Рычаги сцепления
Используются только при трогании с места: на старте и на пит-лейн. Во время движения передачи переключаются без выжима сцепления, чрезвычайно плавно ипрактически мгновенно. Рычаги слева и справа абсолютно одинаковые. При полном повороте руля влево пилот может дотянуться только до правого рычага, и наоборот.
Два других рычага используются для переключения передач.
Если педали нет, то и сцепления нет? Охуенная логика.
Даже в быдляцкой 722.6, которая кроме лупатых ставилась на джипы, крайслеры и даже корейские сунь-выни целых три сцепления (я имею ввиду агрегаты) и при этом ни одной педали сцепления в автомобиле.
ЧСХ, когда это слово появилось, смысл у него был несколько иной. В ФИДО "+" — это не лайк, как думает нынешняя школота, а предупреждение от модератора. Три плюса одному узлу == отключение его от эхи.
Стоимость около 40000$-100000$
40 тысяч баксов,Карл.
Используются только при трогании с места: на старте и на пит-лейн. Во время движения передачи переключаются без выжима сцепления, чрезвычайно плавно ипрактически мгновенно. Рычаги слева и справа абсолютно одинаковые. При полном повороте руля влево пилот может дотянуться только до правого рычага, и наоборот.
Два других рычага используются для переключения передач.
Даже в быдляцкой 722.6, которая кроме лупатых ставилась на джипы, крайслеры и даже корейские сунь-выни целых три сцепления (я имею ввиду агрегаты) и при этом ни одной педали сцепления в автомобиле.
кстати тормозят пилоты левой ногой
Там начиная от бедер и заканчивая почти шеей.