Дальневосточная железная дорога. Электровоз 3эс5к "Ермак", заклинило колёсную пару. Выводят с главного пути своим ходом с накатом на башмаки, смазывая рельсы осевой и графитной смазкой на протяжении 5км.
Подробнее
Электровоз 3эс5к "Ермак" заклинило колёсную пару./ locomotive model 3es5k "Ermak" jammed wheels,Autos & Vehicles,Редактор YouTube,Электровоз 3эс5к "Ермак", заклинило колёсную пару. Выводим с главного пути своим ходом с накатом на башмаки, смазывая рельсы осевой и графитной смазкой на протяжении 5км. Дальневосточная железная дорога./ locomotive model 3es5k "Ermak" jammed wheels
электровоз,локомотив,рабочие будни,суровые будни,железная дорога,РЖД,pid,смазка,видео,video
Еще на тему
https://nemihail.livejournal.com/511959.html
А сейчас работает на заводе ЖБ конструкций, там отливают плиты на огромных таких столах из стали. Так он смастерил себе лежак-каталку, чтобы быстрее и проще было лазить под столы. Когда приехали инженеры-итальянцы для установки и наладки какого-то крутого сверхсовременного рельсового крана и увидели каталку, так приходили попросить, а то у них ничего такого не было, а лазить по полам они не очень хотели.
На видео еще удачные случаи, чаще бригада проглядит и там уже ползуны по 30-40 см, не говоря уже о рельсах.
Запилите видео, как бригады зимой в Чите ездят: тосленный слой льда на лобовом внутри кабины, и маленькое отверстие (как в танке) отогретое свечкой. РЖиДы.
По идее особо клинить там нечему: две шестерни - одна на КП, другая на ТЭД... Закрыты кожухом... Если только в самом ТЭД ламель какая выскочила и якорь заклинило... или ещё чего подобное. Т.е. они ещё и двигатель должны были вывести из схемы по идее... Короче, интересно прям, чего там было-то?
Потому что в депо ты никому не мешаешь.
Потому что если это делать прямо на магистрали, то у тебя при такой операции может произойти какой-нибудь "бзыньк" и вообще все по пизде пойдет и утягивать эту хуйню придется чем-то еще.
"Бзыньк" какой-нибудь, кроме ползуна, вряд ли получится. Даже если бандажи соскочат (ну вот, пожалуй, единственное, что может случиться), локомотив всё равно в состоянии будет передвигаться сам. Да и какая разница: сам он поедет или потянут его? Его ж не на эвакуаторе будут увозить, право.
Сейчас же в интернетах нашел только вот такое:
"Во всех случаях для быстрого освобождения перегона необходимо попытаться повернуть (расклинить) колесную пару (кроме наличия разбан-дажировки якоря ТЭД, падения полюсов ТЭД). Для этого следует отключить все тяговые двигатели, кроме ТЭД колесной пары, в которой произошло заклинивание. Далее, рельсы посыпать песком, привести локомотив в движение — вперед и назад) и таким образом попытаться вывести колесную пару из заклиненного состояния. Если это получилось сделать, то далее следуют до станции или депо со скоростью до 40 км/ч, с выключением соответствующего ТЭД.
Если заклиненную колесную пару провернуть не удалось, то локомотив вместе с поездом легкого веса может выехать с перегона самостоятельно, или следует закрепить установленным порядком состав, отцепить от него локомотив и поставить под заклиненную колесную пару с обеих сторон тормозные башмаки, подложив под них промасленную ветошь (для смазки рельсов). ТЭД этой колесной пары и тормоз отключают и следуют до первой входной стрелки со скоростью не более 10 км/ч, под периодическим осмотром помощника машиниста."
То есть, сначала надо попробовать, а уж потом башмаки подкладывать и тащить. Если ты перегон занял, первая задача - попытаться его освободить максимально быстро. А уж потом, если ничего не помогло, согласовав с ДНЦ, тащить локомотив тихонько.
Если ошибаюсь, ткни в действующую инструкцию с указанием пунктов.
Опять же, судя по всему это опытный локомотив и вполне вероятно, что для него как раз важнее определение истинных причин поломки.
Опытные локомотивы гоняют на закрытых перегонах. Хотя, я хз, остались нынче опытные... Знаю, что были где-то в Грузии, ЕМНИП.
Чтобы букса рассыпалась, надо ... та хз, что надо. Старые буксы, вон, вообще без тел качения были, и ничего, нормально работали. Если смазку во-время закладывать.
Клин стопудово не в буксе был, иначе КП не "сорвали" бы.
П.с. самая мякотка в том, что весь путь от места предполагаемого возникновения неисправности до места ее выявления должен быть закрыт для осмотра - колесо с ползуном при качении действует как удар кувалдой и может привести в разрыву рельса, трещинам и прочим радостям.
"Хуево. Неправильно" (с)
В противном случае не было бы техногенных катастроф!
И вот мне интересно, как то же эвакуируют поломавшиеся локовотивы в Америке и Канаде? Гугл не помог...
З.Ы. В картинку про паровоз - мне не сильно верится. Как они ходовые тележки подняли? Ход подвески у ЖД техники очень-очень мал. И под тележками есть металл... Куда его дели?