Sk10 03.09.201820:05 ответить ссылка ↑ 0.4

ну не томи!

villy 03.09.201821:31 ответить ссылка ↑ 0.0

Так почему же не ставят? Это уже не говоря о том что для замены всех двс авто на электромобили на земле банально не хватает лития. Просто его недостаточно. Даже если забрать тупо весь.

wert.qwert03.09.201819:43ответить ссылка ↑ -0.7

Хватит одного месторождения в Чили.
Около 100 миллионов тонн в Солончаке Уюни этого хватит, чтобы во все авто на планете поставить по 100 квт*час аккомуляторы и ещё останется, а так как литий в них не тратится, то можно перерабатывать.

BlackMokona03.09.201820:09ответить ссылка ↑ 1.3

Ну да, как это все не догадались у тебя спросить где искать литий. Браво, только что интернет эксперт решил одну из мировых проблем.

wert.qwert03.09.201820:23ответить ссылка ↑ -2.1

Ну, говоря обьективно, ты тоже никакие пруфов того что на земле лития не все машины не хватит не предоставил.
Беглое гугление говорит что проблем с эти нет.

"За последние годы цена на карбонат лития выросла вдвое, достигнув $10 тыс. за тонну. По прогнозам экспертов, исчерпание столь дорогого металла нам не грозит, он слишком распространен на Земле. Это, очевидно, означает, что рост цен повлечет за собой вложение денег в добычу и ее наращивание.

По прогнозу британской консалтинговой компании CRU, нынешний дефицит уже в 2018 г. сойдет на нет, а в дальнейшем поставки будут опережать спрос. Избыток предложения достигнет пика в 2022 г, когда его размер составит порядка 25% от мирового потребления."

Да то же свинец в 3 раза реже чем литий встречается, а из него сейчас все аккумуляторы сделаны, и что то он пока не кончился.

stalker588903.09.201820:33ответить ссылка ↑ 2.1

Дело в экономической целесообразности и возможностях логистики, грубо говоря были серьезные опасения что производство электромобилей создаст дефицит на рынке лития, даже сам ылончег заявлял что ему придется скупать чуть ли не весь рынок лития (все что добывается) для производства Тесл, а я действительно чрезмерно все это упростил.

wert.qwert 03.09.201820:52 ответить ссылка ↑ -0.5

Ну, я думал мировой рынок работает чутка по другим законам чем "Пятерочка". Т.е там спрос, предложение и всё такое. Нужен будет литий - цена поднимется - подтянутся добытчики/логисты/итд. Нет мотивации лучше денег. Вообще, в цитатке в моем посте об этом и говорится.

stalker5889 03.09.201821:04 ответить ссылка ↑ 1.0

Ничего по мановению волшебной палочки (невидимой руки рынка) не появляется. Банально на постройку перерабатывающего завода нужны как средства, так и время, ещё и рабочих надо завезти. И литий потом как то доставить, потенциально из места где дорог не было никогда, в ближайший порт - а он в нескольких сотнях миль. Деньги именно и мотивируют то, что предложение лития довольно ограничено, при том что это невероятно распространенный элемент (даже во вселенной), и его добывают там где он просто валяется на земле.

wert.qwert03.09.201821:19ответить ссылка ↑ -1.4

Ну, так можно что угодно завернуть.
"Железо слишком сложно добывать и плавить, кто этим будет заниматся если есть отличная медь?"
"Нефть? Зачем, что бы её добыть нужно отстроить целую инфраструктуру. И ради чего? Пары заводов Форда?"
"Уран/Плутоний..." ну и дальше по шаблону.
В капиталистическом обществе разработчику машин с литиевыми аккумуляторами не нужно запариватся со всем вышеперечисленым самому. Все сделают люди/корпорации с деньгами, которые видят перспективы этой области. Понятное дело что нельзя прийти на биржу и сказать "Мне пожалуйста 500 тысяч тонн лития, пакет не надо.". Но при постепенном увеличении цены на литий будут открыватся больше добычных фирм и всего такого (это очевидно, банальное желание заработать) которые будут постепенно удовлетворять спрос. Ну и чисто физически, нельзя сразу все ДВС в мире переоборудовать на электрокары, это так же бредово как и скупить разом весь литий в мире, так что даже не вижу тут проблемы.

stalker588903.09.201821:40ответить ссылка ↑ 3.3

Действительно, не был.

Hipsa_Plack03.09.201821:37ответить ссылка ↑ 0.0

"Элон Маск, глава Tesla, сообщил о том, что компания переводит станции подзарядки Supercharger на питание от солнечных батарей и аккумуляторов."
https://3dnews.ru/953710

BlackMokona 03.09.201820:59 ответить ссылка ↑ 0.0

Как грится, охуенная идея для Калифорнии, нихуя не работает в Бельгии

wert.qwert03.09.201821:13ответить ссылка ↑ -1.1

Установленная мощность фотоэлектрической солнечной энергетики Бельгии достигла по итогам прошедшего года 3,42 гигаватт, сообщает PV-magazine со ссылкой на местную Ассоциацию возобновляемой энергетики.

BlackMokona03.09.201821:18ответить ссылка ↑ 1.2

Как житель Бельгии могу сказать, что программа стимуляции установки солнечных панелей в домохозяйствах и на предприятиях свёрнута, как неоправдавшая ожиданий, а колоссальные деньги, вбуханные в неё, правительство решило вернуть, задрав тарифы для рядовых потребителей.

BoobSound03.09.201821:42ответить ссылка ↑ 0.3

мощность легковушечного автомобильного движка, грубо - 100 квт. Десять легковушек расходуют 1мВт. Всего 35 тысяч едущих легковушек съедают всю установленную мощность даже без учета затрат на передачу и кпд акков. Не забываем, что средняя мощность солнечно-ветровой энергетики в разы меньше установленной, так как ветер ге всегда дует, а солнце ночью не светит.

cityrat 03.09.201822:41 ответить ссылка ↑ 1.0

100 киловатной батареи хватает Тесле чтобы проехать более 1000 км в идеальных условиях или 500 км в реале.
Движок большую часть времени пашет на минимальной мощности

BlackMokona04.09.201810:28ответить ссылка ↑ -0.1

Ну и как, перевела? Про экологическую чистоту производства и утилизации аккумуляторов и солнечных панелей тактично вспоминать не будем.

BoobSound 03.09.201821:44 ответить ссылка ↑ -0.1

Переводит, сеть суперчарджеров быстро расширяется и естественно производство солнечных панелек на гигафабрике 2 и так перегруженной заказами на солнечную черепичку и нужды подразделения Солар сити в обычных панельках.
Ну, а аккомуляторы планируется перерабатывать на гигафабриках(С учётом гарантии в 8 лет, пока число старых аккумов незначительно и их просто используют для постройки зарядом)
Ну, а солнечные панельки не страшнее НПЗ точно

BlackMokona 03.09.201821:49 ответить ссылка ↑ 1.1