А как он вообще не падает? У него что противовесы перемещающиеся внутри что ли? Обычно велосипед и мотоцикл держаться за щет эффекта гироскопа вращаемого колеса.
Скажи это ребятам, которые ездят на заднем колесе.
На низкой скорости - действительно, мотоцикл управляется рулением и балансом.
На средней и высокой скорости - гироскопический эффект слишком силён для эффективного руления, и управляют уже наклоном мотоцикла и контр-рулением.
меня всегда поражало почему контр руление считают используемым только на каких то мифических скоростях. контр руление работает всегда, на любых скоростях и является по сути единственным способам менять точку опоры 2колесного средства передвижения.
Я упомянул "мифические скорости"? Давай я расскажу, как в моём понимании работает контр-руление (КР), а ты меня поправишь ,если я не прав, и скажешь, где я ошибаюсь?
1. Мотоцикл хорошо держит баланс за счёт гироскопического эффекта, вызываемого вращением колёс. Чем выше скорость - тем быстрее вращаются колёса - тем сильнее гироскоп - тем лучше мотоцикл держит равновесие - тем хуже поворачивает.
2. На низких скоростях (от 0 до хз, пусть будет условные 20км/ч) колесо крутится медленно, гироскоп - слабый, устойчивость - низкая. Если наклонить сильно мотоцикл - он не выравняется сам по себе, а 3,14зданётся о земную твердь. Эффективный способ управления - поворачивать переднее колесо в нужную сторону, как ездят все машины, и 99% велосепедистов и скутеристов.
3. Вот мы набрали "нормальную скорость" (опять же, хз, пусть будет от 20-30км/ч) - колёса крутятся быстро, гироскоп - сильный, устойчивость высокая, управляемость - низкая. Что бы повернуть - наклоняем байк (описывать этот способ управления с точки зрения физика пока не будем), он поворачивает в нужную сторону и сам выравнивается. Что бы наклонить байк эффективно - мы толкаем руль в противоположную сторону.
я не спец в гироскопических эффектах колес мотоцикла (надо посмотреть какие реально силы действуют) давай для начала исключим их из уравнения. для того чтоб начать поворачивать на любой скорости нужно наклонить мотоцикл. т.е сместить центр масс и току опоры от вертикали. иначе во время поворота центробежные силы тебя опрокинут. как ты можешь наклонить мотоцикл?
1) наклонив свой корпус ты получаешь смещение центра масс в сторону противоположную наклону. эффект такой же как выпячивания жопы назад чтоб не упасть вперед. так могут держать баланс на 1 точке акробаты. или мотоцеклисты пока мотоцикл стоит. учитывая массу мотоцикла смещение будет крайне незначительным. к тому же из за того что колесо не 0 толщины а покрышка округлая то точка опоры на колесе ползет в сторону наклона еще более мешая тебе вывести всю систему из равновесия
2) начав поворот мотоцикла. т.е контр руление. специально увести точку опоры из под вертикали и когда наклон станет достаточным начать уже поворот в нужную сторону
3) велосипеды и мотоциклы обыкновенно имеют переднюю вилку которая выносит ось колеса перед осью вращения руля, что в сумме с наклоном оси вращения руля создает эффект обратной связи, точка опоры колеса находится в таком месте силы действующие на колесо стремятся повернуть его в ту сторону куда начинается падение. это сделано специально чтоб облегчить езду на больших скоростях когда незначительный поворот колеса приводит к большому смещению центра масс. такая автоматическая подрулька позволяет ездить "без рук", например стоя. эффект сделан небольшим чтоб человек мог преодолеть его силу в большинстве ситуаций. результатом такой конструкции является также то что точка опоры переднего колеса смещаеться при повороте руля. этот третий способ годится когда мотоцикл стоит на месте или двигаеться крайне медленно так как иначе эффект контрруления намного сильнее.
это 3 варианта изменения центра масс без учета гироскопических эффектов. скорее всего на больших скоростях мотоцикл хорошо держит баланс именно из за пункта (3) так как гироскопический эффект может замедлить падение но не исправит его (он же будет мешает выравнивать мотоцикл). по поводу гироскопических эффектов рулевого колеса когда ты пытаешься его повернуть вики говорит что он мешает самому повороту руля, хотя прецессия и толкает мотоцикл в нужную сторону ее эффект сравнительно мал (т.е для того чтоб мешать тебе поворачивать с усилием скажем 20 кг его хватит а чтоб быстро завалить мотоцикл весящий 400 кг нет)
Найди мне хентай, где на типичного ЯОШа, что не задрот, но почти хиккан н одна тян не ведётся (только френдзонят), кроме одной не симпатичной тни, что на всю голову ебанутая.
Как только его вера в свои силы ослабнет , он упадет.
На низкой скорости - действительно, мотоцикл управляется рулением и балансом.
На средней и высокой скорости - гироскопический эффект слишком силён для эффективного руления, и управляют уже наклоном мотоцикла и контр-рулением.
1. Мотоцикл хорошо держит баланс за счёт гироскопического эффекта, вызываемого вращением колёс. Чем выше скорость - тем быстрее вращаются колёса - тем сильнее гироскоп - тем лучше мотоцикл держит равновесие - тем хуже поворачивает.
2. На низких скоростях (от 0 до хз, пусть будет условные 20км/ч) колесо крутится медленно, гироскоп - слабый, устойчивость - низкая. Если наклонить сильно мотоцикл - он не выравняется сам по себе, а 3,14зданётся о земную твердь. Эффективный способ управления - поворачивать переднее колесо в нужную сторону, как ездят все машины, и 99% велосепедистов и скутеристов.
3. Вот мы набрали "нормальную скорость" (опять же, хз, пусть будет от 20-30км/ч) - колёса крутятся быстро, гироскоп - сильный, устойчивость высокая, управляемость - низкая. Что бы повернуть - наклоняем байк (описывать этот способ управления с точки зрения физика пока не будем), он поворачивает в нужную сторону и сам выравнивается. Что бы наклонить байк эффективно - мы толкаем руль в противоположную сторону.
1) наклонив свой корпус ты получаешь смещение центра масс в сторону противоположную наклону. эффект такой же как выпячивания жопы назад чтоб не упасть вперед. так могут держать баланс на 1 точке акробаты. или мотоцеклисты пока мотоцикл стоит. учитывая массу мотоцикла смещение будет крайне незначительным. к тому же из за того что колесо не 0 толщины а покрышка округлая то точка опоры на колесе ползет в сторону наклона еще более мешая тебе вывести всю систему из равновесия
2) начав поворот мотоцикла. т.е контр руление. специально увести точку опоры из под вертикали и когда наклон станет достаточным начать уже поворот в нужную сторону
3) велосипеды и мотоциклы обыкновенно имеют переднюю вилку которая выносит ось колеса перед осью вращения руля, что в сумме с наклоном оси вращения руля создает эффект обратной связи, точка опоры колеса находится в таком месте силы действующие на колесо стремятся повернуть его в ту сторону куда начинается падение. это сделано специально чтоб облегчить езду на больших скоростях когда незначительный поворот колеса приводит к большому смещению центра масс. такая автоматическая подрулька позволяет ездить "без рук", например стоя. эффект сделан небольшим чтоб человек мог преодолеть его силу в большинстве ситуаций. результатом такой конструкции является также то что точка опоры переднего колеса смещаеться при повороте руля. этот третий способ годится когда мотоцикл стоит на месте или двигаеться крайне медленно так как иначе эффект контрруления намного сильнее.
это 3 варианта изменения центра масс без учета гироскопических эффектов. скорее всего на больших скоростях мотоцикл хорошо держит баланс именно из за пункта (3) так как гироскопический эффект может замедлить падение но не исправит его (он же будет мешает выравнивать мотоцикл). по поводу гироскопических эффектов рулевого колеса когда ты пытаешься его повернуть вики говорит что он мешает самому повороту руля, хотя прецессия и толкает мотоцикл в нужную сторону ее эффект сравнительно мал (т.е для того чтоб мешать тебе поворачивать с усилием скажем 20 кг его хватит а чтоб быстро завалить мотоцикл весящий 400 кг нет)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D1%80%D1%83%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5
Найди мне хентай, где на типичного ЯОШа, что не задрот, но почти хиккан н одна тян не ведётся (только френдзонят), кроме одной не симпатичной тни, что на всю голову ебанутая.