Подробнее
Презентация аэромобиля 29 октября сбудется предсказание Генри Форда, сделанное им в 1940 году, про грядущее появление летающих машин. В 11 утра в Вене состоится презентация аэромобиля ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Изобретение представляет собой гибрид автомобиля и самолета КТО ИЗОБРЕЛ? Словацкий инженер и дизайнер Штефан Кляйн Работа над итоговой версией 3.0 заняла 24 года JL ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПДВИГАТЕЛЬ СКОРОСТЬ ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА/ПРОБЕГА БЕЗ ДОЗАПРАВКИ РАСХОД ТОПЛИВА ШИРИНА ДЛИНА ВМЕСТИМОСТЬ САМОЛЕТА Rotax 912 (100 л. с.), поршневой Макс.: 200 км/ч Мин.: 60 км/ч Взлета: 130 км/ч 700 км 15 л/ч 450 кг 2 человека АВТОМОБИЛЯ Rotax 912 (100 л. с.), поршневой Макс.: 160 км/ч 875 км 8 л/100 км 450 кг 2 человека Складные крылья снижают риск зацепить соседнюю машину, при этом не увеличивая длину автомобиля Эту версию разработчики планируют отдать в производство Со сложенными крыльями автомобиль помещается в стандартное / место для парковки длиной 6,5 м Двигатель устроен так, что заправиться можно будет на любой АЗС Аэромобилям будет разрешено приземляться и взлетать на территории аэропортов Для управления автомобилем, вероятнее всего, потребуется отдельная категория прав ПРЕДЫДУЩИЕ ВЕРСИИ АЭРОМОБИЛЬ 1.0 (1990-1994) > Был непригоден для уличного движения из-за нескладывающихся крыльев ^ Вмещал одного человека ПРЕЗЕНТАЦИИ d0™0™0™0“0“0™ 'мамма*- 2007 2009 Прототип 2.0 Версия 2.0 Фридрихсхафен Манчестер 2010 Прототип 2.0 Ницца 2011 Прототип 2.0 Тулуза 2012 2013 Прототип 2.0 Прототип 2.5 Братислава Монреаль
инфографика,Будущее приближается,Аэромобиль,это интересно
Еще на тему
Но тот же Terrafugia Transition - уже 5 лет в серии.
А тот же SkyCar - вообще с реактивными двигателями.
Так что за старания - плюс, а вот за боян и ПиП - минус
Сколько было проектов аэромобиля - не счесть, некоторые наверное можно было даже и купить, но передвигаться на них - на свой страх и риск, а то и под угрозой получить наказание за езду/полеты на незарегистрированном/несертифицированном ТС. Нормальный аэромобиль должен пройти все испытания, получить все разрешения и сертификаты для полетов и для передвижения по дорогам общего пользования. Что и представлено на презентации выше.
http://motor.ru/news/2013/10/22/aeromobil/
"Ожидается, что на сертификацию Aeromobil потребуется около двух лет, после чего такой автомобиль можно будет запустить в серийное производство."
А вот если приделать автомобильные колоса к вертолёту, то уже ближе к ожиданиям. Почему никто так ещё не сделал?
Только зачем? Основная причина отсутствия "аэромобилей" - их полная ненужность в том формате, в котором их сейчас можно сделать.
Скорость взлёта указана как 130 км/ч, притом что у аналогичного по силовой установке (та же самая) и весу (495 кг) МАИ-223 скорость взлёта 70 км/ч. Это значит, что скорость в 60 км/ч это не минимальная скорость нормального полёта, а скорость «мы уже падаем, но ещё можно всё исправить». Посадочная будет не меньше 80, а скорее все 100. Кроме того, площадь крыльев всего около 8 м², что на 3 м² меньше, чем у того же МАИ-223. Плюс толкающий винт, способствующий сваливанию на скоростях ниже 80 км/ч (тянущий обеспечивает больший поток воздуха на крыльях и рулях, как следствие более эффективная работа закрылков и большая подъёмная сила на той же скорости)
В общем, сравнивайте с уже много раз помянутым мной МАИ-223 и офанаревайте от наивности разработчика этого аэромобиля, который, похоже совсем-совсем дизайнер, и лишь чуть-чуть инженер.
Но сегодня представленный прототип будет представлен на выставке в Вене.
http://joyreactor.cc/post/1638435