секретов соврем«-, -авиалайнеров **** Авиалайнер можно назвать одним из шедевров инженерной мысли / ахуительные факты :: длиннопост :: самолет

самолет ахуительные факты длиннопост 
секретов соврем«-, -авиалайнеров ****
Авиалайнер можно назвать одним из шедевров инженерной мысли современной эпохи: он невероятно сложен и в то же время доступен для всех. Миллиарды людей ежегодно путешествуют по миру на сумасшедшей скорости и невероятной высоте, часто совершенно не задумываясь
Подробнее
секретов соврем«-, -авиалайнеров **** Авиалайнер можно назвать одним из шедевров инженерной мысли современной эпохи: он невероятно сложен и в то же время доступен для всех. Миллиарды людей ежегодно путешествуют по миру на сумасшедшей скорости и невероятной высоте, часто совершенно не задумываясь о том, как это работает. Внутри двигателей есть взрывные заряды Давайте на секунду забудем, что всё крыло заполнено легковоспламеняющимся топливом (да, топливо проходит именно внутри крыла). В каждом двигателе есть один (иногда два) заряд взрывчатки, известной как пирозапал. Как ни странно, он нужен для того, чтобы двигатель не сгорел. После возгорания взрывной заряд выбивает герметичную ёмкость в двигателе, находящуюся под большим давлением, и огнезащитные химикаты тушат любой огонь внутри двигателя. Большинство самолётов оснащены двумя зарядами, хотя, по идее, должно хватить и одного. Но если что-то пойдёт не так, то второй должен выиграть для самолёта несколько драгоценных секунд - вдруг всё же сядет. Системы пожаротушения в авиационных грузовых отсеках работают по тому же принципу. Каждая авиакомпания хочет, чтобы её самолёты летали так часто и перевозили за раз по столько людей, сколько вообще возможно. Если самолёт не в небе, денег он не приносит. Поэтому когда самолёт по каким-то причинам не может летать, авиакомпания делает всё возможное, чтобы он снова полетел как можно скорее, но полноценный ремонт может занять несколько часов или даже дней. Поломки бывают совсем не страшными - кофейник сломается или лампочка. Но как понять, что какая-то деталь важна настолько, что самолёту нельзя без неё подниматься в небо? Ответ есть в документе, известном как ПМО или «Перечень минимального оборудования» - в этот список вносится любой возможный сбой. Он же даст вам знать, нужно ли вам на этот конкретный самолёт, а ещё в нём говорится, что должны делать пилоты, если что-то пойдёт не так. Хуже то, что ПМО разрешает самолёту летать, когда работает только примерно половина из стандартных систем. Да, это всё ещё безопасно, но если рабочая половина вдруг откажет, то подстраховать её нечему. В конце концов, именно старший пилот, он же капитан, решает, стоит ли лететь на этом судне. Правда, авиакомпания всегда может нанять другого, менее привередливого пилота. В середине напряжённого летнего сезона авиакомпания не может позволить себе отправлять самолёты на ремонт, но зато может постоянно его откладывать. А это значит, что многие самолёты оснащены куда хуже, чем хотелось бы. Воздух поступает в салон из двигателей Воздух в самолёте не такой, как снаружи. На тех высотах, где летают коммерческие авиалайнеры, воздух имеет тот же состав (с 20% кислорода), что и на земле. Но воздух здесь слишком разреженный для человека, чтобы дышать и оставаться в сознании. Инженеры нашли решение - брать воздух из двигателей: они «сгущают» воздух, чтобы лететь, так что и пассажирам для дыхания хватит. Конечно, воздух внутри кабины не совсем такой, как на земле - в этом случае возникла бы слишком большая разница между давлением внутри салона и снаружи. Так что в большинстве самолётов найдена золотая середина: воздух, которым вы дышите в салоне, на земле бывает на высоте 2400 метров. Есть и недостаток: всё, что проходит через двигатель, оказывается в салоне. Например, в случае возгорания двигателя салон затянется ядовитым дымом, или дымом от антифриза, или токсичными соединениями от сгорания смазочных масел. Аварийная декомпрессия намного хуже чем вы думаете Когда стюардессы просят надеть кислородную маску на себя, прежде чем броситься на помощь другим, они не шутят. Воздух на большой высоте настолько разрежен, что в случае полной декомпрессии ваши лёгкие не смогут обеспечить мозг достаточным количеством кислорода, так что вы потеряете сознание через 35-40 секунд в зависимости от вашего здоровья и высоты, на которой находится самолёт. В это время вы почувствуете эйфорию, головокружение и, наконец, потеряете сознание. Вроде бы одна минута без кислорода - это очень мало, но получить дополнительный кислород нужно как можно скорее из-за возможных побочных эффектов недостатка кислорода, например, гипоксии мозга. Что еще хуже, воздух на больших высотах очень холодный: нормальной считается температура около -60°С. Декомпрессия может послужить причиной того, что корпус начнёт разрушаться, и появится некий видимый туман, что, естественно, ввергнет многих пассажиров в состояние шока. Так что не пренебрегайте советом - сразу надевайте кислородную маску, если что. Маленькие жёлтые маски работают не так, как думает большинство людей: вы можете считать, что дышите прохладным чистым кислородом как в баллоне для дайвинга, но это не так. Каждый набор из четырёх или пяти масок связан с химическим генератором - куском металла, воспламеняющимся, как только потянут за одну из масок. Горение и является источником того кислорода, которым вы дышите. Этот кислород будет вонять дымом, слегка обжигать и иметь неприятный привкус и запах. Конечно, металл не может гореть вечно - маска перестанет работать примерно через 12 минут, за которые пилотам нужно успеть снизиться до высоты, где можно нормально дышать. В довесок ко всему прочему в маске нет фильтров и она негерметичная, а это означает, что она не защитит вас от любых испарений или дыма в салоне. Но хоть немного маска поможет. У пилотов же есть полноценные кислородные баллоны, так что они смогут нормально дышать целых два часа и, возможно, посадить самолёт в случае чего. Надувные трапы работают не так, как надувные лодки Если ваш самолёт потерпел крушение в океане, вы должны сесть в тёплую и сухую спасательную лодку - в идеале. Но в следующий раз перед полётом внимательно ознакомьтесь с инструкцией по безопасности. Если фигуры пассажиров на инструкции плаваютрядом с лодкой или надувным трапом, держась одной рукой за борт, а не сидят в нём, то ваш трап просто опрокинется, если кто-то попытается забраться внутрь. По закону большинство воздушных судов должны быть оснащены только аварийными трапами для того, чтобы было просто выбраться на землю. Кроме того трап-плот тяжелее, чем простой надувной трап, и нести так много лишнего веса самолётам, летающим преимущественно над сушей, невыгодно. Даже если самолет падает недалеко от береговой линии, спастись всё равно проще, чем в открытом море. Но есть и хорошая новость - в трансатлантических рейсах у самолётов на борту всегда есть полноценные надувные лодки. После громкой аварии в Манчестере, в которой погибло много людей, исследователи решили понять, почему это произошло - спастись должно было гораздо больше. Однако вскоре исследователи столкнулись с препятствием - во всех моделируемых ими ситуациях пассажиры были спокойны и вежливы, никто не паниковал, так что эвакуация проходила гладко. В реальной жизни людьми часто овладевает паника. Надо было сделать так, чтобы люди сымитировали эту панику. Как? Очень просто: исследователи пообещали дать денег тем, кто выберется первыми. Совсем немного, порядка $30. Этого хватило, чтобы большинство средних людей начали толкаться и карабкаться по спинкам чужих кресел. Так исследователи получили свои данные, и они совпали с количеством реальных жертв - причиной высокой смертности была именно паника. Портативные электронные устройства не оказывают никакого влияния на системы самолёта Здравый смысл восторжествовал: пассажирам во всём мире наконец разрешили пользоваться персональными электронными устройствами на большинстве этапов полёта. В некоторых случаях (плохая видимость, низкая облачность, туман) самолёты используют для навигации при посадке сигналы с земли, и есть теория, что мобильные телефоны мешают принимать эти сигналы, и самолёт может отклониться от курса. Конечно, это веская причина отключить на время телефон, не так ли? Но в пользу теории нет никаких доказательств. И потом, неужели самолёт за несколько миллионов долларов можно так просто разбить с помощью мобильника? В общем, всё в порядке, не надо ничего отключать. но мобильные устройства пилот ствительно становились причи] чрезвычайных происшествий ВЭН Это не означает, что мобильные телефоны никогда не становились причиной инцидентов с потенциальным летальным исходом. Чем ближе к аэропорту, а значит, и к земле, тем опаснее становится полёт. К сожалению, чем ближе к земле, тем больше вероятность, что мобильный телефон пилота вдруг зазвонит или начнёт вибрировать-то есть будет отвлекать пилота в критический момент. Однажды пилот из-за телефона забыл выпустить шасси во время посадки. Другой самолёт едва успел взлететь - пилот из-за звонка мобильного телефона отвлёкся и мог не успеть выполнить маневр. 10 «Минимум топлива» — это не так страшно, как кажется _ V' \11' / / / \flEL 1Ш1 Вероятно, вам будет не слишком приятно узнать, что подавляющее большинство современных авиакомпаний заправляют самолёты минимальным количеством топлива -если в баке топлива больше, чем необходимо для полёта, то самолёт и расходует его больше, просто чтобы долететь из точки, А в точку В. Больший вес - больше работы для двигателей. Да и полёт становится дороже. Но «минимум топлива» не означает, что в самолёте топлива ровно столько, чтобы хватило для перелёта между пунктами отправления и назначения. Согласно международным правилам авиации, на борту должно быть топливо для полёта и «свободное» топливо (количество - 3-5% от необходимого). Его используют в случае утечки или для перелёта от точки В до точки С, если в В по каким-то причинам сесть невозможно. Как правило, его хватает ещё на 30 минут полёта.
самолет,ахуительные факты,длиннопост
Еще на тему
Развернуть
кто-нибудь нашёл что-то новое для себя из этой статьи ?)))
mosian mosian 11.04.201412:07 ответить ссылка -3.4
Нет
да! Наверное потому, что недавно подключился к интернету.
Ага. "Миллиарды(!) людей ежегодно путешествуют по миру на сумасшедшей скорости и невероятной высоте...".
А говорят, дети в Африке голодают.. пусть экономят на авиабилетах!
alexokda alexokda 11.04.201413:35 ответить ссылка -3.0
Да, нашёл.

Оказывается воздух может быть "сгущёным".

Не то чтобы Я против слов компрессия и сжатие, но попытки выпускников макдональдса писать инфо-статейки про технику меня забаляют.
воздух в салон нагнетается отдельной турбиной, запитиваемой от гидравлических или электрических систем самолета
Не совсем понял про горение металла в кислородных масках. Типа, при горении, обычно, кислород расходуется. Может кто-нибудь, кто в теме, прояснить ситуацию?
Hellsy Hellsy 11.04.201412:19 ответить ссылка -0.4
Не уверен, как там с самолетами, но при разложении марганцовки(KMnO4), к примеру, получаем приличное кол-во кислорода.
Реакций, высвобождающих кислород - полно. Но тут говорят именно про горение металла.
Hellsy Hellsy 11.04.201412:31 ответить ссылка 1.2
в хим генераторах используется реакция разлодения хлората натрия, а железные опилки не обходимы для поддержания необходимой температуры (железо окисляется хлоратом натрия с выделением тепла)
bryams bryams 11.04.201413:13 ответить ссылка 0.0
Ага, нашел описание: http://www.ntpo.com/patents_gas/gas_1/gas_134.shtml

Как-то неудачно сформулирован процесс у автора поста. Все равно, что сказать, что борщ получается при горении метана - по сути вроде как верно, но представления о процессе не дает. Впрочем, теперь все ясно.
Hellsy Hellsy 11.04.201413:41 ответить ссылка 0.1
листовки с этим текстом надо после взлета раздавать
Suicide Suicide 11.04.201412:57 ответить ссылка 0.3
Да пиздеж кругом. Топливо не легковоспламеняемо, горит топливо-воздушная смесь, т.е. испарения, смешанные с воздухом.

Также автору предлагается вдохнуть кислорода и соснуть хуйца, ибо легкие от чистого кислорода сгорят к ебеням, как минимум во вдыхаемом газе должно быть около 70% азота и только 20-25 кислорода. Про остальное, чуствую, тоже пиздит.
То-то космонавты дышут 40-50% смесью кислорода, а до несчастного случая в миссии Аполон, когда сгорело всё нафиг - подавали 100% кислород прямо в кабину.
100% кислородом дышали? Щито? Да они же моментально гипероксию заработают. Если долго глубоко дышать, что из-за гипервентиляции голова кружиться начнет. ДА и просто на свежем воздухе денек погуляешь, уже плохо станет.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Кислородное_отравление
вот это да, ты нашел статью в вики, но прочитать ее похоже не осилил, при каком давлении наблюдались признаки отравления?

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%BD-1
На кораблях серии «Аполлон» использовалась атмосфера, состоящая из чистого кислорода при пониженном давлении.
bryams bryams 11.04.201414:17 ответить ссылка 0.1
Я просто по своему опыту сужу. После того, как знакомый врач дал подышать из кислородной маски, у меня голова кружилась почти пол часа.

Не знал, что при низком давлении нет такого эффекта.
Атмосфера 100% кислород + родное топливо, да это как в бомбе сидеть. Кстати, а оборудование не будет сильно портиться от такой агрессивной среды?
про сгоревшие легкие сам придумал?
bryams bryams 11.04.201413:13 ответить ссылка 0.3
достопочтимого юзера, видимо смутило слово горение без применения слова огонь. Однако, как известно, процесс горения - это обычно процесс окисление вещества кислородом и, учитывая содержание кислорода под 100% нетрудно предположить что вероятность возникновения реакции окисления (горения) крайне велика
окисление происходит при любой концентрации кислорода, чем больше кислорода тем больше вещества вступает в реакцию.
Почему не окислились легкие у космонавтов дышавших чистым кислородом?
bryams bryams 11.04.201413:50 ответить ссылка 0.4
при давлении ниже атмосферного чистым кислородом вполне можно дышать, без угрозы "кислородного отравления"
bryams bryams 11.04.201413:58 ответить ссылка 0.0
школьнику советую изучить понятие "химический ожог"
это ты сам себе? самокритично
bryams bryams 11.04.201413:53 ответить ссылка 0.0
Важно не соотношение кислорода и других газов. Важно парциальное давление.
"............и результаты совпали с кол-вом реальных жертв."

Что-то меня смущает в этом эксперименте.
К пункту 8:
А еще при полете самолета тратится ебанись сколько тонн керосина, который можно было бы пустить на более полезные вещи
У ты-то знаешь, что более полезно, а что нет.
Mousy Mousy 11.04.201419:28 ответить ссылка -0.3
потратив 8 тонн керосина, можно перевезти тысячу человек, а не 400
Есть еще и качественные отличия между разными видами транспорта, а не только количественные. Авиатранспорт значительно быстрей, это возможность доставки за несколько часов, а не за несколько дней. Соответственно, у людей есть выбор между более быстрым, но дорогим транспортом и более дешевым, но медленным.
Mousy Mousy 12.04.201404:09 ответить ссылка 0.1
про пожарные пиропатроны - у нас в депо в начале года тепловоз сгорел как раз из-за разрыва такой шашки с углекислотой в высоковольтной камере)
Indi_Jo Indi_Jo 14.04.201408:23 ответить ссылка 0.0
Только зарегистрированные и активированные пользователи могут добавлять комментарии.
Похожие темы

Похожие посты
Если вы думаете, что у вас был плохой день на работе, вспомните инцидент с авиалайнером ВАС 1-11 в 1990. На высоте 5 км у него оторвалось ветровое стекло, и командира судна наполовину выбросило из кабины пилотов.
Он провел снаружи самолета больше 20 мин, пока его держали за ноги бортпроводники. В
подробнее»

bac 1-11 пилот самолет время ахуительных историй длиннопост

Если вы думаете, что у вас был плохой день на работе, вспомните инцидент с авиалайнером ВАС 1-11 в 1990. На высоте 5 км у него оторвалось ветровое стекло, и командира судна наполовину выбросило из кабины пилотов. Он провел снаружи самолета больше 20 мин, пока его держали за ноги бортпроводники. В
The Cult of the Black Jesus | Crime & Investigation,Entertainment,blood,Steven Tari,Papua New Guinea,notroious,cult,black jesus,rape,murder,cannibalism,crime,investigation,true story,documentary,convincted,prison,village,villagers,rapist,missing victims,brutal killings,Steven Tari, Papua New
подробнее»

время охуительных историй Всё самое интересное,интересное, познавательное, фэндомы папуасы длиннопост

The Cult of the Black Jesus | Crime & Investigation,Entertainment,blood,Steven Tari,Papua New Guinea,notroious,cult,black jesus,rape,murder,cannibalism,crime,investigation,true story,documentary,convincted,prison,village,villagers,rapist,missing victims,brutal killings,Steven Tari, Papua New
AIDC
t
Atlas
Fighter Size Comparison
Compiled by A13x
A-1 Ching-Kuo
' Cheetah С
Avia
t
Avro
S.92
S.199
S. 99
CF-100 Canuck
^HG©768
¡.IVl
■I
rlQ
203
CF-105 Arrow
BAe
Harrier GR.3
• Harrier GR.7
Sea Harrier FRS Mk.1
Sea Harrier FRS Mk.2
Chance Vought
Chengdu
JF-17/FC-1
Com
подробнее»

geek,Прикольные гаджеты. Научный, инженерный и айтишный юмор самолеты Всё самое интересное,интересное, познавательное, длиннопост BAE Harrier II F-35B Lightning II

AIDC t Atlas Fighter Size Comparison Compiled by A13x A-1 Ching-Kuo ' Cheetah С Avia t Avro S.92 S.199 S. 99 CF-100 Canuck ^HG©768 ¡.IVl ■I rlQ 203 CF-105 Arrow BAe Harrier GR.3 • Harrier GR.7 Sea Harrier FRS Mk.1 Sea Harrier FRS Mk.2 Chance Vought Chengdu JF-17/FC-1 Com