Тренировочные локомотивы обычно выпотрошены под чистую и представляют из себя кузов с кабиной, думаю, с самолетами примерно та же история. Тут голый фюзеляж и крылья, минимум веса.
Тренировочные самолеты и авиа тренажеры это разные вещи, тренировочный самолет не имеет салона если базовая модель пассажирская, но имеет дополнительную систему аварийного покидания, а авиа тренажер это просто кабина с бортовым оборудованием без фюзеляжа. Хотя на фото пустой фюзеляж от ту-134.
Жд тренажеры - это тоже тупо кабина с мониторами вместо стёкол, про тренажеры никто и не говорил. На этом самолёте тренируются пожарные, а не пилоты поэтому у него ни двигателей, ни электроники, только фюзеляж с крыльями, чтобы можно было спасательную операцию отработать.
Грузоподъемность Ми-26 - 20 тонн. Сухая масса туполя - чуть менее 30 тонн. С самолета сняты движки - около двух тонн каждый, не считая гондол, хвостовое оперение, наверняка демонтированы ВСУ (тоже сотни три кг), тяжелая советская электроника и прочее ценное оборудование, из салона тоже все убрали. Но все равно такие перевозки - впритык по возможностям вертоля.
Су-57 может лететь строго вверх либо без вооружения, либо в полном обвесе, но с баками заполненными менее чем на треть и только на форсаже, иначе тяги не хватит (речь о двигателях первого этапа).
у меня сейчас в голове голос Дроздова зачитывал что-то из серии "мы с вами видим как самка вертолёта несёт добытую на охоте тушку карликового самолёта в гнездо к к своим детёнышам"
С 2:30:30
Всем остальным нужно будут разгоняться до скорости сваливания.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5
https://my.mail.ru/mail/miron-3591/video/2/397.html